เครื่องยนต์ Mitsubishi Diamante
การเปิดตัวรถเกิดขึ้นในปี 1989 Mitsubishi Diamond อยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์ชั้นธุรกิจ การเปิดตัวนั้นดำเนินการในตัวถังสองประเภท: ซีดานและสเตชั่นแวกอน รุ่นที่สองมาแทนที่รุ่นแรกในปี 1996 รถรุ่นใหม่มีนวัตกรรมมากมาย รวมถึงระบบกันลื่น พวงมาลัยเพาเวอร์แบบหลายวาล์วที่ควบคุมตำแหน่งของพวงมาลัยที่ความเร็วรถต่างๆ ระบบสำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ
ภายในรถติดตั้งเบาะนั่งแบบบัคเก็ตซีท ตอร์ปิโดกลางทำขึ้นในสไตล์องค์กรซึ่งมีอยู่ในรถยนต์มิตซูบิชิ แดชบอร์ดมีการ์ดไต๋อยู่ด้านบน การ์ดประตูคนขับมีปุ่มและกุญแจจำนวนมาก ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ลิฟท์แก้วถูกควบคุม ประตูถูกล็อค ปรับตำแหน่งขององค์ประกอบกระจกมองข้าง และปรับตำแหน่งของที่นั่งคนขับ ปลดล็อคกระโปรงหลังและที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ปุ่มที่อยู่ด้านล่างของประตูคนขับ ใกล้กับถังเก็บสิ่งของชิ้นเล็กๆ คอพวงมาลัยถูกปรับตามมุมเอียง พวงมาลัยควบคุมระบบเสียงของรถ
รูปลักษณ์ของรถค่อนข้างแข็งแกร่งและมีสไตล์ ด้วยส่วนหลังที่ยาวขึ้นของตัวถัง ทำให้ภายนอกของรถดูทรงพลังและใจร้อน โดยทั่วไปแล้วรถถือว่าไม่ธรรมดา แต่ควรสังเกตว่ามีข้อดีมากมายที่มีอยู่ในรถยนต์ที่ดีที่สุดจากกลุ่มชั้นธุรกิจ การดัดแปลงรถคันนี้สองครั้งถูกส่งไปยังตลาดในประเทศออสเตรเลีย รุ่นแรกเรียกว่า Magna และรุ่นที่สอง - Verada พวกเขาผลิตในตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รถคันนี้ได้รับเครื่องหมาย Diamante
Mitsubishi Diamant รุ่นที่สองที่ได้รับการตกแต่งใหม่เริ่มประกอบขึ้นในปี 2002 MMAL โรงงานของออสเตรเลียซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Tonsley Park ได้ผลิตสำเนารุ่นแรกของรุ่นนี้ การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบต่อไปนี้ไม่ได้รับผลกระทบ: ฐานตัวถัง ประตู และหลังคา โดยพื้นฐานแล้วเปลี่ยนด้านหน้าและด้านหลังของรถ ฝากระโปรงหน้า กระจังหน้า และกันชนหน้าทำเป็นรูปลิ่ม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรูปแบบองค์กรของรถยนต์มิตซูบิชิ นอกจากนี้ในบรรดานวัตกรรมยังสามารถแยกแยะไฟหน้าขนาดใหญ่ได้อีกด้วย
ในปี 2004 Diamante รุ่นที่สองได้รับการปรับโฉมใหม่ ได้รับการออกแบบที่ทันสมัย ประการแรกจำเป็นต้องให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของกันชน, ไฟหน้า, กระจังหน้าหม้อน้ำและเลนส์ไฟที่อยู่ด้านหลังของรถ การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในของรถด้วยการติดตั้งแดชบอร์ดใหม่รวมถึงตอร์ปิโดกลาง
เครื่องยนต์ตัวแรกในรถคันนี้คือหน่วยกำลังสองลิตรพร้อมดัชนี 6G71 ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ 10 ถึง 15 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อขับนอกเมืองตัวเลขนี้จะลดลงเหลือ 6 ลิตรโดยเฉลี่ย หน่วยมอเตอร์จากช่วง 6G ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับข้อกังวล MMC ระบบลูกสูบมีการจัดเรียงกระบอกสูบ 1 สูบเป็นรูปตัว V ทำงานร่วมกับเพลาลูกเบี้ยว 2 หรือ XNUMX ตัวที่ด้านบน นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียวและท่อร่วมอะลูมิเนียมอีกด้วย
