เครื่องยนต์เชฟโรเลต สปาร์ค

Chevrolet Spark เป็นรถซิตี้คาร์ทั่วไปที่อยู่ในประเภทซับคอมแพค ภายใต้แบรนด์นี้เป็นที่รู้จักกันดีในอเมริกา ในส่วนอื่นๆ ของโลกนั้นขายภายใต้ชื่อ Daewoo Matiz

ปัจจุบันผลิตโดย General Motors (Daewoo) ซึ่งตั้งอยู่ในเกาหลีใต้ บางส่วนของยานพาหนะได้รับการประกอบภายใต้ใบอนุญาตที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งอื่น

เครื่องยนต์รุ่นที่สองแบ่งออกเป็น M200 และ M250 M200 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกบน Spark ในปี 2005 มันแตกต่างจาก Daewoo Matiz รุ่นก่อน (รุ่นที่ 2) ในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและตัวถังที่มีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ดีขึ้น ในทางกลับกัน M250 ICE ก็เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อประกอบ Sparks ที่ปรับสไตล์ใหม่ด้วยการติดตั้งไฟที่ดัดแปลง

เครื่องยนต์รุ่นที่สาม (M300) ออกสู่ตลาดในปี 2010 ติดตั้งบนตัวถังที่ยาวกว่ารุ่นก่อน จะใช้สิ่งที่คล้ายกันเพื่อสร้าง Opel Agila และ Suzuki Splash ในเกาหลีใต้ รถคันนี้จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Daewoo Matiz Creative สำหรับอเมริกาและยุโรปยังคงจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Chevrolet Spark และในรัสเซียจำหน่ายในชื่อ Ravon R2 (ชุดประกอบอุซเบกิสถาน)

Chevrolet Spark เจนเนอเรชั่นที่ 3 ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเจนเนอเรชั่นที่ 2015 เปิดตัวในปี 2018 และดำเนินการปรับปรุงในปี XNUMX การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากรูปลักษณ์ภายนอก การบรรจุทางเทคนิคได้รับการปรับปรุงเช่นกัน เพิ่มฟังก์ชั่น Android, เปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอก, เพิ่มระบบ AEB

ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร

เจนเนอเรชั่น	ยี่ห้อ,ร่างกาย	ปีที่ผลิต	เครื่องยนต์	อำนาจ h.p.	ปริมาตร, l
ที่สาม (M300)	เชฟโรเลต สปาร์ค รถแฮทช์แบค	2010-15	บีทูเอส10 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
วินาที (M200)	เชฟโรเลต สปาร์ค รถแฮทช์แบค	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

เครื่องยนต์ยอดนิยม

มอเตอร์ที่ติดตั้งใน Chevrolet Spark รุ่นที่ใหม่กว่าเป็นที่ต้องการอย่างมาก นี่เป็นสาเหตุหลักมาจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นและตามด้วยกำลัง นอกจากนี้ การเลือกความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ยังได้รับอิทธิพลจากลักษณะไดนามิกที่ดีขึ้น สิ่งที่สำคัญไม่แพ้กันคือการใช้แชสซีที่ได้รับการปรับปรุงในการออกแบบ

รถยนต์รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1 ลิตรและ 68 แรงม้า (B10S1) ขับไล่ได้อย่างรวดเร็วด้วยพลังงานต่ำ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มันค่อนข้างมั่นใจกับการเคลื่อนที่ของรถซึ่งเร่งความเร็วอย่างร่าเริงและมั่นใจ ความลับอยู่ที่ระบบส่งกำลังที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งการพัฒนาเน้นที่เกียร์ต่ำ เป็นผลให้การยึดเกาะ "ด้านล่าง" ดีขึ้น แต่ความเร็วโดยรวมหายไป

เมื่อถึง 60 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะสูญเสียโมเมนตัมอย่างเห็นได้ชัด ที่ 100 กม. / ชม. ความเร็วจะหยุดเพิ่มขึ้นในที่สุด อย่างไรก็ตามพลวัตดังกล่าวเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในเมือง ในขณะเดียวกันการใช้เกียร์ธรรมดาในเมืองนั้นสะดวกน้อยกว่าการใช้รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ โชคดีที่มีการขาย Spark พร้อมเกียร์อัตโนมัติรวมถึงในรัสเซีย

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดคือ LL0 ขนาด 1,2 ลิตร จาก "พี่น้อง" ที่มีจำนวนน้อยกว่านั้นไม่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายคุณต้องรักษาเครื่องยนต์ไว้ที่ 4-5 รอบ ด้วยความเร็วดังกล่าวไม่ใช่ฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุด

