เครื่องยนต์ 2RZ-E และ 2RZ-FE
เครื่องยนต์ 2RZ สี่สูบ 2.4 ลิตร เริ่มติดตั้งในรถยนต์ Toyota HIACE WAGON ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1989 เมื่อพัฒนาหน่วยพลังงานของซีรีย์ RZ ด้วยหมายเลขซีเรียล 1 และ 2 จะใช้แพลตฟอร์มทางเทคนิคเดียว การเพิ่มกำลังในเครื่องยนต์ 2RZ ทำได้โดยการเพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้และการใช้ลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น
ในปี 1995 เครื่องยนต์ 2RZ ได้รับการดัดแปลงให้ใช้ฝาสูบเพลาคู่ใหม่ ส่งผลให้ 16RZ-FE ICE 2 วาล์ว การใช้ข้อตกลงนี้ทำให้สามารถเพิ่มกำลังและคุณสมบัติการยึดเกาะของมอเตอร์ได้อย่างมีนัยสำคัญ
การเข้ารหัสของเครื่องยนต์ 2RZ-E และ 2RZ-FE มีข้อมูลเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบและประเภทของหน่วยกำลัง:
- “2” คือหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์ในหนึ่งซีรีส์
- “ R” เป็นชื่อทั่วไปของซีรีส์ซึ่งกำหนดประเภทของเครื่องยนต์: เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบแถวเรียงพร้อมไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง
- "Z" - สัญลักษณ์ของเครื่องยนต์เบนซิน
- "E" - สัญลักษณ์ของระบบกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน: การฉีดหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์
- “F” เป็นสัญลักษณ์ของจำนวนวาล์วและเค้าโครงของเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ: 4 วาล์วต่อสูบ เค้าโครงมาตรฐาน “แคบ” พร้อมไดรฟ์โซ่ต่อเพลาลูกเบี้ยว
Техническиехарактеристики
| พารามิเตอร์ | มูลค่า | |
|---|---|---|
| บริษัท ผู้ผลิต | โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่น | |
| ICE รุ่น | 2RZ-E เบนซิน | 2RZ-FE เบนซิน |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1989-2005 | 1995-2004 |
| การกำหนดค่าและจำนวนกระบอกสูบ | สี่สูบแถวเรียง (I4/L4) | |
| ปริมาณการทำงาน cm3 | 2438 | |
| ระยะเจาะ / ช่วงชัก มม | 95,0/86,0 | |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 8,8 | 9,5 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 (ทางเข้า 1 และทางออก 1) | 4 (ทางเข้า 2 และทางออก 2) |
| กลไกการจ่ายก๊าซ | โซ่ที่มีการจัดเรียงด้านบนของเพลา (SOHC) | โซ่ที่มีการจัดเรียงบนของสองเพลา (DOHC) |
| ลำดับการยิงของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 | |
| สูงสุด กำลัง, แรงม้า / รอบต่อนาที | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| สูงสุด แรงบิด N·m / รอบต่อนาที | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| ระบบไฟฟ้า | ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบกระจาย (EFI) | |
| ระบบจุดระเบิด | ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) | |
| ระบบหล่อลื่น | รวม | |
| ระบบระบายความร้อน | ของเหลว | |
| ค่าออกเทนที่แนะนำของน้ำมันเบนซิน | น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว AI-92 หรือ AI-93 | |
| ประเภทของเกียร์รวมกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 5-st. เกียร์ธรรมดาและ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติ | |
| วัสดุ BC / ฝาสูบ | เหล็กหล่อ/ อะลูมิเนียม | |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ตามระยะทาง (โดยประมาณ) พันกม | 350-400 | |
การบังคับใช้กับรถยนต์
เครื่องยนต์ 2RZ-E ใช้กับรถยนต์ Toyota รุ่นต่อไปนี้:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 และ 08.1995-07.2003;
- ไฮเอซ รอยัล 08.1995-07.2003;
- HIACEพร็อพ08.1998-07.2003.
เครื่องยนต์ 2RZ-FE ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ของ Toyota ที่กำหนดไว้สำหรับตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือ:
- ไฮลักซ์ 08.1997-08.2001 (ยุโรป);
- ทาโคมา 01.1995-09.2004 (สหรัฐอเมริกา)
คุณสมบัติของการใช้งานและการบำรุงรักษา
ในรัสเซีย เครื่องยนต์ 2RZ-E และ 2RZ-FE ค่อนข้างหายาก ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะหาบทวิจารณ์ที่สำคัญเกี่ยวกับพวกเขา ที่บ้านในญี่ปุ่นเครื่องยนต์เหล่านี้ยังไม่แพร่หลายแม้ว่าจะมีกำลังเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับตัวอย่างแรกของซีรีส์ภายใต้หมายเลขซีเรียล 1RZ เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะระดับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นในมอเตอร์ 2RZ ซึ่งเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของอินไลน์โฟร์ ในตัวอย่างที่สามของซีรีส์สำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร ข้อเสียนี้ถูกกำจัดโดยใช้กลไกการทรงตัวที่ซับซ้อนที่ส่วนหัวของ BC และใน ICE ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร นักออกแบบของ Toyota ไม่ได้ให้ค่าชดเชยดังกล่าว
เนื่องจากเครื่องยนต์ 2RZ และ 1RZ มีโครงสร้างที่ใกล้เคียงกันมาก และได้รับการพัฒนาเกือบพร้อมกัน ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์จึงตรงกัน ข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ 2RZ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1RZ ได้แก่ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกในการใช้งานและการบำรุงรักษา และอายุการใช้งานที่ยาวนาน ข้อเสียที่นอกเหนือไปจากระดับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น คือความสำคัญของเครื่องยนต์เหล่านี้ต่อคุณภาพและสภาพของน้ำมันเครื่อง และความเสี่ยงต่อความเสียหายของวาล์วและลูกสูบเมื่อวงจรขาด
ความล้มเหลวของการพัฒนาและจุดจบของการพัฒนาเพิ่มเติมของตระกูลเครื่องยนต์ 2RZ นั้นยังพิสูจน์ได้จากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของซีรีย์ RZ ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร (1RZ) และ 2.7 ลิตร (3RZ) ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ ของซีรีย์ TR ใหม่ซึ่งมีการออกแบบที่คล้ายกันเสริมด้วยอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ทันสมัย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับสาย 2.4 ลิตร
