เครื่องยนต์ฮอนด้า D16A, D16B6, D16V1
Honda D series เป็นตระกูลเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงที่พบในรถรุ่นกะทัดรัด เช่น Civic รุ่นแรก, CRX, Logo, Stream และ Integra ปริมาตรแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.7 ลิตร จำนวนวาล์วก็ใช้ต่างกัน เช่นเดียวกับการกำหนดค่าของกลไกการจ่ายก๊าซ
นอกจากนี้ ยังแนะนำระบบ VTEC ซึ่งเป็นที่รู้จักในหมู่แฟนมอเตอร์สปอร์ต โดยเฉพาะฮอนด้า รุ่นก่อนหน้าของตระกูลนี้ตั้งแต่ปี 1984 ใช้ระบบ PGM-CARB ที่ฮอนด้าพัฒนาขึ้น ซึ่งเป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงของญี่ปุ่นซึ่งดัดแปลงมาสำหรับยุโรป ซึ่งด้วยขนาดและปริมาตรที่พอเหมาะ ให้กำลังสูงสุด 120 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที ความน่าเชื่อถือของระบบที่ให้ประสิทธิภาพสูงดังกล่าวได้รับการทดสอบตามเวลา เนื่องจากรุ่นแรกๆ ดังกล่าวได้รับการพัฒนาในทศวรรษที่ 1980 สิ่งที่สำคัญที่สุดในการออกแบบคือความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และความทนทาน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนหนึ่งในเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด การซื้อสัญญาในสภาพที่ดีจากประเทศอื่นจะไม่เป็นปัญหา - มีการผลิตค่อนข้างมาก
ภายในตระกูล D มีซีรีส์ที่แบ่งตามปริมาณ เครื่องยนต์ D16 ทั้งหมดมีปริมาตร 1.6 ลิตร - การทำเครื่องหมายนั้นง่ายมาก จากคุณสมบัติหลักทั่วไปของแต่ละรุ่น ควรสังเกตลักษณะมิติของกระบอกสูบ: เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 75 มม., จังหวะลูกสูบ 90 มม. และปริมาตรรวม - 1590 ซม.3.
D16A
ผลิตที่โรงงานซูซูกะสำหรับรุ่นต่างๆ: JDM Honda Domani จากปี 1997 ถึง 1999, HR-V จากปี 1999 ถึง 2005 เช่นเดียวกับ Civic ในตัว ej1 กำลังของมันคือ 120 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที ICE นี้เป็นชุดจ่ายกำลังทรงพลังขนาดกะทัดรัดพร้อมเสื้อสูบอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว และ VTEC
ความเร็วเกณฑ์คือ 7000 รอบต่อนาที และ VTEC จะเปิดเมื่อถึง 5500 รอบต่อนาที เวลาขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งต้องเปลี่ยนทุก ๆ 100 กม. ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ทรัพยากรเฉลี่ยประมาณ 000 กม. ด้วยการจัดการที่เหมาะสมและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงที ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
เป็น D16A ที่กลายเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ฮอนด้าที่ตามมาทั้งหมดในตระกูลนี้ ซึ่งในขณะที่ยังคงลักษณะมิติและปริมาตรไว้ ได้รับกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป
ปัญหาที่เจ้าของพูดถึงมากที่สุดคือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาซึ่งหายไปที่ 3000-4000 รอบต่อนาที เมื่อเวลาผ่านไป ตัวยึดเครื่องยนต์จะสึกหรอ
การล้างหัวฉีดจะช่วยกำจัดผลกระทบของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่เกินมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม แต่ละครั้งก็ไม่คุ้มที่จะหันไปใช้สารเคมีเพื่อเทลงในถังโดยตรง - ควรทำความสะอาดตัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะ ๆ ที่สถานีบริการ ด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็น
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ โดยเฉพาะเครื่องยนต์หัวฉีด D16A นั้นไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ AI-92 ที่มีคุณภาพสูงและได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งพวกเขามักชอบเพาะพันธุ์หรือ AI-95 เนื่องจากผู้ผลิตระบุทั้งสองยี่ห้อนี้ในคำแนะนำ
ในการค้นหาหมายเลขที่กำหนดบน D16A เมื่อออกจากสายการประกอบคุณต้องดูบล็อกที่ทางแยกของกล่องและเครื่องยนต์ด้วยกัน - มีเกราะป้องกันที่ประทับหมายเลข .
