เครื่องยนต์ซูบารุ อิมเพรซ่า

รุ่นที่แฟน ๆ ส่วนใหญ่เชื่อมโยงกับกีฬามอเตอร์สปอร์ตคือ Subaru Impreza บางคนคิดว่ามันเป็นต้นแบบของรสชาติแย่ ๆ ราคาถูก ๆ และอื่น ๆ - ความฝันสูงสุด อย่างไรก็ตามมุมมองที่เป็นคู่ไม่ได้ขัดแย้งกับข้อสรุปหลักที่ว่าซีดานในตำนานมีลักษณะพิเศษ

การเปิดตัว Impreza รุ่นแรก (เกวียนและรถเก๋ง) เกิดขึ้นในปี 1992 อีกสองปีต่อมา ผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นคูเป้ได้ถูกนำเสนอต่อศาลแม้ว่าจะเป็นรุ่นที่มีจำนวนจำกัดก็ตาม ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ซูบารุ อิมเพรซาได้ครอบครองช่องว่างระหว่างรุ่น Justy และ Legacy อย่างรวดเร็ว

การออกแบบขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มที่สั้นลงของรุ่นก่อน - "Legacy" ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ในขั้นต้น เป้าหมายหลักของโครงการนี้คือการสร้างรถยนต์ที่ใช้งานจริง ซึ่งเป็นผู้เข้าร่วม "ฐาน" และอาจเป็นแชมป์ของการแข่งขันแรลลี่โลก WRC เป็นผลให้มีรถที่สว่างและไม่ธรรมดาปรากฏขึ้นซึ่งบุคลิกลักษณะที่แสดงออกอย่างชัดเจนทำให้เขาได้รับการยอมรับจากผู้ซื้ออย่างกว้างขวาง

เครื่องยนต์ของซูบารุ อิมเพรซ่า

รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบของการปรับเปลี่ยน EJ ในรุ่นต่างๆ รุ่น "Impreza" แบบธรรมดาได้รับ "EJ1,6" 16 ลิตรและ "EJ1,5" 15 ลิตร รุ่นยอดนิยมของแบรนด์ "Impreza WRX" และ "Impreza WRX STI" ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ "EJ20" และ "EJ25" ตามลำดับ ในรุ่นที่อ่อนแอของรุ่นที่สามมีการติดตั้งชุดจ่ายไฟ EL15 หนึ่งลิตรครึ่งหรือเครื่องยนต์ดีเซลบ็อกเซอร์สองลิตร

Subaru Impreza รุ่นที่สี่ "ติดอาวุธ" ด้วย "FB2" 20 ลิตรและ "FB1,6" 16 ลิตรและการดัดแปลงรถสปอร์ต - "FA20" (สำหรับ "WRX") และ "EL25" / "EJ20" (" WRX STI") ตามลำดับ ข้อมูลนี้ชัดเจนยิ่งขึ้นในตารางที่ 1-5

1 ตาราง

เจนเนอเรชั่น	ปีที่วางจำหน่าย	ยี่ห้อของจักรยาน	ปริมาณและพลังงาน เครื่องยนต์	ประเภทเกียร์	ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้
I	1992 - 2002	EJ15 EJ15	1.5 (102,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ15	1.5 (97,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ16	1.6 (100,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ18	1.8 (115,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ18	1.8 (120,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ22	2,2 (137,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ20E	2,0 (125,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอไอ-95, เอไอ - 98
I	1992 - 2002	EJ20E	2,0 (135,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอไอ-95, เอไอ - 98
EJ20	2,0 (155,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอไอ-95, เอไอ - 98
EJ25	2,5 (167,0 แรงม้า)	5 ตัน 5 เอที	เอไอ-95, เอไอ - 98
อีเจ20จี	2,0 (220,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
อีเจ20จี	2,0 (240,0 แรงม้า)	5 ตัน	เอไอ-95, เอไอ - 98
อีเจ20จี	2,0 (250,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอไอ-95, เอไอ - 98
อีเจ20จี	2,0 (260,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอไอ-95, เอไอ - 98
อีเจ20จี	2,0 (275,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอไอ-95, เอไอ - 98
อีเจ20จี	2,0 (280,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)

