เครื่องยนต์ BMW M62B44, M62TUB44
Содержание
ในปี 1996 เครื่องยนต์ BMW M62 ซีรีส์ใหม่ออกสู่ตลาดโลก
หนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าสนใจที่สุดคือซีรีส์ - BMW M62B44 แปดสูบที่มีปริมาตร 4,4 ลิตร เครื่องยนต์ M60B40 ก่อนหน้านี้ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้
รายละเอียดเครื่องยนต์
หากคุณดูแล้วใน M62B44 คุณจะพบความแตกต่างมากมายจาก M60B40 นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น:
- บล็อกกระบอกสูบมีการเปลี่ยนแปลงตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหม่ของกระบอกสูบเหล่านี้
- มีเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ที่ทำจากเหล็กกล้า ช่วงชักยาว พร้อมตุ้มถ่วงหกอัน
- พารามิเตอร์ของเพลาลูกเบี้ยวมีการเปลี่ยนแปลง (เฟส 236/228, ยก 9/9 มม.)
- โซ่ไทม์มิ่งสองแถวถูกแทนที่ด้วยแถวเดียวโดยมีทรัพยากรประมาณสองแสนกิโลเมตร
- วาล์วปีกผีเสื้อได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนท่อร่วมไอดี
แต่หลายสิ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น หัวกระบอกสูบ M62B44 เกือบจะเหมือนกับหัวที่อยู่ในหน่วยซีรีส์ M60 เช่นเดียวกับก้านสูบและวาล์ว (หมายเหตุ: เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีที่นี่คือ 35 มม. และวาล์วไอเสียคือ 30,5 มม.)
นอกเหนือจากเวอร์ชันพื้นฐานของเอ็นจิ้นนี้แล้วยังมีเวอร์ชันที่ได้รับการอัปเดตทางเทคนิค - ได้รับชื่อ M62TUB44 (มีการสะกดคำอื่น M62B44TU แต่โดยพื้นฐานแล้วเป็นสิ่งเดียวกัน) และปรากฏในตลาดในปี 1998 ในระหว่างการอัปเดต (อัปเดต) ระบบควบคุมเฟสการจ่ายก๊าซ VANOS ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องยนต์ ด้วยระบบนี้เครื่องยนต์จึงทำงานได้ดีในทุกโหมดและมีแรงฉุดที่ดี นอกจากนี้ด้วย VANOS ทำให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นและการบรรจุกระบอกสูบดีขึ้น นอกจากนี้ในรุ่นที่อัปเดตทางเทคนิคยังมีเค้นอิเล็กทรอนิกส์และท่อร่วมไอดีที่มีช่องสัญญาณกว้างน้อยกว่า ระบบ Bosch DME M7,2 ได้รับการจัดหาให้เป็นระบบควบคุมสำหรับเวอร์ชันที่อัปเดต
นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ TU ปลอกสูบเริ่มไม่ได้ทำจากนิคาซิลเหมือนแต่ก่อน (นิคาซิลเป็นโลหะผสมนิกเกิล-ซิลิกอนชนิดพิเศษที่พัฒนาโดยผู้ผลิตชาวเยอรมัน) แต่ทำจากอะลูซิล (โลหะผสมที่มีอลูมิเนียมประมาณ 78% และซิลิกอน 12%)
เครื่องยนต์ BMW ซีรีส์ใหม่ที่มีการกำหนดค่า V8 - ซีรีส์ N62 - เข้าสู่ตลาดในปี 2001 ในที่สุดหลังจากนั้นไม่กี่ปี สิ่งนี้นำไปสู่การยุติการผลิตยูนิตที่คล้ายกันแต่ยังคงล้ำหน้าน้อยกว่าจากตระกูล M
| ผู้ผลิต | โรงงานมิวนิกในเยอรมนี |
|---|---|
| ปีที่วางจำหน่าย | พ.ศ. 1995 ถึง พ.ศ. 2001 |
| ปริมาณ | 2494 ลูกบาศก์เซนติเมตร |
| วัสดุบล็อกกระบอก | โลหะผสมอลูมิเนียมและ Nikasil |
| รูปแบบพลังงาน | หัวฉีด |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | หกสูบแถวเรียง |
| กำลังแรงม้า/รอบต่อนาที | 170/5500 (สำหรับทั้งสองรุ่น) |
| แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 245/3950 (สำหรับทั้งสองรุ่น) |
| อุณหภูมิในการทำงาน | +95 องศาเซลเซียส |
| อายุเครื่องยนต์ในทางปฏิบัติ | ประมาณ 250000 กม |
| จังหวะลูกสูบ | 75 มิลลิเมตร |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | 84 มม |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อร้อยกิโลเมตรในเมืองและบนทางหลวง | 13 และ 6,7 ลิตรตามลำดับ |
| ปริมาณน้ำมันที่ต้องการ | ลิตร 6,5 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน | มากถึง 1 ลิตรต่อ 1000 กิโลเมตร |
| มาตรฐานที่รองรับ | ยูโร-2 และยูโร-3 |
หมายเลขเครื่องยนต์ M62B44 และ M62TUB44 สามารถพบได้ที่ส่วนยุบ ระหว่างฝาสูบ ใต้ลิ้นปีกผีเสื้อ ในการดูคุณควรถอดฝาครอบพลาสติกป้องกันและดูที่แท่นเล็ก ๆ ที่อยู่ตรงกลางของบล็อก เพื่อความสะดวกในการค้นหา ขอแนะนำให้ใช้ไฟฉาย หากคุณไม่พบหมายเลขในการลองครั้งแรก คุณควรถอดปีกผีเสื้อออกจากตัวเครื่องด้วย คุณยังสามารถดูหมายเลขของเครื่องยนต์เหล่านี้ได้ใน "พิท" ห้องนี้แทบจะไม่สกปรกเลยแม้ว่าฝุ่นอาจสะสมอยู่ก็ตาม
รถอะไรคือ M62B44 และ M62TUB44
เครื่องยนต์ BMW M62B44 ถูกติดตั้งบน:
- บีเอ็มดับเบิลยู E39 540i;
- БМВ 540i การป้องกัน E39;
- บีเอ็มดับเบิลยู E38 740i/740iL;
- บีเอ็มดับเบิลยู E31 840Ci.
BMW M62TUB44 เวอร์ชันอัปเดตถูกใช้ใน:
- บีเอ็มดับเบิลยู E39 540i;
- บีเอ็มดับเบิลยู E38 740i/740iL;
- บีเอ็มดับเบิลยู E53 X5 4.4i;
- มอร์แกน แอโร่ 8;
- แลนด์โรเวอร์ เรนจ์โรเวอร์ III
เป็นที่น่าสังเกตว่า Morgan Aero 8 ไม่ใช่รถสปอร์ตที่ผลิตโดย BMW แต่เป็นบริษัทสัญชาติอังกฤษ Morgan และ Land Rover Range Rover III ยังเป็นรถที่ผลิตในอังกฤษอีกด้วย
ข้อเสียและปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW M62B44
มีปัญหาเร่งด่วนหลายอย่างที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่อธิบายไว้ควรเน้น:
- เครื่องยนต์ M62 เริ่มเคาะ เหตุผลนี้อาจมาจากโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกหรือแถบปรับความตึง
- ใน M62 ปะเก็นฝาครอบวาล์วเริ่มรั่วเช่นเดียวกับอ่างเก็บน้ำหล่อเย็น คุณสามารถแก้ปัญหานี้ได้อย่างชัดเจน - เปลี่ยนถัง ปะเก็นท่อร่วมไอดี และปั๊ม
- หน่วยพลังงาน M62B44 เริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอและเสถียร (เรียกอีกอย่างว่า "ความเร็วลอยตัว") ตามกฎแล้วการเกิดปัญหานี้เกี่ยวข้องกับการไหลเข้าของอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากข้อบกพร่องใน KVKG, เซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ, มาตรวัดการไหลของอากาศ การปนเปื้อนตามปกติของลิ้นปีกผีเสื้ออาจทำให้ความเร็วไม่คงที่ได้เช่นกัน
ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากผ่านไปประมาณ 250 กิโลเมตร ปริมาณการใช้น้ำมันของ M62 จะเพิ่มขึ้น (เพื่อแก้ปัญหานี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว) นอกจากนี้หลังจาก 250 กิโลเมตร การติดเครื่องยนต์อาจถูกละทิ้ง
