เครื่องยนต์นิสสัน มูราโน่

Nissan Murano ผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2002 ในปีเดียวกัน ครอสโอเวอร์รุ่นแรกได้รับการแนะนำ ปี 2005 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในภายนอก, GPS, ระดับการตัดแต่ง

รุ่นที่สองเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2007 ด้านหลังและด้านหน้าของรถรวมถึงการตกแต่งภายในทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนแปลง กล่องเกียร์ถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น

ในปี 2010 มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่ด้านหลังและด้านหน้าของรถ ในปีเดียวกัน Nissan Murano CrossCabriolet ได้รับการแนะนำ ในปี 2014 การขายแบบเปิดประทุนได้หยุดลงเนื่องจากความต้องการที่ต่ำ

รุ่นที่สามเปิดตัวในเดือนเมษายน 2014

ในปี พ.ศ. 2016 Nissan Murano รุ่นไฮบริดใหม่ได้รับการแนะนำซึ่งมีให้เลือกสองระดับคือ SL และ Platinum Murano Hybrid ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ 2,5 สูบ XNUMX ลิตร ระบบคลัตช์คู่อัจฉริยะ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน รุ่นไฮบริดใช้ระบบ VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) ซึ่งใช้เสียงเพื่อเตือนคนเดินถนนให้ระวังรถเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรุ่นต่างๆ

Z50 รุ่นแรก ปี 2002-2007

ยี่ห้อของจักรยาน	ประเภทเครื่องยนต์ ปริมาตร	กำลังแรงม้า	ครบชุด
VQ35DE	น้ำมันเบนซิน 3,5 ล	234 HP	3,5 SE-CVT

Z51 รุ่นที่สอง 2007-2010

ทำให้เครื่องยนต์	ชนิด, ปริมาณ	กำลังแรงม้า	ครบชุด
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	น้ำมันเบนซิน 3,5 ล	234 HP	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT และ

เรสตี้ลิ่ง 2010, Z51, 2010-2016

ยี่ห้อของจักรยาน	ประเภทหน่วยปริมาตร	กำลังแรงม้า	ครบชุด
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 ซีวีที LE+
VQ35DE	น้ำมันเบนซิน 3,5 ล	249 HP	3,5 ซีวีที เอสอี+
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 ซีวีที LE-R
VQ35DE	3,5 ซีวีที เอสอี
VQ35DE	รถ 3,5 CVT

ประเภทของมอเตอร์

รถคันนี้มีเครื่องยนต์เบนซินเพียงสองประเภท: VQ35DE และ QR25DE และการดัดแปลง QR25DER

ลองพิจารณาแยกกัน

หน่วย VQ35DE เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัว V พร้อมระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อถือได้ ได้รับการยอมรับหลายครั้งว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดแห่งปี มีการติดตั้งสิ่งที่คล้ายกันพร้อมการดัดแปลงเล็กน้อยบน Intiniti FX ติดอันดับหนึ่งในสิบเครื่องยนต์ชั้นนำของโลกตั้งแต่ปี 2002-2007 และในปี 2016

ทรัพยากรของเครื่องยนต์นี้สูงถึง 500 กิโลเมตรเมื่อใช้งานอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ ทรงพลัง และไดนามิกมาก โดดเด่นด้วยก้านต่อเหล็กหลอมและเพลาข้อเหวี่ยงหลอมชิ้นเดียว ท่อร่วมไอดีโพลีเอไมด์ และระบบไอดีประสิทธิภาพสูง โรงไฟฟ้าทำด้วยลูกสูบโมลิบดีนัม

การดัดแปลงของรุ่นต่างๆนั้นแตกต่างกันในด้านกำลังและระดับเสียง จากข้อบกพร่องสามารถแยกแยะได้เฉพาะปริมาณการใช้น้ำมันที่สูงเท่านั้น

หากคุณสังเกตเห็นการน็อคจากภายนอกในเครื่องยนต์ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเครื่อง

พิจารณาการซ่อมแซมเครื่องยนต์สำหรับความผิดปกติต่อไปนี้: การสิ้นเปลืองน้ำมันสูง ควัน

• ก่อนอื่นคุณต้องถอดหัวบล็อกออก: ฝาครอบด้านหน้า, โซ่, เพลาลูกเบี้ยว
• นำถาดออก ในการทำเช่นนี้ให้ถอดแกนเพลาขวาออก ถ่ายน้ำมันออกจากชุดแปรผัน ถอดล้อซ้ายออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว

• ตรวจสอบแหวน, ซีลก้านวาล์ว, ลูกปืนก้านสูบ, ซีลน้ำมันด้านหน้า, แหวนยาง, ตรวจสอบโซ่ ผิดพลาด - เปลี่ยน
• หากการบีบอัดดีคุณสามารถเปลี่ยนตัวพิมพ์ใหญ่ตัวใดตัวหนึ่งได้

หากคุณตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา คุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันจะอยู่ในที่ต่างๆ

นอกจากนี้ยังมีปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ ตัวอย่างเช่น ฝุ่นเซรามิกมักจะถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาค่อยๆ ถูกทำลาย ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในที่สุด มีปะเก็นกระดาษแข็งที่ไม่น่าเชื่อถืออยู่ที่ฝาครอบด้านหน้าของมอเตอร์ ด้วยเหตุนี้แรงดันน้ำมันในระบบจึงลดลงและส่งผลให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกิดข้อผิดพลาด

QR25DER - ICE พร้อมกังหันและคอมเพรสเซอร์ EATON ดัดแปลง TVS

เครื่องยนต์นี้มาจากมอเตอร์ยี่ห้อ QR25DE

เลือกตามขนาดเครื่องยนต์

ยิ่งปริมาตรของกระบอกสูบสูงเท่าไร เครื่องยนต์ก็ยิ่งมีกำลังมากขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าจะมีแรงเร่งที่มากกว่า และด้วยเหตุนี้ ไดนามิกการเร่งความเร็วจึงเร็วขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในบางครั้ง ดังนั้นสำหรับการเดินทางระยะไกลเครื่องยนต์ดังกล่าวจะไม่ถูกและอย่าลืมเกี่ยวกับค่าภาษีสำหรับกำลังเครื่องยนต์และ OSAGO

เมื่อเลือกกำลังเครื่องยนต์ คุณต้องพิจารณาสิ่งที่คุณกำลังจะติดตั้งให้กับรถ ตัวอย่างเช่น หากคุณมีเครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยเพาเวอร์ เกียร์อัตโนมัติ CVT ตัวแปลงแรงบิด ทั้งหมดนี้จะเพิ่มพลังของมอเตอร์

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะอุ่นเครื่องเร็วขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น

เครื่องยนต์บรรยากาศหรือเทอร์โบ

เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติทำงานที่ความดันบรรยากาศโดยการดึงอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเป็นเครื่องยนต์แบบดูดอากาศดัดแปลง บังคับอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือของกังหัน บังคับและภายใต้ความกดดัน

เครื่องยนต์ Atmospheric เป็นเครื่องยนต์เบนซิน ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลมักมีเทอร์โบชาร์จ

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องช่วยหายใจ

ข้อดี

• การออกแบบที่เรียบง่าย
• กินน้ำมันไม่สูง
• ไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน
• อุ่นเครื่องเร็วขึ้น

cons

• มีพลังน้อยกว่าองคาพยพ
• มีปริมาตรมากขึ้นด้วยพลังแบบเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ข้อดี

• มีพลังมากขึ้น
• กะทัดรัดและน้ำหนักเบา

cons

• ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมัน
• ความร้อนช้าลง
• ต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้น

เลือกเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับว่าคุณจะใช้รถของคุณอย่างไร หากคุณขับรถในสไตล์ที่ผ่อนคลาย เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ก็เพียงพอแล้ว แม้ว่าการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะมีราคาแพงกว่า แต่ทรัพยากรก็สูงกว่า อ่านบทวิจารณ์ทำความคุ้นเคยกับข้อดีและปัญหาที่มักเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานเลือกเครื่องยนต์ตามหลักการของค่าเฉลี่ยสีทองและที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือของหน่วย

เค้าโครงและจำนวนวาล์ว

คุณสามารถกำหนดเลย์เอาต์ของมอเตอร์ได้ด้วยวิธีที่ตั้งกระบอกสูบ

ตามตำแหน่งพวกเขาจะแบ่งออกเป็น: ในบรรทัด, รูปตัววีและนักมวย ในเครื่องยนต์แบบอินไลน์ แกนกระบอกสูบจะอยู่ในระนาบนี้ ในมอเตอร์รูปตัว V แกนจะอยู่ในระนาบสองระนาบ มอเตอร์บ็อกเซอร์ - รูปตัว V ชนิดหนึ่งไม่ได้ใช้ใน Nissan

จำนวนวาล์วยังส่งผลต่อกำลังของมอเตอร์รวมถึงความเสถียรของการทำงานด้วย ยิ่งจำนวนของพวกเขามากเท่าไหร่รถก็ยิ่งร่าเริงมากขึ้นเท่านั้น เริ่มแรกมีเพียง 2 วาล์วต่อสูบเท่านั้น มีหน่วยที่มี 8 หรือ 16 วาล์ว ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งวาล์วตั้งแต่ 2 ถึง 5 ตัวต่อกระบอกสูบ