เครื่องยนต์ฟอร์ด 2.2 TDCi
Содержание
เครื่องยนต์ดีเซล Ford 2.2 TDCi ขนาด 2.2 ลิตร ผลิตโดยบริษัทตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2018 และได้รับการติดตั้งในรถยนต์ดัดแปลงยอดนิยมหลายรุ่นโดย Ford, Land Rover และ Jaguar หน่วยพลังงานเหล่านี้เป็นของจำลองของเครื่องยนต์ Peugeot DW12MTED4 และ DW12CTED4
ดีเซลยังเป็นของครอบครัวนี้: 2.0 ทีดีซี.
การออกแบบเครื่องยนต์ Ford 2.2 TDCi
ในปี 2006 เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรความจุ 156 แรงม้าเปิดตัวใน SUV Land Rover Freelander II ซึ่งเป็นหนึ่งในรูปแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Peugeot DW12MTED4 ในปี 2008 การดัดแปลง 175 แรงม้าปรากฏในรุ่น Ford Mondeo, Galaxy และ S-Max จากการออกแบบ มีบล็อกเหล็กหล่อ ฝาสูบอะลูมิเนียม 16 วาล์วพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก ระบบขับเคลื่อนเวลาแบบรวมจากสายพานและโซ่ขนาดเล็กระหว่างเพลาลูกเบี้ยว ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล Bosch EDC16CP39 ที่ทันสมัยพร้อมหัวฉีดเพียโซ และ เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GTB1752VK อันทรงพลังพร้อมรูปทรงเรขาคณิตแปรผันและอินเตอร์คูลเลอร์
ในปี 2010 เครื่องยนต์ดีเซลนี้ได้รับการอัพเกรด ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ Peugeot DW12CTED4 ต้องขอบคุณกังหัน Mitsubishi TD04V ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า
การดัดแปลงเครื่องยนต์ Ford 2.2 TDCi
เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกพัฒนา 175 แรงม้าและติดตั้งกังหัน Garrett GTB1752VK:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2179 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 85 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 96 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 175 HP |
| แรงบิด | 400 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.6 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน | ยูโร 4 |
พวกเขาเสนอมอเตอร์นี้สองรุ่นที่มีลักษณะทางเทคนิคเหมือนกัน:
| Q4BA (175 แรงม้า / 400 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด มอนเดโอ เอ็มเค4 |
| Q4WA (175 แรงม้า / 400 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด กาแลคซี่ เอ็มเค 2, เอส-แมกซ์ เอ็มเค 1 |
เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าที่มีกังหันเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งบน Land Rover SUV:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2179 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 85 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 96 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 152 - 160 แรงม้า |
| แรงบิด | 400 - 420 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.5 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน | ยูโร 4/5 |
พวกเขาเสนอเครื่องหนึ่งรุ่น แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต:
| 224DT ( 152 - 160 แรงม้า / 400 นิวตันเมตร ) | แลนด์โรเวอร์ อีโวค 1, ฟรีแลนเดอร์ 2 |
ดีเซลรุ่นที่สองพัฒนาได้ถึง 200 แรงม้า ด้วยกังหัน MHI TD04V ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2179 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 85 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 96 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 200 HP |
| แรงบิด | 420 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 15.8 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน | ยูโร 5 |
มีเครื่องยนต์สองรุ่นที่มีคุณสมบัติเหมือนกัน:
| KNBA (200 แรงม้า / 420 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด มอนเดโอ เอ็มเค4 |
| KNWA (200 แรงม้า / 420 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด กาแลคซี่ เอ็มเค 2, เอส-แมกซ์ เอ็มเค 1 |
สำหรับ Land Rover SUVs มีการเสนอการปรับเปลี่ยนหน่วยที่มีกำลังไฟต่ำกว่าเล็กน้อย:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2179 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 85 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 96 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 190 HP |
| แรงบิด | 420 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 15.8 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน | ยูโร 5 |
ดีเซลรุ่นนี้มีรุ่นเดียว แต่มีความแตกต่างหลายประการขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต:
| 224DT (190 แรงม้า / 420 นิวตันเมตร) | แลนด์โรเวอร์ อีโวค 1, ฟรีแลนเดอร์ 2 |
หน่วยเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จากัวร์ แต่มีความจุที่หลากหลายกว่า:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2179 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 85 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 96 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 163 - 200 แรงม้า |
| แรงบิด | 400 - 450 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 15.8 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน | ยูโร 5 |
เครื่องยนต์ดีเซลนี้ในรถยนต์จากัวร์มีดัชนีเช่นเดียวกับใน Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 แรงม้า / 400 - 450 นิวตันเมตร ) | จากัวร์ เอ็กซ์เอฟ X250 |
ข้อเสีย ปัญหา และอาการเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.2 TDCi
ปัญหาหลักของหน่วยนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่: หัวฉีดเพียโซไม่ทนต่อเชื้อเพลิงที่ไม่ดี, วาล์ว USR อุดตันค่อนข้างเร็ว, ตัวกรองอนุภาคและรูปทรงเรขาคณิตของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ใช่ทรัพยากรที่สูงมากนัก
เครื่องยนต์ดีเซลนี้ไม่ชอบน้ำมันเหลวและควรใช้น้ำมันหล่อลื่น 5W-40 และ 5W-50 มิฉะนั้นด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้นจากรอบต่ำ Liner สามารถเลี้ยวได้ที่นี่
ผู้ผลิตระบุทรัพยากรเครื่องยนต์ 200 กม. แต่มักจะสูงถึง 000 กม.
ราคาของเครื่องยนต์ 2.2 TDCi ในระดับรอง
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ | 1 000 ยูโร |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | 6 230 ยูโร |
| เงื่อนไข: | บีโอ |
| ตัวเลือก: | เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ |
| ปริมาณการทำงาน: | 2.2 ลิตร |
| Мощность: | 175 HP |
* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง
