เครื่องยนต์มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์

Mitsubishi Outlander เป็นรถญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ซึ่งอยู่ในประเภทรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง รุ่นนี้ค่อนข้างใหม่ - ผลิตตั้งแต่ปี 2001 ปัจจุบันมีทั้งหมด 3 รุ่น

เครื่องยนต์ของ Mitsubishi Outlander รุ่นแรก (2001-2008) ในแง่ของลักษณะทางเทคนิคนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับเครื่องยนต์ทั่วไปของ SUV ยอดนิยมซึ่งเป็นเครื่องยนต์ในตำนานของตระกูล 4G รุ่นที่สอง (2006-2013) ได้รับ ICE น้ำมันเบนซินของตระกูล 4B และ 6B

เจเนอเรชันที่สาม (พ.ศ. 2012-ปัจจุบัน) ได้รับการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์เช่นกัน ที่นี่พวกเขาเริ่มใช้ 4B11 และ 4B12 จากรุ่นก่อนหน้ารวมถึง 4J12, 6B31 ใหม่และหน่วยดีเซล 4N14 ที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างมาก

ตารางเครื่องยนต์

รุ่นแรก:

แบบ	ปริมาตร, l	ของกระบอกสูบ	กลไกวาล์ว	อำนาจ h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

รุ่นที่สอง

แบบ	ปริมาตร, l	ของกระบอกสูบ	แรงบิด Nm	อำนาจ h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

รุ่นที่สาม

แบบ	ปริมาตร, l	ของกระบอกสูบ	แรงบิด Nm	อำนาจ h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

เครื่องยนต์ 4G63

เครื่องยนต์ตัวแรกและประสบความสำเร็จมากที่สุดใน Mitsubishi Outlander คือ 4G63 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1981 นอกจาก Outlander แล้วยังมีการติดตั้งในรถยนต์หลายคันรวมถึงข้อกังวลอื่น ๆ :

• ฮุนได
• Kia
• ความฉลาด
• หลบ

สิ่งนี้บ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือและความเกี่ยวข้องของเครื่องยนต์ รถยนต์ที่ใช้มันขับได้นานและไม่มีปัญหา

คุณสมบัติ:

บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ปริมาณที่แน่นอน	1.997 L
อาหาร	หัวฉีด
ของกระบอกสูบ	4
ของวาล์ว	16 ต่อสูบ
ออกแบบ	จังหวะลูกสูบ: 88 มม
เจาะ: 95 มม
ดัชนีการบีบอัด	ตั้งแต่ 9 ถึง 10.5 ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน
อำนาจ	109-144 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน
แรงบิด	159-176 Nm ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคต่อ 100 กม	ผสม - 9-10 ลิตร
ความหนืดของน้ำมันที่จำเป็น	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4 ลิตร
หล่อลื่นผ่าน	10 กม. ดีกว่า - หลังจาก 7000 กม
ทรัพยากร	400+,XNUMX กม.

4G6 เป็นเครื่องยนต์ในตำนานที่ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในตระกูล 4G ได้รับการพัฒนาในปี 1981 และกลายเป็นความต่อเนื่องที่ประสบความสำเร็จของหน่วย 4G52 มอเตอร์ทำจากบล็อกเหล็กหล่อที่มีเพลาบาลานซ์เซอร์ 8 เพลา ด้านบนเป็นหัวกระบอกสูบแบบเพลาเดียวซึ่งภายในมี 2 วาล์ว - 16 ตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ต่อมาฝาสูบเปลี่ยนเป็นหัวที่มีเทคโนโลยีมากขึ้นพร้อมวาล์ว 1987 ตัว แต่ไม่ปรากฏเพลาลูกเบี้ยวเพิ่มเติม - การกำหนดค่า SOHC ยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปี 2 เป็นต้นมา มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว 4 ตัวที่หัวกระบอกสูบ ตัวชดเชยไฮดรอลิกได้ปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว 63G90 ใช้สายพานราวลิ้นแบบคลาสสิกที่มีทรัพยากร XNUMX กิโลเมตร

อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปี 1988 ร่วมกับ 4G63 ผู้ผลิตได้ผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - 4G63T เขาเป็นคนที่ได้รับความนิยมและมีชื่อเสียงมากที่สุดและผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของส่วนใหญ่เมื่อพวกเขาพูดถึง 4G63 หมายถึงรุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ มอเตอร์เหล่านี้ใช้ในรถยนต์รุ่นแรกเท่านั้น วันนี้ Mitsubishi กำลังเปิดตัวเวอร์ชันปรับปรุง - 4B11 ซึ่งใช้กับ Outlanders รุ่นที่ 2 และ 3 และใบอนุญาตสำหรับการเปิดตัว 4G63 ถูกขายต่อให้กับผู้ผลิตบุคคลที่สาม

การปรับเปลี่ยน 4G63

เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้มี 6 เวอร์ชันซึ่งแตกต่างกันในลักษณะโครงสร้างและทางเทคนิค:

1. 4G631 - การดัดแปลง SOHC 16V นั่นคือมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันและ 16 วาล์ว กำลัง: 133 แรงม้า แรงบิด - 176 นิวตันเมตร อัตราส่วนการอัด - 10 นอกจาก Outlander แล้ว เครื่องยนต์ยังถูกติดตั้งบน Galant, Chariot Wagon เป็นต้น
2. 4G632 - เกือบจะเหมือนกันกับ 4G63 ที่มี 16 วาล์วและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน กำลังของมันสูงขึ้นเล็กน้อย - 137 แรงม้า แรงบิดเท่ากัน
3. 4G633 - รุ่นที่มี 8 วาล์วและหนึ่งเพลาลูกเบี้ยว, ดัชนีการบีบอัด 9 กำลังต่ำกว่า - 109 แรงม้า แรงบิด - 159 นิวตันเมตร
4. 4G635 - มอเตอร์นี้ได้รับ 2 เพลาลูกเบี้ยวและ 16 วาล์ว (DOHC 16V) ออกแบบมาสำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 9.8 กำลังของมันคือ 144 แรงม้า แรงบิด 170 นิวตันเมตร
5. 4G636 - รุ่นที่มีหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวและ 16 วาล์ว 133 แรงม้า และแรงบิด 176 นิวตันเมตร ดัชนีการบีบอัด - 10.
6. 4G637 - สองเพลาลูกเบี้ยวและ 16 วาล์ว 135 แรงม้า และแรงบิด 176 นิวตันเมตร; การบีบอัด - 10.5

4G63T

แยกกันควรเน้นการดัดแปลงด้วยกังหัน - 4G63T มันถูกเรียกว่า Sirius และผลิตตั้งแต่ปี 1987 ถึง 2007 โดยปกติแล้วจะมีอัตราส่วนการบีบอัดลดลงเป็น 7.8, 8.5, 9 และ 8.8 ขึ้นอยู่กับเวอร์ชัน

มอเตอร์ใช้ 4G63 พวกเขาวางเพลาข้อเหวี่ยงใหม่พร้อมระยะชักลูกสูบ 88 มม. หัวฉีดใหม่ 450 ซีซี (รุ่นปกติใช้หัวฉีด 240/210 ซีซี) และก้านสูบยาว 150 มม. ด้านบน - หัวสูบ 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว แน่นอนว่ามีการติดตั้งกังหัน TD05H 14B ที่มีกำลังบูสต์ 0.6 บาร์ในเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งเทอร์ไบน์แบบต่างๆ บนเครื่องยนต์นี้ ซึ่งรวมถึงตัวที่มีกำลังบูสต์ 0.9 บาร์และอัตราส่วนกำลังอัด 8.8

และแม้ว่า 4G63 และรุ่นเทอร์โบจะเป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ แต่ก็ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องบางประการ

ปัญหา 4G63 ของการแก้ไขทั้งหมด

หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเพลาสมดุล ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการหยุดชะงักในการจัดหาสารหล่อลื่นไปยังแบริ่งเพลา โดยธรรมชาติแล้ว การขาดสารหล่อลื่นจะนำไปสู่การเกิดลิ่มของชิ้นส่วนประกอบและการแตกหักของสายพานเพลาบาลานเซอร์ จากนั้นสายพานราวลิ้นจะแตก เหตุการณ์ต่อไปนั้นง่ายต่อการคาดเดา วิธีแก้ไขคือยกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่โดยเปลี่ยนวาล์วที่งอ และเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจำเป็นต้องใช้น้ำมันของแท้คุณภาพสูงตามความหนืดที่แนะนำ และตรวจสอบสภาพของสายพาน และเปลี่ยนให้ทันเวลา นอกจากนี้ น้ำมันคุณภาพต่ำจะ "ฆ่า" ตัวยกไฮดรอลิกอย่างรวดเร็ว

ปัญหาที่สองคือการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเบาะเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยเหตุผลบางอย่างจุดอ่อนที่นี่คือหมอนด้านซ้ายอย่างแม่นยำ การแทนที่ช่วยลดการสั่นสะเทือน

ไม่รวมความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวเนื่องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ, หัวฉีดอุดตัน, เค้นสกปรก ควรตรวจสอบโหนดเหล่านี้และแก้ไขปัญหาที่ระบุ

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ 4G63 และ 4G63T เป็นโรงไฟฟ้าที่เจ๋งมากซึ่งบริการที่มีคุณภาพสามารถวิ่งได้ 300-400 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมและปัญหาใด ๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ซื้อเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับการขับขี่ในระดับปานกลาง ได้รับศักยภาพการปรับแต่งอย่างมาก: โดยการติดตั้งหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น 750-850 ซีซี, เพลาลูกเบี้ยวใหม่, ปั๊มทรงพลัง, ไอดีไหลตรงและเฟิร์มแวร์สำหรับการกำหนดค่านี้ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 400 แรงม้า ด้วยการเปลี่ยนกังหันด้วย Garett GT35 ติดตั้งกลุ่มลูกสูบใหม่และฝาสูบ 1000 แรงม้าสามารถถอดออกจากเครื่องยนต์ได้ และมากยิ่งขึ้น มีตัวเลือกการปรับแต่งมากมาย

เครื่องยนต์ 4B11 และ 4B12

มอเตอร์ 4B11 ติดตั้งในรถยนต์ 2-3 รุ่น มันแทนที่ 4G63 และเป็นรุ่นอัพเกรดของ G4KA ICE ซึ่งใช้กับรถยนต์ Kia Magentis ของเกาหลี

พารามิเตอร์:

บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
อาหาร	หัวฉีด
ของวาล์ว	4
ของกระบอกสูบ	16 ต่อสูบ
ออกแบบ	จังหวะลูกสูบ: 86 มม
เจาะ: 86 มม
การบีบอัด	10.05.2018
ปริมาณที่แน่นอน	1.998 L
อำนาจ	150-160 แรงม้า
แรงบิด	196 นิวตันเมตร
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคต่อ 100 กม	ผสม - 6 ลิตร
ความหนืดของน้ำมันที่จำเป็น	5W-20, 5W-30
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4.1 ลิตรจนถึงปี 2012 5.8 ลิตรหลังปี 2012
ของเสียที่เป็นไปได้	มากถึง 1 ลิตรต่อ 1000 กม
ทรัพยากร	350+ พันกิโลเมตร

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ G4KA ของเกาหลี 4B11 ใช้ถังไอดีใหม่ SHPG ระบบตั้งเวลาวาล์วที่ได้รับการปรับปรุง ท่อร่วมไอเสีย อุปกรณ์ต่อพ่วง และเฟิร์มแวร์ เครื่องยนต์เหล่านี้มีความสามารถที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับตลาด ศักยภาพของโรงงานคือ 163 แรงม้า แต่ในรัสเซียเพื่อลดภาษีมันถูก "บีบคอ" ถึง 150 แรงม้า

เชื้อเพลิงที่แนะนำคือน้ำมันเบนซิน AI-95 แม้ว่าเครื่องยนต์จะย่อยน้ำมันเบนซิน 92 ได้โดยไม่มีปัญหา การขาดตัวยกไฮดรอลิกถือเป็นข้อเสียดังนั้นเจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 80 กิโลเมตรควรฟังมอเตอร์ - เมื่อมีเสียงรบกวนควรปรับระยะห่างของวาล์ว ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ควรทำทุกๆ 90 กิโลเมตร

ปัญหา

4B11 เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่มีข้อเสีย:

• เมื่ออุ่นเครื่องจะได้ยินเสียงดังเช่นจากเครื่องยนต์ดีเซล บางทีนี่อาจไม่ใช่ปัญหา แต่เป็นคุณสมบัติของโรงไฟฟ้า
• คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศส่งเสียงหวีด หลังจากเปลี่ยนตลับลูกปืนแล้ว เสียงนกหวีดจะหายไป
• การทำงานของหัวฉีดจะมาพร้อมกับเสียงเจี๊ยก ๆ แต่นี่ก็เป็นคุณลักษณะของการทำงานเช่นกัน
• การสั่นสะเทือนรอบเดินเบาที่ 1000-1200 รอบต่อนาที ปัญหาคือเทียน - ควรเปลี่ยน

