เครื่องยนต์เปอโยต์ 108
เปอโยต์ 108 แฮทช์แบ็กยอดนิยมเปิดตัวในปี 2014 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่พัฒนาโดย PSA และโตโยต้า ลักษณะทางเทคนิคของรถซิตี้คาร์รุ่นนี้บ่งบอกถึงการมี "เครื่องยนต์สันดาปภายในสามสูบเบนซินประสิทธิภาพสูงพิเศษ" สองเครื่อง: ลิตร 68 แรงม้า และ 1.2 ลิตร 82 แรงม้า
1KR-FE
Toyota 1KR-FE ลิตร ICE ถูกประกอบขึ้นตั้งแต่ปี 2004 หน่วยนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ในเมืองขนาดกะทัดรัดหลายรุ่น เมื่อเวลาผ่านไป เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด 1KR-FE สามสูบอะลูมิเนียมที่มีอัตราการอัดเพิ่มขึ้นและแรงเสียดทานลดลง ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบผสม EGR และเพลาสมดุลใหม่ ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i มีเฉพาะบนเพลาไอดีเท่านั้น พลังของตัวแทนของการพัฒนาโตโยต้าในซีรีย์ 1KR นี้เพิ่มขึ้น แต่มีแรงฉุดน้อยลง
หน่วยกำลัง 1KR-FE ได้รับการยอมรับว่าเป็น "เครื่องยนต์แห่งปี" ในปี 2007 2008 2009 และ 2010 ในหมวด ICE 1.0 ลิตร
| ทำเครื่องหมาย เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ชนิด | ปริมาณลูกบาศ์ก ซม | กำลังสูงสุด แรงม้า/รอบ/นาที | แรงบิดสูงสุด Nm ที่รอบต่อนาที | กระบอกสูบ Ø มม | แรงม้า มม | อัตราส่วนการบีบอัด |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | อินไลน์ 3 สูบ DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
อีบีทูดีที
EB1.2DT ขนาด 2 ลิตร หรือที่รู้จักกันในชื่อ HNZ เป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์ Pure Tech นอกจาก Peugeot 108 แล้ว ยังมีการติดตั้งในรุ่นผู้โดยสาร เช่น รุ่น 208 หรือ 308 ตลอดจนส้นรองเท้า Partner และ Rifter หน่วย EB แรกปรากฏขึ้นในปี 2012
ต้องขอบคุณการเจาะ 75 มม. และระยะชัก 90,5 มม. ทำให้ EB2DT มีความจุ 1199 ซม. 3 เครื่องยนต์นี้ง่ายมาก ใช้การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต แต่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูง
เครื่องยนต์ 1.2 VTi ติดตั้งเพลาสมดุล แต่มีเฉพาะในรุ่น Euro 5 เท่านั้น เนื่องจากการมีอยู่ของบาลานเซอร์ EB2DT จึงมีความแตกต่างในลักษณะระหว่างมู่เล่และรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้านล่าง
| ทำเครื่องหมาย เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ชนิด | ปริมาณลูกบาศ์ก ซม | กำลังสูงสุด แรงม้า/รอบ/นาที | แรงบิดสูงสุด Nm ที่รอบต่อนาที | กระบอกสูบ Ø มม | แรงม้า มม | อัตราส่วนการบีบอัด |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| อีบีทูดีที | อินไลน์ 3 สูบ | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ Peugeot 108
สำหรับเครื่องยนต์ Toyota 1KR-FE เป็นที่น่าสังเกตว่าเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์นี้มักบ่นเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนที่รุนแรง โดยปกติแล้วโซ่ไทม์มิ่งจะถูกยืดออกเป็นระยะทางหนึ่งแสนกม. การอุดตันของช่องน้ำมันซ้ำ ๆ มักนำไปสู่การหมุนของตอร์ปิโด ปั๊มไม่สามารถอวดทรัพยากรขนาดใหญ่ได้ แต่ยังมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น
จากข้อมูลของโรงไฟฟ้า EB2DT เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างหายากในสหพันธรัฐรัสเซีย บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีหน่วยนี้บ่นในฟอรัมต่างประเทศเกี่ยวกับปัญหาการก่อตัวของคาร์บอนที่เร่งขึ้น โดยปกติแล้วจะสามารถแก้ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วรอบเดินเบาได้หลังจากกระพริบชุดควบคุม เสียงแสนยานุภาพในเครื่องยนต์มักจะบอกใบ้ถึงความจำเป็นในการปรับวาล์ว
สิ่งสำคัญสำหรับ EB2DT คือการใช้เชื้อเพลิงที่ดี แม้แต่น้ำมันเบนซิน 95 ก็ทำได้ แต่ต้องมีคุณภาพสูงเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงแนะนำให้เติมเชื้อเพลิงรถยนต์เฉพาะในที่ที่พิสูจน์แล้วเท่านั้น
