เครื่องยนต์เปอโยต์ 207
Содержание
Peugeot 207 เป็นรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสที่มาแทนที่ Peugeot 206 โดยเปิดตัวต่อสาธารณชนในช่วงต้นปี 2006 ในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกันเริ่มขาย ในปี 2012 การผลิตรถรุ่นนี้เสร็จสิ้น และถูกแทนที่ด้วย Peugeot 208 ครั้งหนึ่ง Peugeot 206 ได้รับรางวัลต่างๆ ในหลายประเทศทั่วโลก และมักมียอดขายที่ยอดเยี่ยม
เปอโยต์ 207 รุ่นแรก
รถขายในสามรูปแบบ:
- แฮทช์แบค;
- สถานีรถบรรทุก;
- ฮาร์ดท็อปเปิดประทุน
เครื่องยนต์ที่เรียบง่ายที่สุดสำหรับรถคันนี้คือ TU1,4A 3 ลิตรความจุ 73 แรงม้า นี่คือ "สี่" แบบอินไลน์แบบคลาสสิกการบริโภคตามหนังสือเดินทางประมาณ 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เครื่องยนต์ EP3C เป็นตัวเลือกที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย ปริมาตรของมันคือ 1,4 ลิตร (95 "ม้า") เครื่องยนต์สันดาปภายในมีโครงสร้างเหมือนกับที่พิจารณา ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมากกว่า 0,5 ลิตร ET3J4 เป็นเครื่องยนต์ขนาด 1,4 ลิตร (88 แรงม้า)
แต่มีตัวเลือกที่ดีกว่า EP6/EP6C เป็นเครื่องยนต์ 1,6 ลิตร กำลัง 120 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 8l/100km. มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าสำหรับรถยนต์เหล่านี้ - นี่คือ EP6DT เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1,6 ลิตร ผลิตได้ 150 แรงม้า แต่รุ่นที่ "ชาร์จ" ที่สุดนั้นติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ EP6DTS ที่มีปริมาตรเท่ากัน 1,6 ลิตร โดยพัฒนากำลัง 175 "ตัวเมีย"
มีหน่วยกำลังดีเซล DV6TED4 สองรุ่นที่มีความจุ 1,6 ลิตรและกำลัง 90 แรงม้าสำหรับรถคันนี้ หรือ 109 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการไม่มี/มีเทอร์โบชาร์จเจอร์
ปรับสไตล์เปอโยต์207
ในปี 2009 รถได้รับการปรับปรุง ตัวเลือกตัวถังยังคงเหมือนเดิม (แฮทช์แบค สเตชั่นแวกอน และฮาร์ดท็อปเปิดประทุน) โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาทำงานที่ด้านหน้าของรถ (กันชนหน้าใหม่, ไฟตัดหมอกที่ปรับเปลี่ยน, กระจังหน้าตกแต่งทางเลือก) ไฟท้ายติดตั้ง LED องค์ประกอบตัวถังหลายชิ้นเริ่มทาสีเป็นสีหลักของรถหรือเคลือบด้วยโครเมียม ภายใน พวกเขาทำการตกแต่งภายใน เบาะนั่งใหม่ และมีสไตล์ที่ “เป็นระเบียบ” โดดเด่นที่นี่
มีเครื่องยนต์เก่า ๆ บางตัวไม่เปลี่ยนแปลงและบางตัวก็ดัดแปลง จากรุ่นก่อนแต่ง TU3A ย้ายมาที่นี่ (ตอนนี้มีกำลัง 75 แรงม้า) มอเตอร์ EP6DT มีกำลังเพิ่มขึ้น 6 แรงม้า (156 "ตัวเมีย"). EP6DTS ได้รับการส่งต่อโดยไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นเก่า ET3J4 ไม่ถูกแตะต้องเช่นเดียวกับมอเตอร์ EP6/EP6C รุ่นดีเซลยังคงอยู่ (DV6TED4 (90/109 "ม้า")) แต่มีรุ่นใหม่ที่มี 92 แรงม้า
ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Peugeot 207
| ชื่อมอเตอร์ | ประเภทเชื้อเพลิง | ปริมาณการทำงาน | กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน |
|---|---|---|---|
| มธ.3อ | น้ำมันเบนซิน | 1,4 ลิตร | 73/75 แรงม้า |
| EP3ค | น้ำมันเบนซิน | 1,4 ลิตร | 95 แรงม้า |
| ET3J4 | น้ำมันเบนซิน | 1,4 ลิตร | 88 แรงม้า |
| EP6/EP6C | น้ำมันเบนซิน | 1,6 ลิตร | 120 แรงม้า |
| EP6DT | น้ำมันเบนซิน | 1,6 ลิตร | 150/156 แรงม้า |
| EP6DTS | น้ำมันเบนซิน | 1,6 ลิตร | 175 แรงม้า |
| DV6TED4 | เครื่องยนต์ดีเซล | 1,6 ลิตร | 90/92/109 แรงม้า |
รถไม่ใช่เรื่องแปลก แต่เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นายสถานีบริการ เป็นไปได้ว่าหน่วยกำลังที่มีกำลังมากกว่า 150 แรงม้านั้นพบได้น้อยกว่าหน่วยอื่น ๆ และโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ EP6DTS นั้นเป็นเอกสิทธิ์ นอกจากนี้ หากจำเป็น คุณสามารถหามอเตอร์สัญญาได้เสมอ เนื่องจากความนิยมของรถและยอดขายที่ยอดเยี่ยมทำให้มีข้อเสนอมากมายในตลาดซึ่งหมายความว่าราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล
ความแพร่หลายของมอเตอร์
มีอีกรุ่นหนึ่งเกี่ยวกับความแพร่หลายของเครื่องยนต์ Peugeot 207 ความจริงก็คือผู้หญิงมักจะซื้อรถคันนี้และมักจะเป็นรถคันแรกของพวกเขา ทั้งหมดนี้ในบางกรณีนำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากนั้นไม่นานก็มีการส่งมอบรถในรูปแบบที่ชำรุดเพื่อทำการรื้อรถและนี่คือที่มาของ "พนักงานสัญญาจ้าง"
ปัญหาเครื่องยนต์ทั่วไป
นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์จะไม่มีปัญหา แต่คงเป็นเรื่องแปลกที่จะบอกว่าพวกเขาไม่แน่นอนและประกอบด้วย "แผลเด็ก" ทั้งหมด แต่โดยทั่วไปคุณสามารถเน้นปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ทั้งหมดในปี 207 ไม่ใช่ความจริงที่ว่าสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดปรากฏในหน่วยพลังงานแต่ละหน่วยด้วยความน่าจะเป็น 100% แต่นี่คือสิ่งที่คุณควรปรับและจำไว้
ในเครื่องยนต์ TU3A การพังทลายของส่วนประกอบของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์มักเกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีกรณีของความเร็วลอยตัว สาเหตุของสิ่งนี้มักมาจากวาล์วปีกผีเสื้ออุดตันหรือความล้มเหลวของ IAC ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นมีหลายกรณีที่เขาขอเปลี่ยนเร็วกว่ากำหนดเก้าหมื่นกิโลเมตร เครื่องยนต์มีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป ซึ่งจะทำให้ซีลก้านวาล์วแข็งตัว ประมาณทุก ๆ เจ็ดหมื่นถึงเก้าหมื่นกิโลเมตร จำเป็นต้องปรับช่องว่างระบายความร้อนของวาล์ว
ใน EP3C บางครั้งช่องน้ำมันโค้กเมื่อวิ่งมากกว่า 150 กิโลเมตรเครื่องยนต์จะเริ่ม "กิน" น้ำมัน คลัตช์ขับปั๊มเชิงกลไม่ใช่โหนดที่น่าเชื่อถือที่สุดที่นี่ แต่ถ้าปั๊มน้ำเป็นแบบไฟฟ้าก็จะเชื่อถือได้เป็นพิเศษ ปั๊มน้ำมันอาจทำให้เกิดปัญหาการพังได้
ET3J4 เป็นเครื่องยนต์ที่ดีปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าการจุดระเบิดเล็กน้อยและบ่อยกว่า เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาอาจล้มเหลว จากนั้นความเร็วจะเริ่มลอย เวลาผ่านไป 80000 กิโลเมตร แต่ลูกกลิ้งไม่สามารถทนต่อช่วงเวลานี้ได้ เครื่องยนต์ไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไป ซึ่งจะส่งผลให้ซีลก้านวาล์วกลายเป็นไม้โอ๊ค และจะต้องเติมน้ำมันลงในเครื่องยนต์เป็นระยะ
EP6/EP6C ไม่ยอมให้น้ำมันไม่ดีและต้องถ่ายทิ้งนานๆ เนื่องจากทางเดินอาจเริ่มเป็นถ่าน ระบบควบคุมเฟสมีราคาแพงมากในการบำรุงรักษาและกลัวความอดอยากน้ำมัน ปั๊มน้ำและปั๊มน้ำมันมีทรัพยากรเพียงเล็กน้อย
นอกจากนี้ EP6DT ยังชอบน้ำมันคุณภาพสูงซึ่งมักมีการเปลี่ยนแปลง หากไม่ดำเนินการ คราบคาร์บอนจะปรากฏบนวาล์วอย่างรวดเร็ว และจะนำไปสู่การเผาไหม้ของน้ำมัน คุณต้องตรวจสอบความตึงของโซ่ไทม์มิ่งทุก ๆ ห้าหมื่นกิโลเมตร บางครั้งพาร์ติชันระหว่างวงจรจ่ายไอเสียในเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจแตก ปั๊มฉีดอาจล้มเหลว คุณสามารถสังเกตได้จากความล้มเหลวในการลากและข้อผิดพลาดที่ปรากฏขึ้น โพรบแลมบ์ดา ปั๊ม และเทอร์โมสตัทเป็นจุดอ่อน
EP6DTS ไม่ควรนำเสนออย่างเป็นทางการในรัสเซีย แต่อยู่ที่นี่ เป็นการยากที่จะพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาของเขาเนื่องจากเขาหายากมาก หากเราอ้างถึงความคิดเห็นของเจ้าของชาวต่างชาติก็มีแนวโน้มที่จะบ่นเกี่ยวกับการเกิดเขม่าอย่างรวดเร็วเสียงในการทำงานของมอเตอร์และการสั่นสะเทือนจากมัน บางครั้งความเร็วจะลอย แต่สิ่งนี้จะถูกกำจัดโดยการกะพริบ จำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะ
DV6TED4 ชอบเชื้อเพลิงที่ดีปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับตัวกรอง EGR และ FAP ในห้องเครื่องเป็นเรื่องยากมากที่จะไปยังโหนดบางส่วนชิ้นส่วนไฟฟ้าของมอเตอร์ไม่น่าเชื่อถือ