โดยทั่วไปแล้ว 4B11 เป็นมอเตอร์ที่มีเสียงดัง ในระหว่างการดำเนินการมักจะได้ยินเสียงฟู่ซึ่งเกิดจากปั๊มเชื้อเพลิง ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เสียงรบกวนในตัวเองถือเป็นข้อเสียของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังควรพิจารณาถึงสภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา - จำเป็นต้องเปลี่ยนให้ทันเวลาหรือตัดออกทั้งหมด มิฉะนั้นฝุ่นจากมันจะเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งจะทำให้เกิดรอยขูดขีด อายุการใช้งานเฉลี่ยของหน่วยนี้คือ 100-150 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน

ความต่อเนื่องของเครื่องยนต์นี้คือรุ่น 4B11T เทอร์โบชาร์จพร้อมตัวเลือกการปรับแต่งที่น่าทึ่ง เมื่อใช้เทอร์ไบน์ที่แข็งแกร่งและหัวฉีดที่มีประสิทธิผลขนาด 1300 ซีซี จะสามารถกำจัดแรงม้าได้ประมาณ 500 แรงม้า จริงอยู่มอเตอร์นี้มีปัญหามากขึ้นเนื่องจากโหลดที่เกิดขึ้นภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในท่อร่วมไอดี ส่วนที่ร้อน อาจเกิดรอยแตกซึ่งต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจัง เสียงและความเร็วในการว่ายน้ำยังไม่หายไป

นอกจากนี้บนพื้นฐานของมอเตอร์ 4B11 พวกเขาสร้าง 4B12 ซึ่งใช้กับ Outlanders รุ่นที่ 2 และ 3 ICE นี้ได้รับปริมาตร 2.359 ลิตรและกำลัง 176 แรงม้า โดยพื้นฐานแล้วมันคือ 4B11 ที่น่าเบื่อด้วยเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ที่มีระยะชัก 97 มม. ที่นี่ใช้เทคโนโลยีเดียวกันสำหรับการเปลี่ยนเวลาวาล์ว ตัวยกไฮดรอลิกไม่ปรากฏขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับระยะวาล์ว และปัญหาทั้งหมดยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นคุณควรเตรียมจิตใจให้พร้อมสำหรับเสียงรบกวนจากใต้กระโปรงหน้ารถ

การปรับเสียง

4B11 และ 4B12 ปรับเสียงได้ ความจริงที่ว่าหน่วยถูกบีบคอถึง 150 แรงม้าสำหรับตลาดรัสเซีย บ่งชี้ว่าสามารถ "รัดคอ" ได้และสามารถถอดมาตรฐาน 165 แรงม้าออกได้ ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะติดตั้งเฟิร์มแวร์ที่ถูกต้องโดยไม่ต้องดัดแปลงฮาร์ดแวร์ซึ่งก็คือการปรับแต่งชิป นอกจากนี้ 4B11 ยังสามารถอัพเกรดเป็น 4B11T ได้โดยการติดตั้งกังหันและทำการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกหลายอย่าง แต่ในที่สุดราคาของงานจะสูงมาก

4B12 ยังสามารถ reflashed และเพิ่มอย่างมากถึง 190 แรงม้า และถ้าคุณใส่ไอเสียแมงมุม 4-2-1 และทำการปรับแต่งง่ายๆ กำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 210 แรงม้า การปรับแต่งเพิ่มเติมจะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก ดังนั้นจึงมีข้อห้ามใน 4B12

4J11 และ 4J12

มอเตอร์เหล่านี้เป็นของใหม่ แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใหม่โดยพื้นฐานเมื่อเทียบกับ 4B11 และ 4B12 โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีเครื่องหมาย J ถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด - สร้างขึ้นตามหลักการเพื่อลดปริมาณ CO2 ในไอเสีย พวกเขาไม่มีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงอื่น ๆ ดังนั้นเจ้าของ Outlanders บน 4B11 และ 4B12 จะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างหากพวกเขาเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ติดตั้ง 4J11 และ 4J12