2 ตาราง

II	2000 - 2007	EL15	1.5 (100,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอไอ-92, เอไอ - 95
EL15	1.5 (110,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ16	1.6 (95,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	AI-95
EJ201	2,0 (125,0 แรงม้า)	4 เอที	เอไอ-95, เอไอ - 98
EJ204	2,0 (160,0 แรงม้า)	เกียร์ออโต้ 4	เอไอ-95, เอไอ - 98
EJ253, EJ251	2,5 (175,0 แรงม้า)	5 ตัน	เอไอ-95, เอไอ - 98
EJ205	2,0 (230,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	AI-95
EJ205	2,0 (250,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	AI-95
EJ255	2,5 (230,0 แรงม้า)	5 เอ็มเคพีพี	AI-95
EJ207	2,0 (265,0 แรงม้า)	5 ตัน	AI-95
EJ207	2,0 (280,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ257	2,5 (280,0 แรงม้า)	6 ตัน	AI-95
EJ257	2,5 (300,0 แรงม้า)	6 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 5	AI-95

3 ตาราง

III	2007 - 2014	EJ15	1.5 (110,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ20E	2,0 (140,0 แรงม้า)	เกียร์ออโต้ 4	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ25	2,5 (170,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ205	2,0 TD (250,0 แรงม้า)	5 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 4	เครื่องยนต์ดีเซล
EJ255 เวอร์ชั่น 1	2,5 (230,0 แรงม้า)	5 ตัน 4 เอที	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ255 เวอร์ชั่น 2	2,5 (265,0 แรงม้า)	5 เอ็มเคพีพี	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)
EJ207	2,0 (308,0 แรงม้า)	5 เอ็มเคพีพี	AI-95
EJ207	2,0 (320,0 แรงม้า)	5 ตัน	AI-95
EJ257	2,5 (300,0 แรงม้า)	6 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 5	AI-95

4 ตาราง

IV	2011 - 2016	FB16	1,6i (115,0 แรงม้า)	5MT, CVT	AI-95
FB20	2,0 (150,0 แรงม้า)	6 เอ็มเคพีพี	เครื่องยนต์ดีเซล
FA20	2,0 (268,0 แรงม้า)	6 ตัน	AI-95
FA20	2,0 (.300,0 แรงม้า)	6 เกียร์ธรรมดา, เกียร์ออโต้ 5	AI-95
EJ207	2,0 (308,0 แรงม้า)	6 ตัน	AI-95
EJ207	2,0 (328,0 แรงม้า)	6 เอ็มเคพีพี	AI-98
EJ257	2,5 (305,0 แรงม้า)	6 ตัน	เอ-92 (สหรัฐอเมริกา)

5 ตาราง

V	2016 - ปัจจุบัน	FB16	1,6i (115,0 แรงม้า)	5 เอ็มเคพีพี, CVT	AI-95
FB20	2,0 (150,0 แรงม้า)	CVT	AI-95

Техническиехарактеристики

ดังที่เห็นได้จากตารางที่ 1 ตัวเลือกของระบบส่งกำลังสำหรับ Impreza นั้นมีมากมายและหลากหลายอย่างไม่น่าเชื่อ อย่างไรก็ตาม ในบรรดาผู้ที่ชื่นชอบรถรุ่นนี้ แนะนำให้ใช้มอเตอร์ที่ติดตั้งในรุ่นท็อปของ WRX และ WRX STI มันถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพระดับสูงรวมกับลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานพิเศษ เพื่อให้เข้าใจถึงวิวัฒนาการของระบบส่งกำลัง Impreza ให้พิจารณาหลายรุ่น: EJ20E สองลิตร (135,0 แรงม้า) ของรุ่นแรก EJ2,5 25 ลิตร (170,0) ของรุ่นที่สาม และ 2,0 ลิตร EJ207 (308,0 XNUMX แรงม้า ) รุ่นที่สี่ ข้อมูลถูกนำเสนอในตาราง

