เครื่องยนต์ 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

เครื่องยนต์ของ Toyota 1KR series อยู่ในกลุ่ม 3 สูบขนาดกะทัดรัดที่ใช้พลังงานต่ำ พวกเขาได้รับการพัฒนาโดย บริษัท ย่อยของ Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. เรือธงของซีรีส์คือเครื่องยนต์ 1KR-FE ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 2004 ใน Daihatsu Sirion ใหม่สำหรับตลาดยุโรป

ประสบการณ์จริงในการใช้งานรถแฮทช์แบค Sirion ในยุโรปได้แสดงให้ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ทั่วโลกได้เห็นอย่างรวดเร็วว่าวิศวกรของ Daihatsu สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ในเมืองขนาดเล็กโดยเฉพาะ ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้คือ น้ำหนักเบา ประสิทธิภาพ การยึดเกาะที่ดีในช่วงความเร็วต่ำและปานกลางที่หลากหลาย ตลอดจนการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในระดับต่ำสุด ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ในปีต่อ ๆ มาเครื่องยนต์ 1KR ได้รับการตัดสินอย่างละเอียดและกว้างขวางไม่เพียง แต่ภายใต้ประทุนของรถยนต์ขนาดเล็ก "ดั้งเดิม" ไดฮัทสุและโตโยต้าเท่านั้น แต่ยังเริ่มใช้ในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดจากผู้ผลิตบุคคลที่สามเช่น Citroen- เปอโยต์และซูบารุ

คุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์ Toyota 1KR-FE มีดังนี้:

• ชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักทั้งหมด (ฝาสูบ, BC และอ่างน้ำมันเครื่อง) ทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบา ซึ่งทำให้ตัวเครื่องมีน้ำหนักและขนาดที่ดีเยี่ยม ตลอดจนการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในระดับต่ำ
• ก้านสูบช่วงชักยาว ควบคู่กับระบบ VVT-i และระบบเพิ่มประสิทธิภาพรูปทรงท่อไอดี ช่วยให้เครื่องยนต์พัฒนาแรงบิดที่ค่อนข้างสูงในช่วงรอบที่กว้าง
• ลูกสูบและแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์เคลือบด้วยสารป้องกันการสึกหรอแบบพิเศษ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากการเสียดสีได้อย่างมาก
• ห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัดให้สภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง ซึ่งนำไปสู่การลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

นั่นดูน่าสนใจ ICE 1KR-FE สี่ปีติดต่อกัน (2007-2010) ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี" (สะกดเป็นภาษาอังกฤษ - เครื่องยนต์นานาชาติแห่งปี) ในประเภทเครื่องยนต์ 1 ลิตรซึ่งก่อตั้งขึ้นและ ได้รับรางวัลประจำปีโดยองค์กร UKIP Media & Events Automotive Magazines ตามผลการลงคะแนนโดยนักข่าวจากสื่อสิ่งพิมพ์ยานยนต์ชั้นนำ

Техническиехарактеристики

พารามิเตอร์	มูลค่า
บริษัทผู้ผลิต/โรงงาน	Daihatsu Motor Corporation / โรงงานในเดือนมีนาคม
รุ่นและประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	1KR-FE, น้ำมัน
ปีที่วางจำหน่าย	2004
การกำหนดค่าและจำนวนกระบอกสูบ	สามสูบแถวเรียง (R3)
ปริมาณการทำงาน cm3	996
ระยะเจาะ / ช่วงชัก มม	71,0 / 84,0
อัตราส่วนการบีบอัด	10,5:1
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (ทางเข้า 2 และทางออก 2)
กลไกการจ่ายก๊าซ	โซ่แถวเดียว DOHC ระบบ VVTi
สูงสุด กำลัง, แรงม้า / รอบต่อนาที	67/6000 (71/6000*)
สูงสุด แรงบิด N·m / รอบต่อนาที	91/4800 (94/3600*)
ระบบเชื้อเพลิง	EFI - การฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบกระจาย
ระบบจุดระเบิด	คอยล์จุดระเบิดแยกต่อกระบอกสูบ (DIS-3)
ระบบหล่อลื่น	รวม
ระบบระบายความร้อน	ของเหลว
ค่าออกเทนที่แนะนำของน้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว AI-95
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณในรอบเมือง l ต่อ 100 กม	5-5,5
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4 / ยูโร 5
วัสดุสำหรับการผลิต BC และฝาสูบ	อลูมิเนียมอัลลอยด์
น้ำหนักของเครื่องยนต์สันดาปภายในพร้อมอุปกรณ์ต่อพ่วง (โดยประมาณ) กก	69
ทรัพยากรเครื่องยนต์ (โดยประมาณ) พันกม	200-250

* - ค่าพารามิเตอร์เฉพาะขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของชุดควบคุมเครื่องยนต์

การบังคับใช้

ด้านล่างนี้คือรายชื่อรถยนต์ทั้งหมดจากผู้ผลิตหลายรายที่ติดตั้ง 1KR-FE ICE และกำลังติดตั้งอยู่:

• โตโยต้า พาสโซ่ (05.2004-ปัจจุบัน);
• โตโยต้า อายโก (02.2005- ปัจจุบัน);
• โตโยต้า ยาริส (01.2005-ปัจจุบัน);
• โตโยต้า ยาริส (08.2005-ปัจจุบัน);
• โตโยต้า เบลต้า (11.2005-06.2012);
• โตโยต้า ไอคิว (11.2008-ปัจจุบัน);
• ไดฮัทสุ ซิริออน;
• ไดฮัทสุ บูน;
• ไดฮัทสุ คูโอเร่;
• ซูบารุ จัสตี้;
• ซีตรอง ซีทู;
• เปอโยต์ 107