หน่วย 6G71 มาพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวกลไกการจ่ายก๊าซทำตามรูปแบบ SOHC ซึ่งสามารถพัฒนาได้ 5500 รอบต่อนาทีและมีอัตราการบีบอัด 8,9: 1 เครื่องยนต์นี้มีการดัดแปลงจำนวนมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการปรับปรุงหลายอย่าง ดังนั้นเวอร์ชันต่างๆ จึงมีลักษณะทางเทคนิคที่แตกต่างกัน มีการติดตั้งเวอร์ชันใน Mitsubishi Diamant ที่สามารถส่งกำลังได้ 125 แรงม้า มันมีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวของมันทำจากอลูมิเนียมซึ่งไม่เหมือนกับเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ลดน้ำหนักของโครงสร้างลงอย่างมากและยังเพิ่มการควบคุมอุณหภูมิสูงสุดอีกด้วย
หน่วยพลังงานนี้มีการจัดการที่เหมาะสมจะให้บริการเจ้าของเป็นเวลานานและไม่ล้มเหลว อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์นี้จะทำให้เกิดปัญหามากมาย ปัญหาที่พบบ่อยคือการกินน้ำมันมากเกินไป เหตุผลส่วนใหญ่คือซีลก้านวาล์ว อาการของความผิดปกตินี้คือลักษณะของคราบน้ำมันและควันที่เพิ่มขึ้นในไอเสีย นอกจากนี้ ตัวชดเชยไฮดรอลิกมักจะล้มเหลว หากการกระแทกจากภายนอกปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของชิ้นส่วนเหล่านี้ นอกจากนี้ข้อเสียของโรงไฟฟ้านี้คือมีโอกาสที่วาล์วจะงอเมื่อสายพานราวลิ้นแตก ดังนั้นคุณต้องให้ความสำคัญกับองค์ประกอบนี้ของรถมากขึ้น
มอเตอร์ 6G72
นอกจากนี้ยังทำจากเหล็กหล่อและมีแคมเบอร์ 60 องศา มีการจัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัววี ความจุเครื่องยนต์ 3 ลิตร ฝาสูบทำจากอะลูมิเนียม มันมีสองเพลาลูกเบี้ยว ระยะห่างของวาล์วในยานพาหนะเหล่านี้ไม่สามารถปรับได้เนื่องจากมีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกไว้ในนั้น นอกจากนี้ยังมีวาล์ว 24 ตัว รถยนต์ Mitsubishi Diamond ที่มีโรงไฟฟ้านี้อยู่ใต้ฝากระโปรง พัฒนากำลัง 210 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้แรงบิดถึง 270 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
เครื่องยนต์นี้ยังมีซีลและแหวนก้านวาล์วที่มีอายุการใช้งานสั้นเนื่องจากมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น วิธีแก้ไขคือแทนที่องค์ประกอบเหล่านี้ นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับลักษณะของการน็อคในเครื่องยนต์ จำเป็นต้องให้ความสนใจกับการทำงานของตัวยกไฮดรอลิกรวมถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของตลับลูกปืนก้านสูบที่สามารถหมุนได้ การทำงานที่ไม่เหมาะสมของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและความเร็วรอบเดินเบาเริ่มลอย
เครื่องยนต์ 6G73 MVV
หน่วยกำลังนี้มีปริมาตร 2.5 ลิตรมีอัตราการบีบอัด 9.4 เช่นเดียวกับหัวสูบแบบเพลาเดียวพร้อม 24 วาล์ว รถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้านี้จำเป็นต้องติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ กำลังสูงสุด 175 แรงม้า และแรงบิด 222 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2002 มันมีข้อเสียเช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ จากตระกูล 6G หากใช้งานรถยนต์ในพื้นที่เย็นเจ้าของจะทำการติดตั้งระบบทำความร้อนเครื่องยนต์
การติดตั้งเครื่องยนต์ 6A13
เครื่องยนต์นี้ถูกใช้เฉพาะใน Mitsubishi Diamant รุ่นที่สองตั้งแต่ปี 1995 ในบรรดาเจ้าของ Diamant มีความเห็นว่ามอเตอร์นี้เป็นหน่วยที่ดีที่สุดสำหรับรถคันนี้ ปริมาตรของมันคือ 2.5 ลิตร มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ในบรรดาความผิดปกติเราสามารถแยกแยะลักษณะของการน็อคในมอเตอร์ได้ นี่อาจเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติของกระบอกสูบกลางซึ่งเริ่มกระแทกภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นข้อบกพร่องของหมอนที่ชำรุดของโรงไฟฟ้า อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์นี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และทนทาน
