เครื่องยนต์ Nissan VK45DD, VK45DE
ความกังวล "นิสสัน" มีชื่อเสียงในด้านการผลิตตามงบประมาณ แต่ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงมาก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในสายการผลิตของผู้ผลิตยังมีรถผู้บริหารหรือรถสปอร์ตราคาแพง
สำหรับรุ่นดังกล่าว ชาวญี่ปุ่นออกแบบและผลิตมอเตอร์โดยอิสระซึ่งมีฟังก์ชันการทำงานที่ดีและมีความน่าเชื่อถือในระดับสูงสุด วันนี้เราจะพูดถึงเครื่องยนต์ Nissan ที่ทรงพลังสองตัว - VK45DD และ VK45DE อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวคิด ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ และคุณสมบัติการใช้งานด้านล่าง
เกี่ยวกับการออกแบบและสร้างมอเตอร์
ICEs ที่พิจารณาในวันนี้ต่อหน้า VK45DD และ VK45DE ได้เข้าสู่สายพานลำเลียงของ Nissan ในปี 2001 ผลิตเป็นเวลา 9 ปีนั่นคือในปี 2010 การสร้างเครื่องยนต์หยุดลง VK45DD และ VK45DE แทนที่หน่วยที่ล้าสมัยสำหรับรุ่นตัวแทนและรุ่นกีฬาที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น หน่วยเหล่านี้ได้แทนที่ VH41DD/E และ VH45DD/E ส่วนใหญ่ติดตั้งใน Infiniti Q45, Nissan Fuga, President และ Cima
VK45DD และ VK45DE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบที่มีการออกแบบเสริมแรงและมีกำลังมากพอสมควร รุ่นสุดท้ายของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 4,5 ลิตรและ 280-340 "ม้า" ออกมา ความแตกต่างระหว่าง VK45DD และ VK45DE นั้นอยู่ในหลายแง่มุมของโครงสร้าง กล่าวคือ:
- อัตราการบีบอัด - สำหรับ VK45DD คือ 11 และสำหรับ VK45DE จะอยู่ที่ระดับ 10,5
- ระบบจ่ายไฟ - VK45DD มีการป้อนโดยตรงภายใต้การควบคุมของหน่วยพิเศษ ในขณะที่ VK45DE ใช้การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดในกระบอกสูบ (หัวฉีดทั่วไป)
ในด้านอื่นๆ VK45DD และ VK45DE เป็นมอเตอร์ที่เหมือนกันทุกประการซึ่งสร้างจากบล็อกอะลูมิเนียมและหัวของมันตามแบบฉบับของ Nissan
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มอเตอร์เหล่านี้มีการออกแบบที่รอบคอบกว่าและเบากว่าอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเวลาผ่านไป VK45 ก็ล้าสมัยและมีเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าเข้ามาแทนที่ ดังนั้นตั้งแต่ปี 2010 จึงไม่มีการผลิต VK45DD และ VK45DE คุณสามารถพบพวกเขาได้เฉพาะในรูปแบบของทหารสัญญาซึ่งราคาอยู่ในช่วง 100-000 รูเบิล
ข้อมูลจำเพาะสำหรับ VK45DD และ VK45DE
| ผู้ผลิต | นิสสัน |
|---|---|
| ยี่ห้อของจักรยาน | วีเค45DD/VK45DE |
| ปีที่ผลิต | 2001-2010 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| อาหาร | การฉีดหลายจุด / การฉีดด้วยไฟฟ้าโดยตรง |
| โครงการก่อสร้าง | รูปตัววี |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 8 (4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 83 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 93 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10,5/11 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 4494 |
| กำลังแรงม้า | 280-340 |
| แรงบิด Nm | 446-455 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน (AI-95 หรือ AI-98) |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร-4 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - ในเมือง | 19-20 |
| - พร้อมติดตาม | 10-11 |
| - ในโหมดการขับขี่แบบผสม | 14 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน กรัมต่อ 1000 กม | เพื่อ 1 000 |
| ปริมาณช่องน้ำมัน l | 6.4 |
| ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 หรือ 10W-40 |
| ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม | 5-000 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม | 400-000 |
| ตัวเลือกการอัปเกรด | มีศักยภาพ - 350-370 แรงม้า |
| ตำแหน่งหมายเลขซีเรียล | ด้านหลังของบล็อกเครื่องยนต์ด้านซ้ายซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ |
| รุ่นที่ติดตั้ง | อินฟินิตี้ คิว45 อินฟินิตี้ m45 อินฟินิตี้ FX45 นิสสัน เอสเคป ประธานนิสสัน นิสสันท็อป |
บันทึก! หน่วยที่เป็นปัญหาถูกผลิตขึ้นในรูปของน้ำมันเบนซินเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะพบกับความแตกต่างของมอเตอร์ที่มีกังหันหรือคุณลักษณะอื่นนอกเหนือจากที่ระบุไว้ข้างต้น
ซ่อมแซมและบำรุงรักษา
VK45DD และ VK45DE เป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือมาก เราสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับทรัพยากรที่เป็นปรากฎการณ์ของพวกเขาได้ ครึ่งล้านกิโลเมตรสำหรับ ICE ระดับผู้บริหารที่มีพลังเช่นนี้เป็นจำนวนมากจริงๆ มีคุณภาพใกล้เคียงกันแม้ในผลิตภัณฑ์ของ Nissan ที่เกี่ยวข้องไม่บ่อยนัก VK45-x ไม่มีข้อผิดพลาดทั่วไป อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบด้านใดด้านหนึ่งของการออกแบบก่อนเริ่มการทำงาน
เรากำลังพูดถึงตัวเร่งปฏิกิริยาด้านหน้าซึ่งมักถูกทำลายเนื่องจากเชื้อเพลิงไม่ดีและบรรทุกหนัก เซรามิกของพวกเขาเข้าไปในกระบอกสูบและก่อให้เกิดความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้ ทำให้ต้องเปลี่ยนมอเตอร์ใหม่ทั้งหมด เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างต่อเนื่อง หรือเพียงแค่แทนที่ด้วยตัวดักจับเปลวไฟและทำการปรับแต่งชิป ด้วยวิธีการนี้และการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ ปัญหาของ VK45DD และ VK45DE ไม่ควรเกิดขึ้น
สำหรับความทันสมัยของหน่วยเหล่านี้เป็นที่ยอมรับได้ ศักยภาพของมอเตอร์ที่เป็นปัญหาคือ 350-370 แรงม้า โดยมีการประกาศ 280-340 การปรับแต่ง VK45DD และ VK45DE มาจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ มักจะเพียงพอ:
- ปรับปรุงเพลาลูกเบี้ยว
- เสริมสร้าง CPG;
- อัพเกรดระบบไอเสีย
- สะท้อน "สมอง"
กิจวัตรดังกล่าวจะเพิ่ม "ม้า" 30-50 ตัวลงในท่อระบายน้ำ ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเทอร์ไบน์ ชุดเทอร์โบ และซูเปอร์ชาร์จเจอร์อื่นๆ บน VK45 สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ไม่เหมาะสมในแง่ของการใช้จ่าย แต่ยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์ มีเหตุผลและมีความรู้มากกว่าที่จะเปลี่ยนการออกแบบมอเตอร์โดยได้รับแรงม้า 30-50 แรงม้าที่รับประกันและปราศจากปัญหา โบนัสเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ
