เครื่องยนต์ Suzuki K-series
Содержание
เครื่องยนต์เบนซินตระกูล K-series ของ Suzuki ได้รับการประกอบโดยความกังวลของญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1994 และติดตั้งในเกือบทุกรุ่นของ บริษัท ตั้งแต่ Alto baby ไปจนถึง Vitara crossover มอเตอร์สายนี้แบ่งตามเงื่อนไขออกเป็นสามรุ่นที่แตกต่างกันของหน่วยพลังงาน
- รุ่นแรก
- รุ่นที่สอง
- รุ่นที่สาม
เครื่องยนต์ Suzuki K-series รุ่นแรก
ในปี 1994 Suzuki ได้เปิดตัวระบบส่งกำลังรุ่นแรกของตระกูล K ใหม่ พวกเขามีการฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต, บล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียมพร้อมซับในเหล็กหล่อและแจ็คเก็ตระบายความร้อนแบบเปิด, หัว DOHC ที่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกและระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง มีเครื่องยนต์สามหรือสี่สูบรวมถึงการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จ เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในสายการผลิตได้รับตัวควบคุมเฟส VVT บนเพลาไอดี และหน่วยดังกล่าวรุ่นล่าสุดถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าไฮบริด
บรรทัดแรกมีเครื่องยนต์เจ็ดแบบที่แตกต่างกัน สองรุ่นมีรุ่นซูเปอร์ชาร์จ:
| K6A ( 37 - 54 แรงม้า / 55 - 63 นิวตันเมตร ) | ซูซูกิ อัลโต 5 (HA12), เกวียน R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 แรงม้า / 83 – 108 นิวตันเมตร) | ซูซูกิ จิมนี่ 2 (SJ), จิมนี่ 3 (FJ) |
| K10B (68 แรงม้า / 90 นิวตันเมตร) | ซูซูกิ อัลโต 7 (HA25), สแปลช 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 แรงม้า / 88 นิวตันเมตร) | ซูซูกิ วากอน R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 แรงม้า / 118 นิวตันเมตร ) | ซูซูกิ วากอน R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 แรงม้า / 95 นิวตันเมตร) | ซูซูกิ วากอน R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 แรงม้า / 118 นิวตันเมตร) | ซูซูกิ สแปลช 1 (EX), สวิฟท์ 4 (นิวซีแลนด์) |
| K14B (92 – 101 แรงม้า / 115 – 130 นิวตันเมตร) | ซูซูกิ บาเลโน่ 2 (EW), สวิฟท์ 4 (นิวซีแลนด์) |
| K15B (102 – 106 แรงม้า / 130 – 138 นิวตันเมตร) | ซูซูกิ เซียส 1 (VC), จิมนี่ 4 (จีเจ) |
เครื่องยนต์ Suzuki K-series รุ่นที่สอง
ในปี 2013 ความกังวลของ Suzuki ได้เปิดตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการปรับปรุงของสาย K และสองประเภทพร้อมกัน: เครื่องยนต์บรรยากาศ Dualjet ได้รับหัวฉีดที่สองและอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นและหน่วยซูเปอร์ชาร์จ Boosterjet นอกเหนือจากกังหัน ได้รับการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ในแง่อื่นๆ ทั้งหมดคือเครื่องยนต์สาม-สี่สูบแบบเดียวกันที่มีบล็อกอลูมิเนียม ฝาสูบ DOHC ที่ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิก ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง และตัวปลดเฟสเซอร์ VVT เช่นเคยไม่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบไฮบริดซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในยุโรปและญี่ปุ่น
บรรทัดที่สองมีสี่เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน แต่หนึ่งในนั้นมีสองเวอร์ชัน:
| K10C ( 68 แรงม้า / 93 นิวตันเมตร ) | ซูซูกิ เซเลริโอ 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 แรงม้า / 150 - 170 นิวตันเมตร ) | ซูซูกิ SX4 2 (JY), วิทารา 4 (LY) |
| K12B (91 แรงม้า / 118 นิวตันเมตร) | ซูซูกิ สแปลช 1 (EX), สวิฟท์ 4 (นิวซีแลนด์) |
| K12C ( 91 แรงม้า / 118 นิวตันเมตร ) | ซูซูกิ บาเลโน 2 (EW), สวิฟท์ 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 แรงม้า / 210 – 230 นิวตันเมตร) | ซูซูกิ SX4 2 (JY), วิทารา 4 (LY) |
เครื่องยนต์ Suzuki K-series เจนเนอเรชั่นที่สาม
ในปี 2019 มอเตอร์ K-series ใหม่ปรากฏขึ้นภายใต้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 6d ที่เข้มงวด หน่วยดังกล่าวมีอยู่แล้วโดยเป็นส่วนหนึ่งของการติดตั้งแบบไฮบริด 48 โวลต์ของประเภท SHVS เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ ทั้งเครื่องยนต์ Dualjet และเครื่องยนต์เทอร์โบ Boosterjet ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ
บรรทัดที่สามมีมอเตอร์เพียงสองตัวเท่านั้น แต่ยังอยู่ในกระบวนการขยาย:
| K12D ( 83 แรงม้า / 107 นิวตันเมตร ) | ซูซูกิ อิกนิส 3 (MF), สวิฟท์ 5 (RZ) |
| K14D ( 129 แรงม้า / 235 นิวตันเมตร ) | ซูซูกิ SX4 2 (JY), วิทารา 4 (LY) |