หน่วยพลังงาน M62B44 และ M62TUB44 ได้รับการออกแบบมาเพื่อโต้ตอบกับน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น - ควรใช้ยี่ห้อที่แนะนำโดยผู้ผลิตเอง เหล่านี้คือน้ำมัน 0W-30, 5W-30, 0W-40 และ 5W-40 แต่ต้องใช้น้ำมันที่มีเครื่องหมาย 10W-60 ด้วยความระมัดระวังโดยเฉพาะในฤดูหนาว - มันหนาและในฤดูหนาวของปีอาจมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ประหยัดน้ำมันทำงานหากรถมีเครื่องยนต์ M62 นอกจากนี้ยังไม่คุ้มค่าที่จะละเลยการบำรุงรักษาและการดูแลอย่างทันท่วงที
ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาของ BMW M62B44
มอเตอร์ M62B44 (ทั้งรุ่นพื้นฐานและรุ่น TU) มีความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในระดับสูง นอกจากนี้ ยังมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่รอบต่ำ และในโหมดการทำงานอื่นๆ ทรัพยากรของมอเตอร์นี้พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถเอาชนะตัวบ่งชี้ได้ 500 กิโลเมตร
โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์นี้เหมาะสำหรับการซ่อมแซมทั้งในท้องถิ่นและที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม มันมีปัญหาทั้งหมดของเครื่องยนต์อลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่เคลือบด้วยนิคาซิลและอลูซิล ในสภาพแวดล้อมแบบมืออาชีพ บางคนถึงกับเรียกมอเตอร์ดังกล่าวว่า "ใช้แล้วทิ้ง" ที่น่าสนใจคือเสื้อสูบ alusil นั้นล้ำหน้ากว่า nikasil นั่นคือ TU-variation มีข้อดีบางประการในด้านนี้
เมื่อซื้อรถยนต์มือสองที่มีเครื่องยนต์นี้ ขอแนะนำให้วินิจฉัยเครื่องยนต์ทันทีและกำจัดข้อบกพร่องที่พบทั้งหมด การลงทุนดังกล่าวจะช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นหลังพวงมาลัย
ตัวเลือกการปรับแต่ง
ผู้ที่ต้องการเพิ่มพลังของ BMW M62TUB44 ก่อนอื่นควรติดตั้งท่อร่วมไอดีที่มีช่องสัญญาณกว้างขึ้นในเครื่องยนต์นี้ (ตัวอย่างเช่น จากรุ่นพื้นฐาน)
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่นี่ (เช่น มีตัวบ่งชี้ที่ 258/258) ท่อร่วมไอเสียแบบสปอร์ต และทำการปรับเปลี่ยน เป็นผลให้คุณได้รับประมาณ 340 แรงม้าซึ่งเพียงพอสำหรับทั้งในเมืองและบนทางหลวง ไม่มีประโยชน์ที่จะบิ่นเครื่องยนต์ M62B44 หรือ M62TUB44 โดยไม่มีมาตรการเพิ่มเติม
หากต้องการกำลัง 400 แรงม้า ควรซื้อและติดตั้งชุดคอมเพรสเซอร์ มีชุดอุปกรณ์หลายชุดในร้านค้าออนไลน์และออฟไลน์ที่พอดีกับชุดประกอบลูกสูบมาตรฐาน BMW M62 แต่ราคาไม่ต่ำที่สุด นอกจากชุดคอมเพรสเซอร์แล้ว ควรซื้อปั๊ม Bosch 044 ด้วย ดังนั้นหากแรงดันถึง 0,5 บาร์ ก็จะเกินตัวเลข 400 แรงม้า
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ากำลังสำรองสำหรับการปรับแต่งคือประมาณ 500 แรงม้า กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์นี้เหมาะสำหรับการทดลองกับกำลัง
สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ในกรณีนี้มันไม่ได้ทำกำไรมากนักจากมุมมองทางเศรษฐกิจ ผู้ขับขี่จะเปลี่ยนไปใช้รถคันอื่นในยี่ห้อเดียวกันได้ง่ายขึ้น - เป็น BMW M5
