เครื่องยนต์ของ Toyota Corolla Rumion

Corolla Rumion หรือที่เรียกในออสเตรเลียว่า Toyota Rukus เป็นรถสเตชั่นแวกอนขนาดเล็กที่ผลิตโดยเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ Corolla ที่ Kanto Auto Works ในญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ Toyota รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก Scion xB เจนเนอเรชั่นที่สอง ซึ่งเป็นรถรุ่นเดียวกันแต่มีฝากระโปรงหน้า กันชนหน้า บังโคลนหน้า และไฟหน้าที่แตกต่างกัน

ตัวเลือก Corolla Rumion

Toyota Corolla Rumion ติดตั้งหน่วยกำลังน้ำมันเบนซิน 1.5 หรือ 1.8 ลิตรซึ่งติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ stepless ไม่นับรุ่น S ซึ่งติดตั้งชุดแปรผันอย่างง่ายพร้อมโหมดสลับ 7 สปีด ในเครื่องของการกำหนดค่า - S Aerotourer นอกเหนือจากทุกอย่างแล้วยังมีการติดตั้งปีกสำหรับเปลี่ยนความเร็วที่คอพวงมาลัย

โคโรลล่า รูมิออน เจเนอเรชั่นแรก (E150)

สำหรับคุณสมบัติด้านกำลังของเครื่องยนต์ Corolla Rumion เครื่องยนต์ 1NZ-FE ที่เรียบง่ายที่สุด (แรงบิดสูงสุดคือ 147 นิวตันเมตร) พร้อมกำลัง 110 แรงม้า (ที่ 6000 รอบต่อนาที)

2ZR-FE ที่ทรงพลังกว่า (แรงบิดสูงสุด - 175 นิวตันเมตร) ได้รับการติดตั้งบน Rumion ในสองรุ่น: ในฐาน - จาก 128 แรงม้า (ที่ 6000 รอบต่อนาที) สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2009 และด้วย 136 "พลัง" (ที่ 6000 รอบต่อนาที) - หลังจากพักผ่อน

Rumion พร้อมเครื่องยนต์ 2ZR-FAE 1.8 ได้รับสายพานราวลิ้นรุ่นใหม่ - Valvematic ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ไม่เพียงทรงพลัง แต่ยังเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

1NZ-FE

หน่วยพลังงานของสาย NZ เริ่มผลิตในปี 1999 ในแง่ของพารามิเตอร์ เครื่องยนต์ NZ นั้นคล้ายคลึงกับการติดตั้งที่จริงจังกว่าของตระกูล ZZ - บล็อกอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบเดียวกันที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้, ระบบ VVTi ไอดี, โซ่ไทม์มิ่งแถวเดียว และอื่น ๆ ไม่มีรถยกไฮดรอลิกใน 1NZ จนถึงปี 2004

หน่วยพลังงาน 1NZ-FE

1NZ-FE หนึ่งลิตรครึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในพื้นฐานรุ่นแรกของตระกูล NZ ผลิตตั้งแต่ปี 2000 จนถึงปัจจุบัน

1NZ-FE
ปริมาตร cm3	1496
อำนาจ h.p.	103-119
การบริโภค l / 100 km	4.9-8.8
กระบอกสูบ Ø มม	72.5-75
เอสเอส	10.5-13.5
แรงม้า มม	84.7-90.6
แบบ	อเล็กซ์; อัลไลออน; ของหู BB โคโรลล่า (Axio, วิมุตติ, Rumion, Runx, Spacio); เสียงก้อง; ฟันคาร์โก้; เป็น พลัทซ์; ปอร์เต้; พรีมิโอ; โปรบ็อกซ์; หลังการแข่งขัน ราอุม; นั่งลง; ดาบ; ประสบความสำเร็จ; ยาริส; วิล ไซฟา; จะ VS; ยาริส
ทรัพยากรภายนอก กม	200 +

2ZR-FE/เฟย์

ICE 2ZR เปิดตัวใน "ซีรีส์" ในปี 2007 หน่วยของสายนี้ทำหน้าที่แทนเครื่องยนต์ 1ZZ-FE 1.8 ลิตรที่หลายคนวิพากษ์วิจารณ์ ส่วนใหญ่มาจาก 1ZR, 2ZR มีช่วงชักเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นเป็น 88.3 มม.

