เครื่องยนต์ Mitsubishi Carisma

รถคันนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 1995 เขาเป็นตัวเชื่อมระหว่างรุ่น Lancer และ Galant โรงงาน NedCar ของเนเธอร์แลนด์ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเกิดได้ผลิตรถรุ่นนี้ การสิ้นสุดของการผลิตรถยนต์เกิดขึ้นในปี 2003

มีตัวถังสองประเภทให้เลือก: ซีดานและแฮทช์แบค ร่างกายทั้งสองนี้มีห้าประตู แม้ว่าวัสดุตกแต่งจะไม่แพง แต่คุณภาพการสร้างก็อยู่ในระดับสูง

ต้องขอบคุณการจัดการเชิงตรรกะของการควบคุมทั้งหมด คนขับจึงรู้สึกสบายมากทั้งเมื่อขับภายในเขตเมืองและในระยะทางไกล ผู้โดยสารที่อยู่ในที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าและบนโซฟาด้านหลังก็รู้สึกสบายเช่นกันเนื่องจากรถมีพื้นที่ห้องโดยสารขนาดใหญ่

เครื่องยนต์ 4G92

เครื่องยนต์ตัวแรกที่ติดตั้งในรุ่นนี้คือหน่วยกำลังที่มีดัชนี 4G92 ซึ่งผลิตโดย Mitsubishi เป็นเวลา 20 ปี มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างมอเตอร์สมัยใหม่จำนวนมากจากสาย 4G หน่วยพลังงาน 4G92 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่ในรุ่น Carisma เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่น ๆ ของ Mitsubishi ด้วย

ในรุ่นแรกของหน่วยกำลังมีคาร์บูเรเตอร์และหัวสูบมีเพลาลูกเบี้ยวเดียว พลังของเครื่องยนต์สต็อกคือ 94 แรงม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวมคือ 7,4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ต่อจากนั้น พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบ DOHC ซึ่งติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผันที่เรียกว่า MIVEC เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถส่งกำลังได้ 175 แรงม้า

คุณสมบัติการบริการ 4G92

ความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการใช้น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง อายุการใช้งานของรถยนต์อาจเกิน 250 กม. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดจากช่วง 4G จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10 กม. ช่วงเวลานี้ควบคุมโดยผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม หลายคนแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองทุกๆ 8 กม. เพื่อเพิ่มอายุเครื่องยนต์

เครื่องยนต์รุ่นแรกไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก จำเป็นต้องปรับระบบวาล์วทุกๆ 50 กม. ต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนหลังจากวิ่ง 90 กม. การเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ต้องเข้าหาด้วยความรับผิดชอบ เนื่องจากสายพานราวลิ้นขาดอาจทำให้วาล์วงอได้

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ 4G92:

• ระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่ผิดพลาดอาจทำให้รถดับเมื่อร้อนจัด วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนเรกูเลเตอร์นี้ จะไม่สามารถซ่อมแซมได้
• อัตราการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นเกิดจากเขม่า เพื่อขจัดปัญหานี้จำเป็นต้องใช้ขั้นตอนการถอดรหัสเครื่องยนต์
• เคาะเย็นเกิดขึ้นเมื่อตัวชดเชยไฮดรอลิกล้มเหลว ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
• นอกจากนี้เนื่องจากเขม่าบนผนังของท่อร่วมไอดีจึงสามารถเติมเทียนได้ ในการแก้ปัญหาจำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวที่ปนเปื้อน

เครื่องยนต์ 4G93 ถูกสร้างขึ้นจากหน่วยพลังงานนี้ มันแตกต่างกันในจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แทนที่จะเป็น 77.5 มม. ก่อนหน้านี้ ตัวเลขนี้เป็น 89 มม. เป็นผลให้ความสูงของเสื้อสูบจาก 243,5 มม. เป็น 263,5 มม. ปริมาตรของเครื่องยนต์นี้คือ 1.8 ลิตร

ในปี 1997 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรดัดแปลงในรถยนต์ Carisma มีลักษณะการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่สิ่งแวดล้อมต่ำมาก

