โตโยต้า โคโรลล่า 2 เครื่องยนต์

ในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่แล้ว บริษัท รถยนต์ของญี่ปุ่นได้หยิบยกแนวคิดของชาวยุโรปที่พบความรอดจากผลกระทบของวิกฤตการณ์น้ำมันในการลดขนาดรถยนต์อย่างรุนแรงสำหรับผู้ที่ไม่สามารถจ่ายเงินเพิ่มได้ "เหล็ก" อีกหนึ่งเมตร นี่คือที่มาของคลาส B ของยุโรป ต่อมามีการกำหนดชื่อ "subcompact" ให้กับมัน: รถยนต์ที่มีความยาว 3,6-4,2 ม. ตามกฎแล้วประตูสองบานพร้อมลำตัวเทคโนโลยี - ประตูที่สาม หนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นคันแรกในระดับนี้คือ Toyota Corolla II

ซับคอมแพกต์รุ่นแรก 1982 Corolla II

15 ปีของการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

ในแหล่งต่างๆ นิสัยของชาวญี่ปุ่นในการถ่ายทอดคุณลักษณะของรถยนต์รุ่นหนึ่งไปยังอีกรุ่นหนึ่งอย่างราบรื่นทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนเกี่ยวกับวันที่เริ่มต้น/สิ้นสุดสำหรับการผลิตรถยนต์ซีรีส์ Corolla II มาเป็นพื้นฐานสำหรับซีรีส์รถคันแรกของโครงการ L20 (1982) คันสุดท้าย - L50 (1999) เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า Corolla II เป็นฐานทดลองสำหรับการสร้างรถยนต์รุ่น Toyota Tercel ที่มีชื่อเสียงระดับโลก

รถคันนี้คล้ายกับ Corolla FX ที่ผลิตแบบขนานมาก ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญคือในสาย C II รถคันแรกเป็นรถแฮทช์แบคห้าประตู และในอนาคตนักออกแบบได้ทดลองใช้รูปแบบนี้สองสามครั้ง เฉพาะในช่วงต้นยุค XNUMX ในที่สุด Corolla II ก็เริ่มออกจากสายการประกอบด้วยสามประตู

โคโรลลา II L30 (1988)

เค้าโครงอนุกรม C II ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1999:

• 1 - L20 (รถแฮทช์แบคสามและห้าประตู AL20 / AL21, 1982-1986);
• 2 - L30 (รถแฮทช์แบคสามและห้าประตู EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
• 3 - L40 (รถแฮทช์แบคสามประตู EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
• 4 - L50 (แฮทช์แบคสามประตู EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999)

"รถยนต์สำหรับทุกคน" ของโตโยต้ามีชะตากรรมที่มีความสุขในสหภาพโซเวียต Corollas ห้าประตูเข้าสู่ประเทศผ่าน Vladivostok ทั้งในรูปแบบพวงมาลัยขวาและในรุ่นยุโรปปกติที่มีพวงมาลัยซ้าย จนถึงขณะนี้ บนท้องถนนของเมืองต่างๆ ในประเทศต่างๆ ของอดีตสหภาพโซเวียต เราสามารถพบเห็นการขยายตัวของรถยนต์ญี่ปุ่นเพียงชุดเดียว

เครื่องยนต์สำหรับ Toyota Corolla II

ขนาดที่พอเหมาะของรถช่วยให้ไม่ต้องพัฒนาเครื่องยนต์ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนมากและระบบราคาแพง ฝ่ายบริหารของ Toyota Motor Company เลือกซีรีส์ C II สำหรับการทดลองกับเครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กถึงขนาดกลาง ในท้ายที่สุด เครื่องยนต์ 2A-U ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องยนต์พื้นฐาน และสิ่งหลักสำหรับรถยนต์ C II เช่นในกรณีของ FX คือมอเตอร์ 5E-FE และ 5E-FHE

เครื่องหมาย	ชนิด	ปริมาณ cm3	กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ / แรงม้า	ระบบไฟฟ้า
2เอ-ยู	น้ำมันเบนซิน	1295	47 / 64, 55 / 75	OHC
3เอ-ยู	-	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-	1452	63/86	OHC
2E	-	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	SOHC
3E	-	1456	58/79	SOHC
1N-T	ดีเซลเทอร์โบ	1453	49/67	SOHC พอร์ตฉีด
3E-E	น้ำมันเบนซิน	1456	65/88	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
3E-TE	-	1456	85/115	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
4E-FE	-	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
5E-FE	-	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
5E-FHE	-	1498	77/105	DOHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

