เครื่องยนต์ Volkswagen CZCA
Содержание
เครื่องยนต์ CXSA ที่รู้จักกันดีถูกแทนที่ด้วย ICE ใหม่ที่ทรงพลังกว่าซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ ด้วยลักษณะเฉพาะทางเทคนิค จึงสอดคล้องกับสายผลิตภัณฑ์ EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA)
ลักษณะ
ในปี 2013 Volkswagen Auto Conrection (VAG) เชี่ยวชาญในการผลิตหน่วยพลังงานที่มาแทนที่ซีรีย์ 1,4 TSI EA111 ที่เป็นที่นิยม มอเตอร์ได้รับการกำหนด CZCA เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวอย่างนี้ยังถือว่าเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงและเป็นนวัตกรรมใหม่ของเครื่องยนต์ VAG ของสาย EA211
โรงไฟฟ้าของซีรีย์ CZCA ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตรนั้นมาพร้อมกับ Volkswagen, Skoda, Audi และ Seat ยอดนิยมจำนวนมากในตลาด ในตลาดรัสเซีย Volkswagen Polo และ Skoda Octavia, Fabia และ Rapid ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์นี้มีชื่อเสียงมากที่สุด
มอเตอร์มีลักษณะกะทัดรัด ประสิทธิภาพ ง่ายต่อการบำรุงรักษาในการใช้งาน
จากคุณสมบัติหลัก มีค่าสังเกตว่า 180 ปรับใช้֯ ฝาสูบซึ่งทำให้สามารถรวมท่อร่วมไอเสียเข้ากับการเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งด้วยสายพานและการใช้วัสดุที่อำนวยความสะดวกในการออกแบบทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เครื่องยนต์เบนซิน 1,4 สูบแถวเรียง CZCA 125 ลิตร 200 แรงม้า ด้วยและแรงบิด XNUMX นิวตันเมตร พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์
ติดตั้งในรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ VAG:
- โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ VII /5G_/ (2014-2018);
- พาสสาท B8 /3G_/ (2014-2018);
- โปโลซีดาน I /6C_/ (2015-2020);
- เจ็ตตา VI /1B_/ (2015-2019);
- ตีกวน II /ค.ศ./ (2016- );
- โปโล ลิฟท์แบ็ค I /CK/ (2020- );
- สโกด้า ซูพรีบ III /3V_/ (2015-2018);
- เยติ I /5L_/ (2015-2017);
- อย่างรวดเร็ว I /NH/ (2015-2020);
- ออคตาเวีย III /5E_/ (2015- );
- โคเดียค I /NS/ (2016- );
- ฟาเบีย III /NJ/ (2017-2018);
- แรพิด II /NK/ (2019- );
- ที่นั่ง Leon III /5F_/ (2014-2018);
- โทเลโด IV /KG/ (2015-2018);
- ออดี้ A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016)
เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมใหม่เช่นการปรับปรุงท่อร่วมไอดี ตอนนี้มีอินเตอร์คูลเลอร์ ระบบระบายความร้อนได้รับการเปลี่ยนแปลง - การหมุนของปั๊มน้ำนั้นดำเนินการโดยใช้สายพานขับเคลื่อนของมันเอง ระบบกลายเป็นสองวงจร
ชิ้นส่วนไฟฟ้าไม่ได้ถูกละเลย กล่อง ECU ของ Bosch Motronic MED 17.5.25 ควบคุมการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ ไม่ใช่เพียงแค่แรงดันบูสต์เท่านั้น
ซับในเหล็กหล่อผนังบางถูกกดลงในเสื้อสูบอะลูมิเนียม มีข้อดีสองประการคือน้ำหนักของเครื่องยนต์ลดลงและมีความเป็นไปได้ที่จะมีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด
ลูกสูบอะลูมิเนียม น้ำหนักเบา ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีนี้คือความไวต่อความร้อนสูงเกินไป ประการแรก สังเกตได้จากสภาพของกระโปรงดังตัวอย่างที่แสดงในภาพ นิ้วลอย. จากการเคลื่อนที่ด้านข้างได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึด
เพลาข้อเหวี่ยงมีน้ำหนักเบาพร้อมระยะชักเพิ่มขึ้นเป็น 80 มม. สิ่งนี้จำเป็นต้องใช้ก้านสูบน้ำหนักเบาซึ่งรวมอยู่ในการออกแบบ
ไดรฟ์เวลาใช้สายพาน เมื่อเปรียบเทียบกับโซ่ น้ำหนักของเงื่อนจะลดลงเล็กน้อย แต่นี่กลายเป็นด้านบวกเพียงด้านเดียวของการตัดสินใจครั้งนี้ ผู้ผลิตระบุว่าสายพานขับเคลื่อนสามารถดูแลได้ 120 กม. แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้หายาก
เจ้าของรถที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนสายพานหลังจาก 90 กม. ยิ่งไปกว่านั้น ทุก ๆ 30 กม. จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ สายพานขาดทำให้วาล์วงอ
ฝาสูบมีสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) 16 วาล์วพร้อมลิฟเตอร์ไฮดรอลิก ตัวควบคุมเวลาของวาล์วตั้งอยู่บนเพลาไอดี
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - แบบหัวฉีด ไดเรคอินเจคชั่น น้ำมันเบนซินใช้แล้ว - AI-98 ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนแทนที่ด้วยรุ่นที่ 95 ซึ่งลดทรัพยากร ลดพลังงาน และสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความล้มเหลวของเครื่องยนต์
สำหรับเทอร์โบชาร์จนั้นใช้กังหัน TD025 M2 ซึ่งมีแรงดันเกิน 0,8 บาร์ ในกรณีส่วนใหญ่ กังหันดูแล 100-150 กม. ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการขับเคลื่อน จะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมในบทที่ จุดอ่อน
ระบบหล่อลื่นใช้น้ำมัน 0W-30 (ต้องการ) หรือ 5W-30 สำหรับสภาพการใช้งานของรัสเซียผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ VAG Special C 0W-30 พร้อมการอนุมัติและข้อมูลจำเพาะ VW 502 00/505 00 การเปลี่ยนต้องทำหลังจาก 7,5 พันกิโลเมตร ปั้มน้ำมันจาก Duo-Centric การจ่ายน้ำมันแบบควบคุมเอง
เครื่องยนต์ใด ๆ มีทั้งด้านบวกและด้านลบ ข้อดีเหนือกว่าใน CZCA กราฟของลักษณะความเร็วภายนอกของมอเตอร์ที่แสดงด้านล่างยืนยันสิ่งนี้อย่างชัดเจน
CZCA ICE เป็นเครื่องมือใหม่เกือบพร้อมการปรับปรุงครั้งใหญ่ในแง่ของการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจ
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | โรงงาน Mlada Boleslav สาธารณรัฐเช็ก |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2013 |
| ปริมาตร cm³ | 1395 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 125 |
| แรงบิด Nm | 200 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 74.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 80 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| องคาพยพ | กังหัน TD025 M2 |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | หนึ่ง (ทางเข้า) |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 3.8 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | มากถึง 0,5* |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, ไดเรคอินเจคชั่น |
| เชื้อเพลิง | AI-98 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 6 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 275 |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 104 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| การปรับแต่ง (ศักยภาพ, แรงม้า | 230 ** |
* ด้วยมอเตอร์ที่ให้บริการได้ไม่เกิน 0,1; ** มากถึง 150 โดยไม่สูญเสียทรัพยากร
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ CZCA เครื่องยนต์มีทรัพยากรที่เหมาะสมและมีความปลอดภัยสูง