6 ตาราง

ชื่อพารามิเตอร์	หน่วย	EJ20E	EJ25	EJ207
ปริมาณการทำงาน	ซม.3	1994	2457	1994
ค่าแรงบิด	นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	181 / 4 000	230 / 6 000	422 / 4 400
กำลังไฟ (สูงสุด)	กิโลวัตต์/แรงม้า	99,0/135,0	125,0/170,0	227,0/308,0
ปริมาณการใช้น้ำมัน (ต่อ 1 กม.)	л	เพื่อ 1,0	เพื่อ 1,0	เพื่อ 1,0
จำนวนวาล์วต่อสูบ	ชิ้น	4	4	4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร	92	99.5	92
จังหวะ	มิลลิเมตร	75	79	75
ปริมาณของระบบหล่อลื่น	л	4,0 (จนถึงปี 2007) 4,2 (หลัง)	4,0 (จนถึงปี 2007) 4,5 (หลัง)	4,0 (จนถึงปี 2007) 4,2 (หลัง)
ยี่ห้อน้ำมันที่ใช้	-	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40
ทรัพยากรเครื่องยนต์	พันกม	250 +	250 +	250 +
น้ำหนักของตัวเอง	กก.	147	~ 120,0	147

คุณสมบัติการออกแบบและปัญหาทั่วไป

หน่วยพลังงานที่ติดตั้งในรถยนต์ Impreza เช่นเดียวกับกลไกที่ซับซ้อนมีจุดอ่อนเฉพาะสำหรับมัน:

• ในการดัดแปลงเกือบทั้งหมดของ EJ20 การเคาะจะปรากฏขึ้นในกระบอกสูบที่สี่ไม่ช้าก็เร็ว สาเหตุของการเกิดขึ้นคือความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบระบบทำความเย็น สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือระยะเวลาของการเคาะ การแสดงอาการนี้สั้นๆ ภายใน 3 นาทีหลังจากสตาร์ทถือเป็นสถานการณ์ปกติ ในขณะที่การแตะเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดเป็นเวลา 10 นาทีเป็นลางสังหรณ์ของการยกเครื่องที่ใกล้เข้ามา
• การนั่งลึกของแหวนลูกสูบ ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น (ในรุ่นที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์)
• การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของซีลเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบวาล์วทำให้น้ำมันหล่อลื่นรั่วไหล การกำจัดปัญหาดังกล่าวอย่างไม่เหมาะสมจะทำให้แรงดันน้ำมันในระบบลดลงและส่งผลให้เครื่องยนต์ขาดน้ำมัน
• หน่วยกำลัง EJ25 มีผนังกระบอกสูบที่บางกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นอื่นๆ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงของความร้อนสูงเกิน ฝาสูบเสียรูป และปะเก็นรั่ว
• การดัดแปลง EJ257 และ EJ255 มักจะ "ประสบ" จากการเปลี่ยน liners
• FB20 มีความโดดเด่นในเรื่องช่องโหว่ในการเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากความไวสูงต่อระดับน้ำมันและคุณภาพเชื้อเพลิง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2013 มักจะมีข้อบกพร่องร้ายแรงในเสื้อสูบ

ทรัพยากรและความน่าเชื่อถือ

ข้อได้เปรียบหลักของโรงไฟฟ้า Subaru Impreza คือความสมดุลที่ยอดเยี่ยม ความแข็งแรงสูง การสั่นสะเทือนที่มาพร้อมกับกระบวนการทำงานน้อยที่สุด และทรัพยากรที่ค่อนข้างยาว การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ที่ติดตั้งบน Impreza ทำได้โดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ที่ 250 - 300 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าข้อความนี้ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์รถสปอร์ตเทอร์โบชาร์จ การดัดแปลงทั้งหมดของหน่วยเหล่านี้ดำเนินการในโหมดการบรรทุกหนักซึ่งมักจะนำไปสู่กำแพงกั้นหลังจากระยะทาง 120 - 150 ไมล์ นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ยากเป็นพิเศษเมื่อการคืนค่ามอเตอร์เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค

โรงไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือในระดับสูงสุดซึ่งมีปริมาณการทำงานไม่ถึงสองลิตร: EJ18, EJ16 และ EJ15 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ขนาด XNUMX ลิตรได้รับความนิยมมากกว่าเนื่องจากมีกำลังมากกว่า

ตามที่วิศวกร - ผู้พัฒนาความกังวลของ Subaru รุ่น FB series นั้นได้รับทรัพยากรเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม

โดยสรุป - ผลของการสำรวจผู้เชี่ยวชาญและแฟน ๆ ของรถยนต์ Subaru Impreza ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำหนดเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด เปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่ที่สุดของการจัดอันดับสูงสุดนั้นได้รับจากเครื่องยนต์ SOHS สองลิตร: EJ20E, EJ201, EJ202