ความนิยมของ Chevrolet Spark

Spark เป็นหนึ่งในผู้นำในระดับเดียวกันอย่างไม่ต้องสงสัย นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้น ก็มีการปรับปรุงในส่วนสำคัญๆ ประการแรกฐานล้อเพิ่มขึ้น (3 ซม.) ตอนนี้ผู้โดยสารตัวสูงไม่ยันที่นั่งข้างหน้าผู้โดยสารที่นั่งด้วยเท้า ในกระบวนการพัก มีการเพิ่มภาชนะบรรจุของแผนต่าง ๆ ซึ่งออกแบบมาสำหรับโทรศัพท์มือถือ บุหรี่ ขวดน้ำ และสิ่งของอื่น ๆ

Spark ของรุ่นล่าสุดคือรถที่มีสไตล์ดั้งเดิม แดชบอร์ดมีลักษณะคล้ายกับชุดอุปกรณ์แบบไดนามิก เช่น รถจักรยานยนต์ ตัวอย่างเช่น ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ เช่น ความเร็วเครื่องยนต์จะแสดงขึ้น

ในข้อเสียบางทีเราสามารถสังเกตปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระที่เหลืออยู่ในระดับเดียวกัน (170 ลิตร) วัสดุตกแต่งราคาถูกที่ใช้ในการผลิตรถยนต์บ่งบอกถึงความพร้อมใช้งานของรถอีกครั้ง

ตั้งแต่ปี 2004 พาหนะรุ่นนี้ดึงดูดใจด้วยข้อได้เปรียบมากมาย ในบางระดับการตกแต่งมีหลังคาแบบพาโนรามา เลนส์เป็นแบบ LED และเครื่องยนต์ 1 ลิตรก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ครั้งหนึ่ง Spark (Beat) ชนะรางวัลรถยนต์ดีๆ เช่น Chevrolet Trax และ Groove ในการโหวต ซึ่งพิสูจน์คุณค่าของเขาอีกครั้ง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือรถที่เปิดตัวในปี 2009 ได้รับดาวความปลอดภัย 4 ดวงและได้คะแนน 60 จาก 100 คะแนนที่เป็นไปได้ในการทดสอบของ EuroNCAP และนี่คือขนาดที่เล็กกะทัดรัด โดยทั่วไปการขาดระบบ ESP ส่งผลต่อระดับความปลอดภัยที่ลดลง สำหรับการเปรียบเทียบ Daewoo Matiz ที่รู้จักกันดีได้รับดาวความปลอดภัยเพียง 3 ดวงในการทดสอบ

ปรับจูนเครื่องยนต์

หน่วยรุ่นที่ 3 M300 (1,2l) กำลังได้รับการปรับจูน เพื่อจุดประสงค์นี้ ส่วนใหญ่จะใช้ 2 ตัวเลือก อย่างแรกคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ 1,8 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (F18D3) ตัวเลือกที่สองคือการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยแรงลม 0,3 ถึง 0,5 บาร์

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายถือว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์แทบไม่มีประโยชน์ ก่อนอื่นผู้ขับขี่รถยนต์บ่นเกี่ยวกับน้ำหนักที่มากของเครื่องยนต์สันดาปภายใน งานดังกล่าวซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อและไม่ถูก ในเวลาเดียวกันมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าเสริมและเบรกกำลังทำใหม่

การติดเทอร์โบของเครื่องยนต์นั้นสะดวกกว่า แต่ก็ไม่ยากน้อยกว่า จำเป็นต้องประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยความแม่นยำสูงและตรวจสอบการรั่วไหลของมอเตอร์เอง หลังจากติดตั้งกังหันแล้ว สามารถเพิ่มกำลังได้ 50 เปอร์เซ็นต์ แต่มีสิ่งหนึ่ง - กังหันร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและต้องการความเย็น นอกจากนี้ยังสามารถทำลายเครื่องยนต์ได้อย่างแท้จริง ในเรื่องนี้การเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย F18D3 นั้นปลอดภัยกว่ามาก

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1,6 และ 1,8 ลิตรบน Spark เสนอให้แทนที่เครื่องยนต์ดั้งเดิมด้วย B15D2 และ A14NET / NEL ในการดำเนินการปรับแต่งดังกล่าวควรติดต่อศูนย์ยานยนต์เฉพาะทาง มิฉะนั้นมีโอกาสที่จะทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเสียได้