เครื่องยนต์ของ Jaguar Land Rover Ingenium
Содержание
ชุดเครื่องยนต์ Jaguar Land Rover Ingenium แบบโมดูลาร์ได้รับการผลิตในอังกฤษตั้งแต่ปี 2015 และติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่ของอังกฤษ-อินเดียเกือบทุกรุ่น บรรทัดนี้รวมถึงหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลที่มีปริมาตร 1.5 ถึง 3.0 ลิตร
- หน่วยพลังงานดีเซล
- หน่วยพลังงานน้ำมัน
ระบบส่งกำลังดีเซล Ingenium
ดีเซล 4 สูบ 204DTD
ในปี 2014 ความกังวลของ Jaguar Land Rover ได้เปิดตัวตระกูลเครื่องยนต์โมดูลาร์ Ingenium และอีกหนึ่งปีต่อมาก็เริ่มการผลิตหน่วยดีเซล 4DTD 204 สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร โครงสร้างมีบล็อกอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ, ฝาสูบอลูมิเนียม 16 วาล์ว, ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง, ปั๊มน้ำมัน, เช่นเดียวกับปั๊มน้ำแบบแปรผัน, ตัวควบคุมเฟสบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี, Mitsubishi TD04 กังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันและระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของบ๊อชที่ทันสมัยพร้อมแรงดันการฉีดสูงถึง 1800 บาร์
ดีเซลสี่สูบ 204DTD ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2015 ในสี่ตัวเลือกพลังงาน:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1999 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92.35 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 150 - 180 แรงม้า |
| แรงบิด | 380 - 430 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 15.5 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
หน่วยจ่ายไฟ 204DTD ได้รับการติดตั้งในเกือบทุกช่วงที่เกี่ยวข้อง:
| ดิสคัฟเวอรี่ 5 (L462) | 2017 - 2018 |
| ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต 1 (L550) | 2015 - ปัจจุบัน |
| อีโวค 1 (L538) | 2015 - 2019 |
| อีโวค 2 (L551) | 2019 - ปัจจุบัน |
| เวลา 1 (L560) | 2017 - ปัจจุบัน |
| เอ็กซ์อี 1 (X760) | 2015 - ปัจจุบัน |
| เอ็กซ์เอฟ 2 (X260) | 2015 - ปัจจุบัน |
| อี-เพซ 1 (X540) | 2018 - ปัจจุบัน |
| เอฟ-เพซ 1 (X761) | 2016 - ปัจจุบัน |
ดีเซล 4 สูบ 204DTA
ในปี 2016 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล 240DTA 204 แรงม้าพร้อมกังหันคู่ BorgWarner R2S ซึ่งโดดเด่นด้วยอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีแรงดันการฉีดเพิ่มขึ้นเป็น 2200 บาร์ กลุ่มลูกสูบเสริมแรง และท่อร่วมไอดีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงพร้อมลิ้นปีกหมุน
ดีเซล 204 สูบ XNUMXDTA มีให้เลือกสองแบบเท่านั้น:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1999 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92.35 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 200 - 240 แรงม้า |
| แรงบิด | 430 - 500 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 15.5 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
หน่วยพลังงานนี้ได้รับการติดตั้งในเกือบทุกช่วงที่เกี่ยวข้อง:
| ดิสคัฟเวอรี่ 5 (L462) | 2017 - ปัจจุบัน |
| ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต 1 (L550) | 2015 - ปัจจุบัน |
| อีโวค 1 (L538) | 2017 - 2019 |
| อีโวค 2 (L551) | 2019 - ปัจจุบัน |
| กองหลัง 2 (L663) | 2019 - ปัจจุบัน |
| เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต 2 (L494) | 2017 - 2018 |
| เวลา 1 (L560) | 2017 - ปัจจุบัน |
| เอ็กซ์อี 1 (X760) | 2017 - ปัจจุบัน |
| เอ็กซ์เอฟ 2 (X260) | 2017 - ปัจจุบัน |
| อี-เพซ 1 (X540) | 2018 - ปัจจุบัน |
| เอฟ-เพซ 1 (X761) | 2017 - ปัจจุบัน |
ดีเซล 6 สูบ 306DTA
ในปี 2020 เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 3.0 ลิตรเปิดตัวในรุ่น Range Rover และ Range Rover Sport เครื่องยนต์ใหม่มีแรงดันการฉีดเพิ่มขึ้นถึง 2500 บาร์ และยังเป็นของประเภทที่เรียกว่าลูกผสมอ่อนที่มีแบตเตอรี่ 48 โวลต์หรือ MHEV
เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบมีให้เลือกสามแบบ:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 6 |
| ของวาล์ว | 24 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2997 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92.32 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 250 - 350 แรงม้า |
| แรงบิด | 600 - 700 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 15.5 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
