เครื่องยนต์โตโยต้า 6AR-FSE, 8AR-FTS
Содержание
เครื่องยนต์ 6AR-FSE และ 8AR-FTS ของญี่ปุ่นนั้นเป็นฝาแฝดในแง่ของพารามิเตอร์ทางเทคนิค ข้อยกเว้นคือกังหันซึ่งมีอยู่ในเครื่องยนต์ด้วยดัชนี 8 นี่คือหน่วยโตโยต้ารุ่นล่าสุดที่ออกแบบมาสำหรับรุ่นเรือธงขั้นสูง เริ่มการผลิตของโรงไฟฟ้าทั้งสองแห่ง - พ.ศ. 2014 ความแตกต่างที่น่าสนใจคือรุ่นที่ไม่มีกังหันนั้นประกอบขึ้นที่โรงงาน Toyota Corporation ของจีน แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นผลิตในญี่ปุ่น
ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะพูดอะไรที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ และไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่สามารถตั้งชื่อแหล่งข้อมูลที่แน่นอนได้ ประสบการณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ยังไม่ได้รับการสะสมซึ่งหมายความว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่รู้เกี่ยวกับความผิดปกติและปัญหาที่ซ่อนอยู่ อย่างไรก็ตามในปีแรก ๆ ของการดำเนินงาน หน่วยต่าง ๆ ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี
ลักษณะทางเทคนิคของโรงไฟฟ้า 6AR-FSE และ 8AR-FTS
ในทางเทคนิคแล้ว ชาวญี่ปุ่นเรียกเครื่องยนต์เหล่านี้ว่าเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดที่สามารถสร้างขึ้นเพื่อใช้เชื้อเพลิงเบนซินได้ ด้วยตัวเลขกำลังและแรงบิดที่ยอดเยี่ยม อุปกรณ์ประหยัดเชื้อเพลิงและให้การทำงานที่ยืดหยุ่นแม้ในสภาวะโหลดสูง
คุณสมบัติหลักและลักษณะเฉพาะของการติดตั้งมีดังนี้:
| ปริมาณการทำงาน | 2 L |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| จำนวนวาล์ว | 16 |
| กำลังของเครื่องยนต์ | 150-165 แรงม้า (ฟ.ศ.); 231-245 แรงม้า (ก.ท.) |
| แรงบิด | 200 N*m (FSE); 350 นิวตันเมตร (FTS) |
| องคาพยพ | เฉพาะใน FTS - Twin Scroll |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน 95, 98 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: | |
| – วัฏจักรเมือง | 10 ล. / 100 กม |
| - รอบชานเมือง | 6 ล. / 100 กม |
| ระบบจุดระเบิด | D-4ST (เอสเทค) |
เครื่องยนต์ใช้บล็อกเดียวกัน มีฝาสูบเดียวกัน โซ่ไทม์มิ่งแถวเดียวเหมือนกัน แต่กังหันทำให้เครื่องยนต์ 8AR-FTS มีชีวิตชีวาขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์มีแรงบิดที่เหลือเชื่อซึ่งมีให้ตั้งแต่เช้าตรู่และทำให้รถดับตั้งแต่สตาร์ท ด้วยเทคโนโลยีการประหยัดเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ทั้งสองจึงแสดงสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม
ระดับสิ่งแวดล้อม Euro-5 ทำให้สามารถขายรถยนต์ที่มีหน่วยเหล่านี้ได้จนถึงทุกวันนี้ รถยนต์เป้าหมายรุ่นใหม่ทั้งหมดได้รับการติดตั้งนี้
หน่วยเหล่านี้ติดตั้งบนรถอะไร
6AR-FSE ได้รับการติดตั้งใน Toyota Camry ในรุ่น XV50 และ XV70 รุ่นปัจจุบัน นอกจากนี้ มอเตอร์นี้ใช้สำหรับ Lexus ES200
8AR-FTS มีขอบเขตที่กว้างกว่ามาก:
- โตโยต้า คราวน์ 2015-2018.
- โตโยต้า แคเรียร์ 2017.
- โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ 2016.
- เล็กซัส เอ็นเอ็กซ์.
- เล็กซัส อาร์เอ็กซ์.
- เล็กซัส ไอเอส.
- เล็กซัส จีเอส.