มีการพูดคุยกันมากมายในฟอรัมต่างๆ เกี่ยวกับความทนทานของสายพานราวลิ้น ผู้เชี่ยวชาญด้านความกังวลของโฟล์คสวาเกนยืนยันว่ากำหนดการเปลี่ยนรถอยู่ที่ 120 กิโลเมตรและไม่จำเป็นต้องลดจำนวนลง
สิ่งนี้ได้รับการยืนยันบางส่วนจากเจ้าของรถบางคน ดังนั้น สมาชิกจาก Kaluga จึงแบ่งปันข้อสังเกตของเขา: “… เปลี่ยนสายพานราวลิ้นและสายพานขับ เปลี่ยนเมื่อวิ่ง 131.000 กม. ฉันจะบอกคุณทันทีว่าคุณไม่จำเป็นต้องปีนขึ้นไปเร็วขนาดนั้น คุณเห็นได้จากรูปภาพว่าทุกอย่างสะอาดที่นั่นและสภาพของสายพานก็อยู่ที่ระดับ 4 หรือ 5'
Krebsi (เยอรมนี, มิวนิก) ชี้แจง: “... ชาวเยอรมันในเครื่องยนต์นี้ไม่เปลี่ยนสายพานราวลิ้นก่อน 200 กม. และพวกเขาบอกว่าเขามักจะอยู่ในสภาพดี ไม่มีการเปลี่ยนโรงงานเลย'
เป็นที่ชัดเจนสำหรับชาวเยอรมัน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรามีความคิดเห็นที่แตกต่างเกี่ยวกับปัญหานี้ - หลังจากเปลี่ยนอะไหล่ 90000 ชิ้นและตรวจสอบทุก ๆ 30000 ครั้ง ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานในสหพันธรัฐรัสเซีย สิ่งนี้จะสมจริงและปลอดภัยที่สุด
ในเรื่องของปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนเช่นกัน ปัญหาส่วนใหญ่ประสบกับเจ้าของรถที่พยายามประหยัดน้ำมันราคาถูกและไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์
Cmfkamikadze ผู้ขับขี่รถยนต์จากมอสโกแสดงความคิดเห็นที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์:“… ระดับน้ำมัน. ไฟแบบไดนามิก! การบริโภคจนถึง 7.6 เฉลี่ยในเมือง เครื่องยนต์เงียบมาก เมื่อคุณหยุดที่สัญญาณไฟจราจรราวกับจนตรอก ใช่ วันนี้ขณะทำความสะอาดหิมะและเดินไปรอบ ๆ รถ อุณหภูมิก็อุ่นขึ้นถึง 80 องศา 5-8 นาที สบายๆ ดังนั้นตำนานเกี่ยวกับการวอร์มอัพอันยาวนานจึงถูกทำลาย'
ผู้ผลิตใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่อง ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ชุดแรกพบปัญหาในการยึดตัวควบคุมเวลาวาล์ว โรงงานรีบแก้ไขข้อบกพร่อง
เอ็นจิ้นเกินทรัพยากรที่ประกาศอย่างมากโดยมีทัศนคติที่เพียงพอต่อมัน พนักงานบริการรถยนต์สังเกตเห็นรถยนต์ที่มาถึงพวกเขาซ้ำแล้วซ้ำอีกด้วยระยะทางมากกว่า 400 กม.
ขอบความปลอดภัยช่วยให้คุณเพิ่มเครื่องยนต์ได้สูงสุด 230 แรงม้า s แต่อย่าทำมัน ประการแรก มอเตอร์ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตในขั้นต้น ประการที่สอง การแทรกแซงในการออกแบบหน่วยจะลดทรัพยากรและการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมลงอย่างมาก
สำหรับผู้มีกำลัง 125 ลิตร เท่านั้นยังไม่พอสามารถปรับแต่งชิปอย่างง่ายได้ (ทำการกระพริบของ ECU) เป็นผลให้เครื่องยนต์จะแข็งแกร่งขึ้นประมาณ 12-15 แรงม้า s ในขณะที่ทรัพยากรยังคงเหมือนเดิม
จากความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1.4 TSI CZCA ข้อสรุปเดียวที่แสดงให้เห็น - เครื่องยนต์นี้จากโฟล์คสวาเกนค่อนข้างใช้งานได้จริง เชื่อถือได้ และค่อนข้างประหยัด
จุดอ่อน
ไม่สามารถหลีกเลี่ยงพื้นที่ปัญหา CZCA แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องระลึกไว้เสมอว่าหลายสาเหตุเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของหน่วยนั่นคือเจ้าของรถเองต้องรับผิดชอบต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
พิจารณาโหนดปัญหาหลักของมอเตอร์