จนถึงตอนนี้ ชุดจ่ายไฟ 6 สูบ 306DTA ได้รับการติดตั้งใน Land Rover เพียงสองรุ่นเท่านั้น:
| เรนจ์โรเวอร์ 4 (L405) | 2020 - ปัจจุบัน |
| เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต 2 (L494) | 2020 - ปัจจุบัน |
ระบบส่งกำลังเครื่องยนต์เบนซิน Ingenium
เครื่องยนต์ 4 สูบ PT204
ในปี 2017 ข้อกังวลได้แนะนำหน่วยน้ำมันเบนซินหลายชุดโดยใช้บล็อกกระบอกสูบที่คล้ายกัน และเครื่องยนต์ 2.0 สูบ 4 ลิตรเป็นรุ่นแรกที่เปิดตัวแบบดั้งเดิม มีบล็อกอะลูมิเนียมแบบเดียวกับปลอกเหล็กหล่อ ฝาสูบ 16 วาล์วและระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง และคุณลักษณะหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือระบบควบคุมการยกวาล์วไฮดรอลิก CVVL ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ ระบบ Fiat Multiair การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่นี่มีตัวควบคุมเฟสที่เพลาไอดีและไอเสียรวมถึงการอัดบรรจุอากาศในรูปแบบของเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่ (เหมือนกันสำหรับการดัดแปลงทั้งหมด)
PT204 สี่สูบผลิตตั้งแต่ปี 2017 และมีตัวเลือกพลังงาน 4 แบบ:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1997 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92.29 |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| อำนาจ | 200 - 300 แรงม้า |
| แรงบิด | 320 - 400 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.5 - 10.5 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-98 |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
เครื่องยนต์ที่มีดัชนี PT204 ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ทันสมัยทั้งหมดของข้อกังวล:
| ดิสคัฟเวอรี่ 5 (L462) | 2017 - ปัจจุบัน |
| ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต 1 (L550) | 2017 - ปัจจุบัน |
| อีโวค 1 (L538) | 2017 - 2018 |
| อีโวค 2 (L551) | 2019 - ปัจจุบัน |
| เรนจ์โรเวอร์ 4 (L405) | 2018 - ปัจจุบัน |
| เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต 2 (L494) | 2018 - ปัจจุบัน |
| กองหลัง 2 (L663) | 2019 - ปัจจุบัน |
| เวลา 1 (L560) | 2017 - ปัจจุบัน |
| เอ็กซ์อี 1 (X760) | 2017 - ปัจจุบัน |
| เอ็กซ์เอฟ 2 (X260) | 2017 - ปัจจุบัน |
| อี-เพซ 1 (X540) | 2018 - ปัจจุบัน |
| เอฟ-เพซ 1 (X761) | 2017 - ปัจจุบัน |
| F-ประเภท 1 (X152) | 2017 - ปัจจุบัน |
เครื่องยนต์ 6 สูบ PT306
ในปี 2019 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 3.0 ลิตร ซึ่งเป็นของ MHEV ลูกผสมอ่อน และโดดเด่นด้วยการอัดประจุไฟฟ้าเพิ่มเติม
เครื่องยนต์ PT306 หกสูบมีให้เลือกสองแบบ:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 6 |
| ของวาล์ว | 24 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2996 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92.29 |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| อำนาจ | 360 - 400 แรงม้า |
| แรงบิด | 495 - 550 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-98 |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
จนถึงขณะนี้ ชุดจ่ายไฟ 6 สูบ PT306 ได้รับการติดตั้งใน Land Rover เพียงสามรุ่นเท่านั้น:
| เรนจ์โรเวอร์ 4 (L405) | 2019 - ปัจจุบัน |
| เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต 2 (L494) | 2019 - ปัจจุบัน |
| กองหลัง 2 (L663) | 2019 - ปัจจุบัน |
เครื่องยนต์ 3 สูบ PT153
ในปี 2020 เครื่องยนต์ 1.5 สูบ 3 ลิตร ปรากฏเป็นส่วนหนึ่งของการติดตั้งปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทแบบ BiSG ในตัวพร้อมสายพานแยก
PT153 สามสูบพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนากำลังรวม 309 แรงม้า 540 นิวตันเมตร:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 3 |
| ของวาล์ว | 12 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1497 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92.29 |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| อำนาจ | 200 HP |
| แรงบิด | 280 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-98 |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
จนถึงขณะนี้เครื่องยนต์ PT3 153 สูบได้รับการติดตั้งเฉพาะในครอสโอเวอร์ของ Land Rover สองรุ่นเท่านั้น:
| ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต 1 (L550) | 2020 - ปัจจุบัน |
| อีโวค 2 (L551) | 2020 - ปัจจุบัน |