- เลกซัส อาร์ซี
ข้อได้เปรียบหลักและข้อดีของเครื่องยนต์ AR
โตโยต้าเขียนความเบา ความทนทาน ความเพียงพอในการบริโภค และความน่าเชื่อถือไว้ในข้อดีของมอเตอร์ ผู้ขับขี่ยังเพิ่มความคล่องตัวและพลังที่เหนือกว่าของหน่วยเทอร์โบชาร์จ
หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ง่ายและเข้าใจได้จะไม่สร้างปัญหาในอนาคต ระบบที่ซับซ้อนที่สุดในรุ่นที่เติมอากาศตามธรรมชาติคือ VVT-iW ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในบริการพิเศษ สิ่งที่แตกต่างกับกังหัน มันต้องได้รับการบริการ และมันไม่ง่ายที่จะซ่อมมัน
สตาร์ทเตอร์เกียร์ดาวเคราะห์ใหม่ทำให้แบตเตอรี่แทบไม่มีภาระ และอัลเทอร์เนเตอร์ 100A สามารถกู้คืนการสูญเสียได้อย่างง่ายดาย ด้วยสิ่งที่แนบมาและอุปกรณ์ไฟฟ้าก็ไม่น่ามีปัญหาเช่นกัน
คู่มือ ICE อนุญาตให้คุณเทน้ำมันได้หลายประเภท แต่ควรเติมน้ำมันดั้งเดิมของข้อกังวลก่อนสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันจะดีกว่า เครื่องยนต์ค่อนข้างไวต่อน้ำมัน
ข้อเสียและปัญหาของ 6AR-FSE และ 8AR-FTS จาก Toyota
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สมัยใหม่ทั้งหมด การติดตั้งที่มีประสิทธิภาพเหล่านี้มีข้อเสียพิเศษหลายอย่างที่ต้องไม่ลืมที่จะกล่าวถึงในการตรวจสอบ ไม่ใช่ปัญหาทั้งหมดที่ปรากฏในบทวิจารณ์เนื่องจากเครื่องยนต์ยังทำงานน้อย แต่ตามคุณสมบัติทางเทคโนโลยีและความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญสามารถแยกแยะข้อเสียของหน่วยต่อไปนี้ได้:
- ปั๊มน้ำ. มันเป็นเพียงโรคของเครื่องยนต์โตโยต้าสมัยใหม่ ต้องเปลี่ยนปั๊มภายใต้การรับประกันก่อน MOT ใหญ่ตัวแรก
- ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว ไม่ควรยืด แต่โซ่แถวเดียวจะต้องได้รับการเอาใจใส่อย่างจริงจังแล้ว 100 กม.
- ทรัพยากร. เป็นที่เชื่อกันว่า 8AR-FTS สามารถวิ่งได้ 200 กม. และ 000AR-FSE - ประมาณ 6 กม. และนั่นคือทั้งหมดไม่อนุญาตให้ทำการซ่อมแซมเครื่องยนต์เหล่านี้
- เสียงเมื่อเริ่มเย็น เมื่ออุ่นเครื่องจะได้ยินเสียงกริ่งหรือเสียงเคาะเล็กน้อย นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของหน่วย
- บริการราคาแพง ในคำแนะนำคุณจะพบเฉพาะส่วนประกอบดั้งเดิมสำหรับการบำรุงรักษาซึ่งจะกลายเป็นความสุขที่มีราคาแพง
ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือทรัพยากร หลังจากผ่านไป 200 กม. มันไม่มีเหตุผลที่จะทำการซ่อมแซมและการบริการที่มีราคาแพงสำหรับหน่วยที่มีกังหัน คุณจะต้องมองหาสิ่งทดแทน นี่เป็นงานที่ยาก เนื่องจากมอเตอร์ตามสัญญาอาจไม่มีให้ใช้งาน เนื่องจากทรัพยากรมีน้อย เครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จจะเสียชีวิตในภายหลัง แต่ระยะทางนี้ไม่เพียงพอสำหรับการใช้งาน
จะปรับแต่งเครื่องยนต์ AR ได้อย่างไร?
ในกรณีของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไม่มีโอกาสเพิ่มกำลัง โตโยต้าได้ผลักดันศักยภาพของเครื่องยนต์ 2 ลิตรให้เต็มประสิทธิภาพ สำนักงานหลายแห่งเสนอการปรับแต่งชิปโดยเพิ่มม้า 30-40 ตัว แต่ผลลัพธ์ทั้งหมดเหล่านี้จะยังคงอยู่ในรายงานและเศษกระดาษ ในความเป็นจริงจะไม่มีความแตกต่าง
ในกรณีของ FSE คุณสามารถจัดหากังหันจาก FTS เดียวกันได้ แต่จะถูกกว่าและง่ายกว่าที่จะขายรถและซื้ออีกคันที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ
รายละเอียดที่สำคัญซึ่งจำเป็นสำหรับเจ้าของหน่วยนี้ไม่ช้าก็เร็วคือ EGR ต้องทำความสะอาดวาล์วนี้อย่างต่อเนื่องเนื่องจากไม่เหมาะกับการใช้งานเฉพาะของรัสเซีย เป็นการดีกว่าที่จะปิดเครื่องที่สถานีที่ดีและอำนวยความสะดวกในการทำงานของเครื่อง
บทสรุปเกี่ยวกับโรงไฟฟ้า 6AR และ 8AR
มอเตอร์เหล่านี้ดูดีในรุ่นของโตโยต้า วันนี้พวกเขาได้กลายเป็นเครื่องประดับของกลุ่มรถเรือธง พวกเขาได้รับคุณลักษณะที่คู่ควร แต่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยังคงกดดันและสิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากวาล์ว EGR ที่น่ากลัวซึ่งทำลายชีวิตของเจ้าของรถยนต์ด้วยหน่วยเหล่านี้
ยังไม่พอใจกับทรัพยากร หากคุณซื้อรถยนต์มือสองที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะทางเดิมและคุณภาพการบริการ มอเตอร์ไม่เหมาะสำหรับการจูน แต่ให้ประสิทธิภาพที่ดีมากอยู่แล้ว