2ZR-FE เป็นหน่วยฐานและการดัดแปลงครั้งแรกของ 2ZR ด้วยระบบ Dual-VVTi หน่วยพลังงานได้รับการปรับปรุงและแก้ไขหลายอย่าง

2ZR-FE
ปริมาตร cm3	1797
อำนาจ h.p.	125-140
การบริโภค l / 100 km	5.9-9.1
กระบอกสูบ Ø มม	80.5
เอสเอส	10
แรงม้า มม	88.33
แบบ	อัลไลออน; ออริส ; โคโรลลา (Axio, วิมุตติ, Rumion); ist; เมทริกซ์; พรีมิโอ; ยาริส
ทรัพยากรภายนอก กม	250 +

2ZR-FAE คล้ายกับ 2ZR-FE แต่ใช้ Valvematic

2ZR-FAE
ปริมาตร cm3	1797
อำนาจ h.p.	130-147
การบริโภค l / 100 km	5.6-7.4
กระบอกสูบ Ø มม	80.5
เอสเอส	10.07.2019
แรงม้า มม	78.5-88.3
แบบ	พันธมิตร; ออริส ; อเวนซิส ; โคโรลลา (Axio, วิมุตติ, Rumion); ไอซิส; รางวัล; ต่อ; ปรารถนา
ทรัพยากรภายนอก กม	250 +

การทำงานผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ Corolla Rumion และสาเหตุ

การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงเป็นหนึ่งในปัญหาหลักของเครื่องยนต์นิวซีแลนด์ โดยปกติแล้ว "หัวเผาน้ำมัน" ที่จริงจังจะเริ่มต้นด้วยหลังจากวิ่งไปแล้ว 150-200 กม. ในกรณีเช่นนี้ การลดคาร์บอนหรือการเปลี่ยนฝาปิดด้วยแหวนขูดน้ำมันจะช่วยได้

เสียงจากภายนอกในหน่วยซีรีส์ 1NZ บ่งบอกถึงการยืดของโซ่ซึ่งเกิดขึ้นหลังจาก 150-200 กม. ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่

ความเร็วลอยตัวเป็นอาการของลิ้นปีกผีเสื้อสกปรกหรือวาล์วเดินเบา เสียงหวีดเครื่องยนต์มักเกิดจากสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่สึกหรอ และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและ/หรือที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า

นอกจากนี้สำหรับเครื่องยนต์ 1NZ-FE เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันมักจะล้มเหลวและซีลน้ำมันด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว ขออภัย BC 1NZ-FE ไม่สามารถซ่อมแซมได้

2ZR-FAE

การติดตั้งซีรีส์ 2ZR ในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจากยูนิต 1ZR ยกเว้นเพลาข้อเหวี่ยงและ BHP ดังนั้นการทำงานผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ 2ZR-FE / FAE จึงเกิดปัญหาซ้ำกับ 1ZR-FE โดยสิ้นเชิง

การใช้น้ำมันสูงเป็นเรื่องปกติสำหรับ ZR ICE รุ่นแรก หากระยะทางเหมาะสมคุณต้องวัดกำลังอัด เสียงที่ไม่เป็นธรรมชาติที่ความเร็วปานกลางบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วลอยตัวมักเกิดจากแดมเปอร์สกปรกหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่ง นอกจากนี้หลังจาก 50-70 กิโลเมตรบน 2ZR-FE ปั๊มเริ่มรั่วและเทอร์โมสตัทมักจะล้มเหลวและวาล์ว VVTi ก็ติดขัดเช่นกัน

ข้อสรุป

Toyota Rumion เป็นการผสมผสานสไตล์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นชื่นชอบเป็นอย่างมาก เมื่อคำนึงถึงต้นทุนในตลาดรองแล้ว การดัดแปลง Rumion ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสามารถพิจารณาได้ว่ามาพร้อมกับหน่วย 1NZ-FE หนึ่งลิตรครึ่ง ในบรรดารุ่นที่ทรงพลังกว่าของรถแฮทช์แบค / สเตชั่นแวกอนบน "รอง" ก็มีตัวเลือกมากมายรวมถึงรุ่นที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ

Corolla Rumion รุ่นปรับโฉม (ปี 2009 เป็นต้นไป)

สำหรับลักษณะการยึดเกาะถนน เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรแบบเดียวกันนี้ดูเหมือนจะไม่มีกำลังแต่อย่างใด มันเพิ่มความเร็วสูงได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม Corolla Rumion พร้อมเครื่องยนต์ XNUMXZR-FE / FAE ซึ่งแน่นอนว่ามีแรงบิดมากจะทำงานได้เร็วกว่ามาก

โตโยต้า โคโรลล่า รูมิออน ปี 2010