เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน DKZA
Содержание
เครื่องยนต์เทอร์โบ Volkswagen DKZA ขนาด 2.0 ลิตรผลิตโดยความกังวลของเยอรมันตั้งแต่ปี 2018 และติดตั้งในรุ่นยอดนิยมเช่นรุ่น Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia และ Superb หน่วยนี้โดดเด่นด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบผสมผสานและการทำงานของวงจรประหยัดของมิลเลอร์
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ VW DKZA 2.0 TSI
| ปริมาณที่แน่นอน | 1984 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | เอฟเอสไอ + MPI |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 190 HP |
| แรงบิด | 320 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 82.5 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92.8 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11.6 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | มิลเลอร์ไซเคิล |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | บนเพลาทั้งสอง |
| องคาพยพ | เหตุผลคือ20 |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 5.7 ลิตร 0W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 250 000 กม |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ DKZA ตามแคตตาล็อกคือ 132 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ DKZA อยู่ที่ทางแยกของบล็อกพร้อมกล่อง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Volkswagen DKZA
ในตัวอย่างของ Skoda Octavia ปี 2021 พร้อมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์:
| เมือง | 10.6 ลิตร |
| ลู่ | 6.4 ลิตร |
| ผสม | 8.0 ลิตร |
รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| ไตรมาสที่ 2 1 (จอร์เจีย) | 2018 - 2020 |
| เอเทคา 1 (KH) | 2018 - ปัจจุบัน |
| เลออน 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| เลออน 4 (KL) | 2020 - ปัจจุบัน |
| ทาร์ราโก 1 (KN) | 2019 - ปัจจุบัน |
| คาร็อค 1 (ตอนนี้) | 2019 - ปัจจุบัน |
| โคเดียค 1 (NS) | 2019 - ปัจจุบัน |
| ออคตาเวีย 4 (NX) | 2020 - ปัจจุบัน |
| สุดยอด 3 (3V) | 2019 - ปัจจุบัน |
| อาร์เตออน 1 (3H) | 2019 - ปัจจุบัน |
| พาสสาท B8 (3G) | 2019 - ปัจจุบัน |
| ตีกวนที่ 2 (ค.ศ.) | 2019 - ปัจจุบัน |
| ที-ร็อก 1 (A1) | 2018 - ปัจจุบัน |
ข้อเสีย ความล้มเหลว และปัญหาของ DKZA
หน่วยพลังงานนี้ปรากฏขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้และสถิติการพังทลายยังน้อยมาก
จุดอ่อนของมอเตอร์คือกล่องพลาสติกของปั๊มน้ำที่มีอายุการใช้งานสั้น
บ่อยครั้งที่มีการรั่วไหลของน้ำมันที่ด้านหน้าของฝาครอบวาล์ว
ด้วยการขับขี่ที่มีไดนามิกมาก ระบบ VKG ไม่สามารถรับมือได้และน้ำมันจะเข้าสู่ไอดี
ในเว็บบอร์ดต่างประเทศมักบ่นปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคของ กบข
