เครื่องยนต์เรโนลต์ Espace
ในช่วงปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่แล้ว Fergus Pollock นักออกแบบยานยนต์แห่ง Chrysler Group ตัดสินใจดำเนินโครงการรถยนต์ปริมาตรเดียวสำหรับการเดินทางของครอบครัว รถตู้อนุกรมคันแรกถูกกำหนดให้มีชีวิตรอดจนกว่าจะมีการปล่อยสายพานลำเลียง เนื่องจาก Matra บริษัทการบินและอวกาศของฝรั่งเศสรับแนวคิดนี้ แต่คนทั้งโลกรู้จักรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาคันนี้ด้วยตัวถังพลาสติกภายใต้แบรนด์ Renault Espace
ประวัติรุ่น
เทคโนโลยีสำหรับการทำงานกับโลหะนั้นมาจาก "อวกาศ" อย่างแท้จริง เฉพาะสำหรับเที่ยวบินนอกโลกในเวลานั้นคือชิ้นส่วนโครงเหล็กขนาดใหญ่ที่ผลิตโดยการปลอม ความรู้ความชำนาญอีกประการหนึ่งที่ได้รับการทดสอบครั้งแรกในระหว่างการออกแบบ Espace คือการใช้แผงพลาสติกแบบบานพับสำหรับการผลิตตัวเครื่องแทนการใช้แผ่นโลหะ
จากปี 1984 ถึงปี 2015 รถมินิแวนสี่รุ่นออกจากสายการผลิตของโรงงานเรโนลต์:
- รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 1984-1991) – J11;
- รุ่นที่ 2 (พ.ศ. 1992-1997) – J63;
- รุ่นที่ 3 (พ.ศ. 1998-2002) – JE0;
- รุ่นที่ 4 (พ.ศ. 2003-ปัจจุบัน) - เจ.เค.
เป็นที่เชื่อกันว่าการพักผ่อนในปี 2015 เป็นรุ่นที่ห้าของ Espace ที่แยกจากกัน แต่รถยนต์ที่ออกแบบบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ Nissan Qashqai นั้นไม่ได้รับการแต่งตั้ง ดังนั้นพวกเขาจึงอยู่ในตำแหน่งการพัฒนาของรถแนวคิด Renault Ondelios
เครื่องยนต์สำหรับ Renault Espace
หลายปีของการทดลองกับการฉีดหลายจุดในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบเพลาเดียวทำให้วิศวกรชาวฝรั่งเศสคิดค้นสูตรเดียว: เครื่องยนต์ 2 ลิตร (เบนซิน / ดีเซล แบบธรรมดาหรือแบบเทอร์โบชาร์จ) ที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) พวกเขาถอยห่างจากมันน้อยมากโดยจัดหารถมินิแวนที่มีเครื่องยนต์สามลิตรที่ทรงพลังออกสู่ตลาด
เครื่องหมาย | ชนิด | ปริมาณ cm3 | กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ / แรงม้า | ระบบไฟฟ้า |
---|---|---|---|---|
เจ6อาร์ 234, เจ6อาร์ 236 | น้ำมันเบนซิน | 1995 | 81/110 | OHC |
J8S 240, J8S 774, J8S 776 | ดีเซลเทอร์โบ | 2068 | 65/88 | OHC |
เจ7ที770 | น้ำมันเบนซิน | 2165 | 81/110 | OHC การฉีดหลายจุด |
เจ6อาร์734 | - | 1995 | 74/101 | OHC |
เจ7อาร์760 | - | 1995 | 88/120 | OHC การฉีดหลายจุด |
เจ7อาร์768 | - | 1995 | 76/103 | OHC |
J8S 610, J8S 772, J8S 778 | ดีเซลเทอร์โบ | 2068 | 65/88 | SOHC |
เจ7T 772, J7T 773, J7T 776 | น้ำมันเบนซิน | 2165 | 79/107 | OHC |
Z7W712, Z7W713, Z7W717 | - | 2849 | 110/150 | OHC |
ฟ9คิว 722 | ดีเซลเทอร์โบ | 1870 | 72/98 | OHC |
F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | น้ำมันเบนซิน | 1998 | 84/114 | OHC |
F4R 700, F4R 701 | - | 1998 | 103/140 | DOHC |