กังหันเสีย tsya หรือมากกว่าไดรฟ์ ผู้ขับขี่รถยนต์มักพบการติดขัดของแกนแอคทูเอเตอร์ ปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้ทุกระยะ เหตุผลคือการคำนวณผิดทางวิศวกรรมในการออกแบบเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญ - ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่ามีข้อผิดพลาดในการเลือกช่องว่างและวัสดุของชิ้นส่วนประกอบ
เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาด จำเป็นต้องหล่อลื่นก้านแอคชูเอเตอร์ด้วยจาระบีทนความร้อน และเป็นระยะ (แม้ขณะยืนอยู่ในการจราจรที่ติดขัด) ให้เครื่องยนต์ทำงานเต็มความเร็ว ด้วยคำแนะนำง่ายๆ สองข้อเหล่านี้ จึงเป็นไปได้ที่จะกำจัดการเปรี้ยวของก้านและป้องกันการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง
จุดอ่อนทั่วไปอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีซุปเปอร์ชาร์จ (CZCA ก็ไม่มีข้อยกเว้น) ก็คือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น เหตุผลไม่ใช่เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูง ส่วนใหญ่จะเป็นน้ำมันเบนซิน และไม่ได้รับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างทันท่วงที
น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำก่อให้เกิดเขม่าและส่งผลให้แหวนลูกสูบและวาล์วสึกกร่อน ผลที่ตามมาคือการเกิดวงแหวน การสูญเสียพลังงาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มขึ้น
ตามกฎแล้วเจ้าของรถที่ทำการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติจะไม่พบเตาน้ำมัน
ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า จะเกิดฝ้าและแม้กระทั่งการรั่วไหลของสารหล่อเย็น ในกรณีส่วนใหญ่ นี่เป็นเพราะพลาสติกแห้ง - ใช้เวลานาน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
ปัญหาอื่นๆ ที่พบนั้นไม่สำคัญ เนื่องจากพบได้ยาก และไม่ได้เกิดกับเครื่องยนต์ทุกเครื่อง
การบำรุงรักษา
CZCA มีการบำรุงรักษาสูง การออกแบบที่เรียบง่าย ปลอกเหล็กหล่อและอุปกรณ์บล็อกช่วยให้สามารถซ่อมแซมได้ไม่เฉพาะที่บริการรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพโรงรถด้วย
เครื่องยนต์มีจำหน่ายอย่างกว้างขวางในตลาดภายในประเทศดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการหาอะไหล่ เมื่อซื้อคุณต้องให้ความสนใจกับผู้ผลิตเพื่อไม่ให้มีโอกาสได้รับของปลอม
ไม่แนะนำให้ใช้ชิ้นส่วนอะนาล็อกระหว่างการซ่อมแซมโดยเฉพาะชิ้นส่วนมือสอง น่าเสียดายที่เจ้าของรถบางคนไม่ใส่ใจกับคำแนะนำนี้ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเพราะเหตุนี้บางครั้งจึงจำเป็นต้องซ่อมเครื่องยนต์อีกครั้ง
ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? คำอธิบายนั้นง่าย - อะนาล็อกของส่วนประกอบและชิ้นส่วนไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่จำเป็นเสมอไป (ขนาด, องค์ประกอบของวัสดุ, ฝีมือการผลิต ฯลฯ ) และเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุทรัพยากรที่เหลือสำหรับองค์ประกอบที่ใช้
ก่อนที่จะซ่อมแซมหน่วยจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะพิจารณาตัวเลือกในการซื้อเครื่องยนต์สัญญา
ไม่มีปัญหาในการหาผู้ขายมอเตอร์ดังกล่าว ราคาของหน่วยแตกต่างกันไปอย่างมากและเริ่มต้นที่ 60 รูเบิล ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของไฟล์แนบและปัจจัยอื่นๆ คุณสามารถหาเครื่องมือที่มีต้นทุนต่ำกว่าได้
เครื่องยนต์ Volkswagen CZCA มีอายุการใช้งานยาวนาน เชื่อถือได้ และปราศจากปัญหาเมื่อตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์