น้ำมันที่แนะนำคือ 10W40
D16B6
รุ่นนี้แตกต่างจากระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่อธิบายไว้ข้างต้น (PGM-FI) แต่ลักษณะกำลังไฟฟ้าจะใกล้เคียงกัน - 116 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที และ 140 N * m / 5100 ในบรรดารถยนต์รุ่นนี้ ICE นี้อยู่ในตัวถังของ Accord เวอร์ชันยุโรปในปี 1999 (CG7 / CH5) เท่านั้น รุ่นนี้ไม่มี VTEC
เครื่องยนต์นี้ติดตั้งในรถยนต์: Accord Mk VII (CH) ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2002, Accord VI (CG, CK) ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2002, Torneo ซีดานและสเตชั่นแวกอนตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2002 ถือว่าไม่คลาสสิกสำหรับรุ่นแอคคอร์ด เนื่องจากมาพร้อมกับเครื่องยนต์ซีรีย์ F และ X สำหรับตลาดเอเชียและอเมริกา ตลาดยุโรปอยู่ภายใต้ข้อบังคับและข้อจำกัดด้านการปล่อยมลพิษที่แตกต่างกันเล็กน้อย และ ICE ของญี่ปุ่นกำลังสูงส่วนใหญ่ไม่ตรงตามมาตรฐานเหล่านี้
PGM-FI คือการฉีดเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่องที่ตั้งโปรแกรมได้ การพัฒนาในช่วงครึ่งแรกของปี 1980 เมื่อเครื่องยนต์รถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในโลกเริ่มผลิตในญี่ปุ่น อันที่จริงแล้ว นี่เป็นการฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดครั้งแรกของรถยนต์ ซึ่งตั้งโปรแกรมให้จ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบตามลำดับ ความแตกต่างอยู่ที่ตัวประมวลผลอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมระบบจ่ายไฟโดยคำนึงถึงปัจจัยจำนวนมาก - เพียง 14. การเตรียมส่วนผสมในแต่ละช่วงเวลาจะดำเนินการอย่างถูกต้องที่สุดเพื่อให้ได้ค่าสูงสุด ประสิทธิภาพและไม่สำคัญว่ารถจะยืนอยู่หรือเคลื่อนที่นานแค่ไหนสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร ระบบการฉีดแบบตั้งโปรแกรมได้แบบกระจายดังกล่าวได้รับการปกป้องจากอิทธิพลภายนอกใด ๆ ยกเว้นการตั้งโปรแกรมใหม่ของระบบที่ไม่ถูกต้อง น้ำท่วมห้องโดยสาร หรือการเปียกของชุดควบคุมหลักที่อยู่ใต้เบาะนั่งด้านหน้า
น้ำมันที่แนะนำคือ 10W-40
D16V1
ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2005 สำหรับติดตั้งในรุ่น Honda Civic (EM/EP/EU) สำหรับตลาดยุโรป ในระบบฮอนด้าเขามีทั้ง: PGM-FI และ VTEC
นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ Civic D-series ที่ทรงพลังที่สุดสำหรับปี 2005: 110 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด - 152 N * m / 4300 รอบต่อนาที SOHC VTEC เป็นระบบวาล์วแปรผันลำดับที่สองรองจากระบบ DOHC VTEC ใช้ 4 วาล์วต่อสูบ ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว 3 ลูกสำหรับวาล์วแต่ละคู่ ในเครื่องยนต์นี้ VTEC จะทำงานเฉพาะกับวาล์วไอดีและมีสองโหมด
ระบบ VTEC - พบได้ในเครื่องยนต์ฮอนด้าหลายรุ่นมีอยู่ในเครื่องนี้ ระบบนี้คืออะไร? ในเครื่องยนต์สี่จังหวะทั่วไป วาล์วขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว นี่คือการเปิด - ปิดทางกลล้วน ๆ ซึ่งพารามิเตอร์นั้นควบคุมโดยรูปร่างของลูกเบี้ยวหลักสูตรของพวกเขา ที่ความเร็วต่างกัน เครื่องยนต์ต้องการส่วนผสมในปริมาณที่ต่างกันสำหรับการทำงานปกติและการเร่งความเร็วเพิ่มเติม ตามลำดับ การปรับวาล์วที่ต่างกันที่ความเร็วต่างกันก็จำเป็นเช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์ที่มีช่วงการทำงานกว้างจำเป็นต้องมีระบบที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนพารามิเตอร์ของวาล์วได้
วาล์วไทม์มิ่งอิเล็กทรอนิกส์กลายเป็นช่องทางหนึ่งสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่น ซึ่งภาษีสำหรับขนาดเครื่องยนต์นั้นสูงและเล็ก เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังต้องผลิต จากระบบที่มีอยู่ในปัจจุบันประเภทนี้มี 4 ตัวเลือก: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3 ขั้นตอน
หลักการทำงานคือระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนเฟสของวาล์วโดยอัตโนมัติเมื่อเครื่องยนต์ถึงจำนวนรอบต่อนาที สิ่งนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนไปใช้ลูกเบี้ยวที่มีรูปร่างแตกต่างกัน
จากมุมมองของผู้ใช้ การมีอยู่ของระบบนี้ถือเป็นไดนามิกและการเร่งความเร็วที่ดี กำลังสูง และในขณะเดียวกันก็มีแรงฉุดลากที่ดีที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากต้องใช้ความเร็วที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้กำลังเท่ากันในเครื่องยนต์ความเร็วสูง ไม่มีระบบ VTEC อิเล็กทรอนิกส์และอะนาล็อกด้วย
น้ำมันที่แนะนำคือ 5W-30 A5