F4rt | น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | การฉีดหลายจุด |
F4R 700, F4R 701 | - | 1998 | 103/140 | DOHC |
G8T 714, G8T 716, G8T 760 | ดีเซลเทอร์โบ | 2188 | 83/113 | OHC |
แอล7เอ็กซ์727 | น้ำมันเบนซิน | 2946 | 140/190 | DOHC การฉีดหลายจุด |
Z7X 775 | - | 2963 | 123/167 | OHC การฉีดหลายจุด |
G9T710 | ดีเซลเทอร์โบ | 2188 | 85/115 | DOHC |
G9T642 | - | 2188 | 96/130 | DOHC |
F9Q 820 F9Q 680 F9Q 826 | - | 1870 | 88/120 | OHC |
F4R 792 | น้ำมันเบนซิน | 1998 | 100/136 | DOHC |
F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ | 1998 | 120/163 | DOHC |
F4R 896, F4R 897 | - | 1998 | 125/170 | DOHC |
G9T 742, G9T 743 | ดีเซลเทอร์โบ | 2188 | 110/150 | DOHC |
P9X 701 | - | 2958 | 130/177 | DOHC |
วี4วาย 711, วี4วาย 715 | น้ำมันเบนซิน | 3498 | 177/241 | DOHC |
เอ็ม9อาร์802 | ดีเซลเทอร์โบ | 1995 | 96/130 | DOHC |
M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | - | 1995 | 110/150 | DOHC |
M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | - | 1995 | 127/173 | DOHC |
G9T645 | - | 2188 | 102/139 | DOHC |
P9X 715 | - | 2958 | 133/181 | DOHC |
แต่เครื่องยนต์ F4RT สองลิตรปกติพร้อมระบบฉีดหลายจุดกลายเป็นแชมป์เปี้ยนในด้านพลังงาน เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1998 cmXNUMX3 ไปที่ Espace รุ่น "เรียกเก็บเงิน" ปี 2006
เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงพร้อมหัวฉีดและอัตราส่วนการอัด 9,0: 1 ผลิตแรงบิดเพียง 280-300 นิวตันเมตร แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างปาฏิหาริย์แห่งพลัง: ในรุ่นต่างๆ มันพัฒนา 170, 184 และ 250 แรงม้า อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้มาโดยไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญ
ความลับอยู่ที่วิศวกรเขย่า F4R แบบเพลาเดี่ยวมาตรฐานอย่างละเอียดถี่ถ้วน การปรับปรุงรวมถึง:
- การเปลี่ยนแปลงของฝาสูบ (วัสดุการผลิต - อลูมิเนียม);
- เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวหล่อเป็นของปลอม
- การเสริมแรงของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ
- มู่เล่มวลคู่;
- การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ TwinScroll turbo MHI TD04;
ในเครื่องยนต์รุ่นสปอร์ต ไม่มีตัวปรับเฟสที่ท่อร่วมไอดี
เฉพาะบล็อกกระบอกสูบและไดรฟ์เวลา (สายพานแบบฟัน) ซึ่งติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของกลุ่มมอเตอร์ เป็นผลให้กำลังเพิ่มขึ้น 80 แรงม้า แรงบิด - 100 นิวตันเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของเครื่องจักรที่มีโรงไฟฟ้า F4RT คือ 7,5-8,2 ลิตรในวงจรรวม เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ กับการซ่อมแซมแก่เจ้าของและทรัพยากรของมันต่ำกว่า 300 กม. ได้รับคำสั่งให้แสดงความเคารพต่อผู้ที่ชื่นชอบกีฬา