การดัดแปลงเครื่องยนต์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดยานยนต์ในเอเชีย โตโยต้าได้พัฒนาเครื่องยนต์ 1KR-FE สองรุ่นที่เรียบง่ายบนแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ 1KR-FE: 1KR-DE และ 2KR-DEXNUMX

การผลิต 1KR-DE ICE เริ่มขึ้นในปี 2012 ในอินโดนีเซีย หน่วยพลังงานนี้มีจุดประสงค์เพื่อติดตั้ง Toyota Aqva และ Daihatsu Ayla ในเมืองขนาดเล็กที่ผลิตโดยบริษัทร่วมทุน Astra Daihatsu และจำหน่ายสู่ตลาดท้องถิ่นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Low Cost Green Car เครื่องยนต์ 1KR-DE นั้นแตกต่างจาก "ผู้ปกครอง" โดยไม่มีระบบ VVT-i ซึ่งเป็นผลมาจากลักษณะที่ "เจียมเนื้อเจียมตัว": กำลังสูงสุด 48 กิโลวัตต์ (65 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดคือ 85 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางและช่วงชักของลูกสูบยังคงเท่าเดิม (71 มม. x 84 มม.) แต่ปริมาตรของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สูงถึง 998 ลูกบาศก์เมตร ซม.

แทนที่จะใช้อะลูมิเนียม พลาสติกยางทนความร้อนได้รับเลือกเป็นวัสดุสำหรับการผลิตฝาสูบ 1KR-DE ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักรวมของเครื่องยนต์ได้เกือบ 10 กก. เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ท่อร่วมไอเสียและเครื่องฟอกไอเสียพร้อมเซ็นเซอร์ออกซิเจนถูกรวมเข้าเป็นโครงสร้างเดียวกับฝาสูบ

ในปี 2014 ที่ประเทศมาเลเซีย โดยบริษัทร่วมทุนกับไดฮัทสุ การผลิตรถแฮทช์แบค Perodua Axia เริ่มขึ้น ซึ่งพวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 1KR-DE รุ่นที่ทรงพลังกว่า - 1KR-DE2 การเพิ่มกำลังทำได้โดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดของส่วนผสมการทำงานเล็กน้อย - สูงสุด 11:1 1KR-DE2 ผลิตกำลังได้สูงสุด 49 กิโลวัตต์ (66 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที และ 90 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที คุณลักษณะอื่นๆ นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ 1KR-DE อย่างสิ้นเชิง มอเตอร์เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ EURO 4 และเพื่อให้บรรลุมาตรฐานที่สูงขึ้น มอเตอร์จึงขาดระบบ VVT-i อย่างชัดเจน

ควรสังเกตว่า 1KR-DE2 ICE ที่ผลิตในมาเลเซียนั้นใช้กับ Toyota รุ่นอื่น นี่คือรถยนต์ Toyota Wigo ซึ่งประกอบโดยบริษัทในเครือของ บริษัท ญี่ปุ่นและจำหน่ายให้กับตลาดยานยนต์ของฟิลิปปินส์

ชาวจีนที่ใช้เครื่องยนต์ 1KR-FE ได้พัฒนาและสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสามสูบที่คล้ายกันของตนเองด้วยดัชนี BYD371QA

คำแนะนำบริการ

เครื่องยนต์ Toyota 1KR เป็นหน่วยกำลังสมัยใหม่ที่ซับซ้อน ดังนั้นปัญหาการบำรุงรักษาจึงมาก่อน ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการบำรุงรักษาทรัพยากรที่สร้างไว้ในเครื่องยนต์โดยผู้ผลิตคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง และหัวเทียนในเวลาที่เหมาะสม ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง 0W30-5W30 SL/GF-3 เท่านั้น การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้อาจนำไปสู่การอุดตันของวาล์วของระบบ VVT-i และความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยรวม

2009 TOYOTA IQ 1.0 เครื่องยนต์ - 1KR-FE

เช่นเดียวกับ ICE อื่นๆ ส่วนใหญ่ที่ทำจากโลหะผสมเบา 1KR-FE เป็นเครื่องยนต์ "ใช้แล้วทิ้ง" ซึ่งหมายความว่าหากชิ้นส่วนภายในและพื้นผิวเสียหาย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซม ดังนั้นการกระแทกจากภายนอกภายในเครื่องยนต์ควรเป็นสัญญาณให้เจ้าของระบุสาเหตุของการเกิดขึ้นและกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุทันที จุดอ่อนที่สุดในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือโซ่ไทม์มิ่ง ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่เป็นที่นิยมว่าวงจรไม่ล้มเหลวทรัพยากรของอุปกรณ์นี้น้อยกว่าทรัพยากรทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วย 1KR-FE หลังจาก 150-200 กิโลเมตรเป็นเรื่องปกติ

ตามความคิดเห็นของเจ้าของการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 1KR-FE ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมสิ่งที่แนบมาหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบที่ประกอบเป็นมอเตอร์ ปัญหาส่วนใหญ่มักพบในผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับอายุ และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการอุดตันของวาล์ว VVT-i และลิ้นปีกผีเสื้อ

ชื่อเสียงเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ 1KR-FE นำมาโดยเจ้าของสโนว์โมบิลที่ยินดีซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาของรุ่นนี้และติดตั้งแทนที่หน่วยโรงงาน ตัวแทนที่โดดเด่นของการปรับแต่งดังกล่าวคือรถเคลื่อนบนหิมะ Taiga พร้อมเครื่องยนต์ 1KR