รุ่นที่ 1 AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)

2เอ-ยู

3เอ-ยู

3A-HU

รุ่นที่ 2 EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)

2E

3E

3E-E

3E-TE

1N-T

รุ่นที่ 3 EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1N-T

รุ่นที่ 4 EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)

4E-FE

5E-FE

1N-T

ชุดของรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ข้างต้นนอกเหนือจาก C II เป็นแบบดั้งเดิม: Corolla, Corona, Carina, Corsa

2A - "ลูกหัวปี" ภายใต้ฝากระโปรงของ Toyota Corolla II

เช่นเดียวกับในกรณีของ FX ผู้บริหารของบริษัทมองว่าเป็นการสิ้นเปลืองเงินโดยเปล่าประโยชน์ในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากในรถยนต์ขนาดกลางสามถึงห้าประตู มอเตอร์ C II - น้ำมันเบนซินไม่มีกังหัน การทดลอง "ดีเซล" เพียงอย่างเดียวคือเทอร์โบ 1N-T ความเป็นผู้นำในจำนวนการกำหนดค่านั้นมีสองเครื่องยนต์ - 5E-FE และ 5E-FHE

มอเตอร์แห่งทศวรรษ

ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1992 เครื่องยนต์ DOHC สี่สูบแถวเรียง 1,5 ลิตรพร้อมหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ในตอนท้ายของรุ่นที่ 4 แทนที่เครื่องยนต์ 4E-FE จากใต้ฝากระโปรงของรถยนต์ Corolla II โดยสิ้นเชิง “เพลาลูกเบี้ยวที่ชั่วร้าย” ถูกติดตั้งบนสปอร์ตมอเตอร์ 5E-FHE มิฉะนั้น ในรุ่น 5E-FE ชุดจะเป็นแบบดั้งเดิม:

• บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ
• หัวถังอลูมิเนียม
• สายพานราวลิ้น
• ขาดตัวยกไฮดรอลิก

5E-FHE - เครื่องยนต์พร้อมเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ซึ่งได้รับระบบที่ทันสมัยในช่วงกลางยุค 2 (หน่วยวินิจฉัย OBD-2, การจุดระเบิด DIS-XNUMX, การเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตของไอดี ACIS), "เข้าถึง" ผู้เล่นตัวจริงของ Corolla II ได้อย่างง่ายดายเพื่อสรุปเชิงตรรกะในศตวรรษที่ผ่านมา .

ข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์ 5E-FE คือความน่าเชื่อถือสูง การบำรุงรักษา และการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์มีคุณสมบัติ - เช่นเดียวกับการออกแบบอื่น ๆ ของซีรีย์ E มัน "ไม่ชอบ" ความร้อนสูงเกินไป มิฉะนั้นจะถึงเครื่องหมาย 150 กม. โดยไม่มีปัญหาการซ่อมใดๆ ข้อดีที่เถียงไม่ได้ของมอเตอร์คือความสามารถในการเปลี่ยนในระดับสูง สามารถใส่ได้กับรถยนต์ขนาดกลางของ Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel

"ข้อเสีย" มาตรฐานของเครื่องยนต์ 5E-FE นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์โตโยต้าส่วนใหญ่:

• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• ขาดตัวยกไฮดรอลิก
• การรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น

ปริมาณน้ำมันที่ต้องเติม (1 ครั้งต่อ 10 กิโลเมตร) คือ 3,4 ลิตร เกรดน้ำมัน - 5W30, 5W40

แผนผังของระบบ ACIS

“จุดเด่น” ของสปอร์ตมอเตอร์ 5E-FHE คือการมีระบบสำหรับเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดี (Acoustic Controlled Induction System) ประกอบด้วยห้าองค์ประกอบ:

• กลไกการกระตุ้น;
• วาล์วสำหรับควบคุมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน
• ส่งออกไปยังเครื่องรับ "ปรับให้เรียบ"
• วาล์วสุญญากาศ VSV;
• ถัง.

วงจรอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของรถยนต์

จุดประสงค์ของระบบคือเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และแรงบิดตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด ถังเก็บสุญญากาศมีวาล์วกันกลับซึ่งปิดสนิทแม้ว่าระดับสุญญากาศจะต่ำมากก็ตาม วาล์วไอดีสองตำแหน่ง: "เปิด" (ความยาวของท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้น) และ "ปิด" (ความยาวของท่อร่วมไอดีลดลง) ดังนั้นกำลังเครื่องยนต์จึงถูกปรับที่ความเร็วต่ำ/กลางและสูง