พลังของ 4J12 ยังคงเหมือนเดิม - 167 แรงม้า มีความแตกต่างเมื่อเทียบกับ 4B12 - นี่คือเทคโนโลยี VVL ใน 4J12 ซึ่งเป็นระบบ EGR สำหรับการเผาไหม้ก๊าซไอเสียในกระบอกสูบและ Start-Stop ระบบ VVL เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนการยกวาล์ว ซึ่งในทางทฤษฎีจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม Outlanders ถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ 4B12 และรุ่นที่มี 4J12 มีไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่นและอเมริกา ประกอบกับระบบเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็เกิดปัญหาใหม่ตามมา ตัวอย่างเช่น วาล์ว EGR ของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะอุดตันเมื่อเวลาผ่านไป และก้านวาล์วจะเป็นลิ่ม เป็นผลให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงหมดลงเนื่องจากกำลังลดลงการระเบิดเกิดขึ้นในกระบอกสูบ - การจุดระเบิดของส่วนผสมก่อนเวลาอันควร การรักษานั้นง่าย - ทำความสะอาดวาล์วจากเขม่าหรือเปลี่ยนใหม่ แนวทางปฏิบัติทั่วไปคือการตัดโหนดนี้ออกและแฟลช "สมอง" เพื่อการทำงานโดยไม่มีวาล์ว

ดีเซล ICE 4N14

ใน Mitsubishi Outlander เจนเนอเรชั่น 2 และ 3 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันและหัวฉีดเพียโซ เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับความไวของหน่วยต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงดังนั้นจึงจำเป็นต้องเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง

ซึ่งแตกต่างจาก 4G36, 4B11 และการดัดแปลง มอเตอร์ 4N14 ไม่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและความไว ถือว่าไม่สามารถคาดเดาได้ มีค่าใช้จ่ายสูงในการดำเนินการและซ่อมแซม โรงไฟฟ้าเหล่านี้วิ่งได้ 100 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียซึ่งคุณภาพของน้ำมันดีเซลเป็นที่ต้องการอย่างมาก

พารามิเตอร์:

อำนาจ	148 HP
แรงบิด	360 นิวตันเมตร
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม	ผสม - 7.7 ลิตรต่อ 100 กม
ชนิด	อินไลน์ DOHC
ของกระบอกสูบ	4
ของวาล์ว	16 ต่อสูบ
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	กังหัน

มอเตอร์เป็นเทคโนโลยีและใหม่ แต่ปัญหาหลักเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว:

1. หัวฉีดเพียโซที่มีประสิทธิภาพล้มเหลวอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนมีราคาแพง
2. กังหันที่มีลิ่มรูปทรงเรขาคณิตแปรผันเนื่องจากการสะสมของคาร์บอน
3. วาล์ว EGR โดยคำนึงถึงคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดีวิ่งได้ 50 กิโลเมตรและยังติดขัดอีกด้วย กำลังทำความสะอาด แต่นี่เป็นมาตรการชั่วคราว ทางออกที่สำคัญกำลังติดขัด
4. ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งต่ำมาก - เพียง 70 กิโลเมตร นั่นคือต่ำกว่าทรัพยากรสายพานราวลิ้นของ 4G63 รุ่นเก่า (90 กม.) นอกจากนี้การเปลี่ยนโซ่ยังเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเนื่องจากต้องถอดมอเตอร์ออก

และแม้ว่า 4N14 จะเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงใหม่ แต่ในขณะนี้ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ใช้ Outlanders เนื่องจากความซับซ้อนและการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่มีค่าใช้จ่ายสูง

เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน

ตามอัตวิสัย: เครื่องยนต์ 2B3 และ 4B11 ที่ใช้ในรุ่นที่ 4 และ 12 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีที่สุดที่ผลิตตั้งแต่ปี 2005 พวกมันมีทรัพยากรมหาศาล สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย มีการออกแบบที่เรียบง่ายโดยไม่มีส่วนประกอบที่ซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือ

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่คุ้มค่ามาก - 4G63 และ 4G63T เทอร์โบชาร์จ (Sirius) จริงอยู่ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1981 ดังนั้นเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้ทรัพยากรจนหมดไปนานแล้ว 4N14 สมัยใหม่นั้นดีใน 100 กิโลเมตรแรก แต่ด้วย MOT แต่ละคันราคาของรถยนต์ตามการติดตั้งนี้จะสูญเสียราคาดังนั้นหากคุณใช้ Outlander รุ่นที่สามที่มี 4N14 ขอแนะนำให้ขายจนกว่าจะถึง วิ่ง 100