เครื่องยนต์ 4G13

เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งใน Carisma รุ่นแรกด้วย การกระจัดของเครื่องยนต์เพียง 1.3 ลิตรและกำลังไม่เกิน 73 แรงม้า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณสมบัติไดนามิกของรถจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก เป็นเรื่องยากมากที่จะขายสำเนาที่มีเครื่องยนต์นี้อยู่ใต้ฝากระโปรง ดังนั้นจำนวนหน่วย 4G13 ที่ผลิตได้จึงน้อยกว่า 4G92 มาก เป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง ระยะชักลูกสูบ 82 มม. ตัวบ่งชี้แรงบิดคือ 108 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมืองคือ 8.4 ลิตร / 100 กม. ในเขตชานเมือง 5.2 ลิตร / 100 กม. และแบบผสมประมาณ 6.4 ลิตรต่อ 100 กม. ปริมาตรของน้ำมันที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นตามปกติของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดคือ 3.3 ลิตร

ด้วยการดูแลที่เหมาะสมรถสามารถขับได้ประมาณ 250 กม. โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

คุณสมบัติของการบริการเครื่องยนต์ 4G13

การออกแบบเครื่องยนต์นี้ง่ายมาก เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ ฝาสูบมี 12 หรือ 16 วาล์วติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวเดียว เนื่องจากไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ระบบวาล์ว SOHC จะต้องทำการปรับทุกๆ 90 กม. วิ่ง. กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนด้วยสายพาน

จะต้องเปลี่ยนพร้อมกับการปรับวาล์วทุก ๆ 90 กม. เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า สายพานขับที่ขาดมักจะทำให้วาล์วงอ ระบบจุดระเบิดรุ่นแรกติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ แต่หลังจากนั้นไม่นานระบบหัวฉีดก็เริ่มถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์เหล่านี้ เนื่องจากมีการติดตั้งการป้องกันภาระที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์นี้และเนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กจึงไม่ได้รับการปรับแต่ง

เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ล้มเหลวบ่อย แต่ก็มีจุดอ่อนเช่นกัน บ่อยครั้งที่ความเร็วรอบเดินเบามีค่าเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ทั้งหมดจากซีรีย์ 4G1 มีปัญหานี้ เพื่อแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วปีกผีเสื้อ เพื่อป้องกันไม่ให้ปัญหานี้เกิดขึ้นอีกในอนาคต เจ้าของรถจึงติดตั้งผลิตภัณฑ์ของบริษัทอื่นที่แก้ปัญหาการสึกหรอจากโรงงาน

นอกจากนี้ หลายคนต้องเผชิญกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างชัดเจน การสั่นสะเทือนอาจมาจากการทำงานผิดปกติของแท่นเครื่องยนต์หรือจากการปรับรอบเดินเบาที่ไม่ถูกต้องของมอเตอร์ เพื่อชี้แจงสาเหตุ คุณสามารถใช้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็เป็นจุดอ่อนเช่นกัน เป็นเพราะความล้มเหลวทำให้รถหยุดสตาร์ท

ด้วยระยะทางรถยนต์กว่า 200 กม. มีปัญหากับการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น เพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบหรือทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

เครื่องยนต์ 4G93 1.8 GDI

เครื่องยนต์นี้ปรากฏในปี 1999 มันมีสี่วาล์ว มีระบบ DOHC ไดเรคอินเจคชั่น ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์: กำลัง 125 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาทีตัวบ่งชี้แรงบิดคือ 174 นิวตันเมตรที่ 3750 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดที่ Mitsubishi Karisma สามารถพัฒนาได้ด้วยโรงไฟฟ้านี้คือ 200 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 6.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เจ้าของรถยนต์ทุกคนที่มีเครื่องยนต์นี้รู้ว่าหน่วยเหล่านี้ต้องการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง นอกจากนี้ยังไม่สามารถเทสารเติมแต่งและน้ำยาทำความสะอาดรวมถึงของเหลวที่เพิ่มจำนวนออกเทนลงไปได้ การทำงานที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงล้มเหลวในทันที เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้วาล์วไดอะแฟรมเช่นเดียวกับลูกสูบซึ่งผลิตโดยใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง ผู้ออกแบบเล็งเห็นถึงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ของระบบเชื้อเพลิง และติดตั้งระบบฟอกเชื้อเพลิงแบบหลายขั้นตอน

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1.9 ลิตรนี้เป็นหน่วยกำลังสี่สูบแถวเรียงพร้อมเสื้อสูบเหล็กหล่อ หมายเลขเครื่องยนต์นี้คือ F8QT หัวถังมี 8 วาล์วและหนึ่งเพลาลูกเบี้ยว สายพานขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ความคิดเห็นเกี่ยวกับมอเตอร์นี้ไม่ได้ดีที่สุดเนื่องจากเจ้าของเกือบทุกคนได้ทำการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลราคาแพง