เครื่องยนต์โตโยต้า 1N, 1N-T
Содержание
เครื่องยนต์ Toyota 1N เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่ผลิตโดย Toyota Motor Corporation โรงไฟฟ้าแห่งนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1999 และติดตั้งบนรถ Starlet สามรุ่น: P70, P80, P90
ก่อนหน้านั้น เครื่องยนต์ดีเซลถูกใช้ในรถยนต์ SUV และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นส่วนใหญ่ Toyota Starlet พร้อมเครื่องยนต์ 1N ได้รับความนิยมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นอกภูมิภาคนี้เครื่องยนต์หายาก
คุณสมบัติการออกแบบ Toyota 1N
เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตรการทำงาน 1453 ลบ.ม. โรงไฟฟ้ามีอัตราส่วนกำลังอัดสูงถึง 22:1 เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ หัวบล็อกทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบา หัวมีสองวาล์วต่อกระบอกสูบซึ่งทำงานโดยเพลาลูกเบี้ยวเดียว ใช้โครงร่างที่มีตำแหน่งบนของเพลาลูกเบี้ยว ไดรฟ์ปั๊มไทม์มิ่งและหัวฉีด - สายพาน ไม่มีตัวเปลี่ยนเฟสและตัวชดเชยระยะวาล์วไฮดรอลิก วาล์วจำเป็นต้องปรับเป็นระยะ เมื่อไดรฟ์ไทม์มิ่งหยุดทำงาน วาล์วจะเสียรูป ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างระมัดระวัง ช่องลูกสูบถูกเสียสละเพื่อให้มีอัตรากำลังอัดสูง
ระบบจ่ายไฟแบบพรีแชมเบอร์ ในฝาสูบที่ด้านบนของห้องเผาไหม้จะมีการสร้างช่องเบื้องต้นอีกช่องหนึ่งซึ่งจ่ายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงผ่านวาล์ว เมื่อติดไฟ ก๊าซร้อนจะกระจายผ่านช่องพิเศษเข้าไปในห้องหลัก วิธีนี้มีข้อดีหลายประการ:
- ปรับปรุงการบรรจุกระบอกสูบ
- ลดควัน;
- ไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไปซึ่งทำให้สามารถใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ค่อนข้างง่ายซึ่งมีราคาถูกและบำรุงรักษาได้มากกว่า
- ความไม่ไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
ราคาสำหรับการออกแบบดังกล่าวเป็นการเริ่มต้นที่ยากลำบากในสภาพอากาศหนาวเย็น เช่นเดียวกับเสียงที่ดัง "เหมือนรถแทรกเตอร์" ของเครื่องตลอดทั้งช่วงความเร็วรอบทั้งหมด
กระบอกสูบทำจากจังหวะยาวจังหวะลูกสูบเกินเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ การกำหนดค่านี้อนุญาตให้เพิ่มการหมุนเวียน กำลังมอเตอร์ 55 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที แรงบิดอยู่ที่ 91 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที ชั้นวางแรงบิดของเครื่องยนต์กว้างเครื่องยนต์มีแรงฉุดที่ดีสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ที่ความเร็วรอบต่ำ
แต่ Toyota Starlet ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ไม่ได้แสดงความคล่องตัวมากนักซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยกำลังเฉพาะต่ำ - 37 แรงม้าต่อลิตรของปริมาตรการทำงาน ข้อดีอีกประการของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1N คือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง: 6,7 ลิตร / 100 กม. ในรอบเมือง
เครื่องยนต์โตโยต้า 1N-T
ในปี 1986 เดียวกัน ไม่กี่เดือนหลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ Toyota 1N การผลิต turbodiesel 1N-T ก็เริ่มขึ้น กลุ่มลูกสูบไม่มีการเปลี่ยนแปลง แม้แต่อัตราส่วนกำลังอัดก็ยังเท่าเดิม - 22:1 เนื่องจากประสิทธิภาพต่ำของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้ง
กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 67 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดได้เปลี่ยนไปยังโซนความเร็วต่ำและอยู่ที่ 130 นิวตันเมตรที่ 2600 รอบต่อนาที หน่วยถูกติดตั้งบนรถยนต์:
- โตโยต้า เทอร์เซล L30, L40, L50;
- โตโยต้า คอร์ซ่า L30, L40, L50;
- โตโยต้า โคโรลล่า II L30, L40, L50.
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1N และ 1N-T
เครื่องยนต์ดีเซลของโตโยต้าความจุขนาดเล็กซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินไม่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางนอกภูมิภาคตะวันออกไกล รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1N-T โดดเด่นในหมู่เพื่อนร่วมชั้นด้วยไดนามิกที่ดีและประหยัดเชื้อเพลิงสูง ยานพาหนะที่มีรุ่น 1N ที่ทรงพลังน้อยกว่าถูกซื้อโดยมีจุดประสงค์เพื่อเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ซึ่งพวกเขาก็จัดการได้สำเร็จ ข้อดีของเครื่องยนต์เหล่านี้มีดังต่อไปนี้:
- การก่อสร้างที่เรียบง่าย
- ความไม่ไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
- ความสะดวกในการบำรุงรักษา
- ต้นทุนการดำเนินงานขั้นต่ำ
ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของมอเตอร์เหล่านี้คือทรัพยากรต่ำ โดยเฉพาะในรุ่น 1N-T เป็นเรื่องยากที่มอเตอร์จะทนทานได้ 250 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ในกรณีส่วนใหญ่หลังจาก 200 กม. การบีบอัดจะลดลงเนื่องจากการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ สำหรับการเปรียบเทียบ turbodiesels ขนาดใหญ่จาก Toyota Land Cruiser ดูแลอย่างสงบ 500 กม. โดยไม่เสียอย่างมีนัยสำคัญ
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของมอเตอร์ 1N และ 1N-T คือเสียงดังก้องของรถแทรกเตอร์ที่มาพร้อมกับการทำงานของเครื่องยนต์ ได้ยินเสียงตลอดช่วงความเร็วรอบ ซึ่งไม่เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
Техническиехарактеристики
ตารางแสดงพารามิเตอร์ของมอเตอร์ N-series:
| เครื่องยนต์ | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| จำนวนกระบอกสูบ | R4 | R4 |
| วาล์วต่อสูบ | 2 | 2 |
| วัสดุบล็อก | เหล็กหล่อ | เหล็กหล่อ |
| วัสดุหัวถัง | อลูมิเนียมอัลลอยด์ | อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
| จังหวะลูกสูบ mm | 84,5 | 84,5 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 74 | 74 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 22:1 | 22:1 |
| ปริมาณการทำงาน cm³ | 1453 | 1453 |
| กำลัง, แรงม้า รอบต่อนาที | 54/5200 | 67/4700 |
| แรงบิด N.m.rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| น้ำมัน: ยี่ห้อ ปริมาณ | 5W-40; 3,5 ล. | 5W-40; 3,5 ล. |
| ความพร้อมของกังหัน | ไม่ | ใช่ |
ตัวเลือกการปรับแต่ง, การซื้อเครื่องยนต์สัญญา
เครื่องยนต์ดีเซล N-series ไม่เหมาะสำหรับการเพิ่มกำลัง การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่านั้นไม่ได้ทำให้อัตรากำลังอัดสูง ในการลดคุณจะต้องทำซ้ำกลุ่มลูกสูบอย่างรุนแรง จะไม่สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดได้ เครื่องยนต์ดีเซลไม่เต็มใจอย่างยิ่งที่จะหมุนรอบเกิน 5000 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ตามสัญญานั้นหายาก เนื่องจากซีรีส์ 1N ไม่เป็นที่นิยม แต่มีข้อเสนอราคาเริ่มต้นที่ 50 รูเบิล บ่อยครั้งที่มีการเสนอเครื่องยนต์ที่มีกำลังขับมาก มอเตอร์หยุดผลิตมากว่า 20 ปีที่แล้ว
