เครื่องยนต์ของโตโยต้านาเดีย

ในปี พ.ศ. 1998-2003 โตโยต้า บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นสร้างความยินดีให้กับภูมิภาคตะวันออกไกล "เฉียบคม" สำหรับรถพวงมาลัยขวาด้วยการเปิดตัวรถมินิแวนนาเดียที่งดงาม ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวยุโรปไม่มีโอกาสซื้อรถคันนี้ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เนื่องจากผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น ในทางตรงกันข้ามชาว Trans-Urals ของรัสเซียสามารถชื่นชมความงามและความสะดวกสบายของรถนาเดีย (หรือนาเดียตามที่ชาวรัสเซียเรียกเธอสั้น ๆ และรักใคร่) ไม่มีความลับใดที่สัดส่วนสำคัญของรถยนต์โดยสารในไซบีเรียและตะวันออกไกลเป็นรถยนต์พวงมาลัยขวา

Minivan Nadia - พลังและความสะดวกสบาย

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการผลิต

Nadia รถครอบครัวห้าที่นั่งได้รับการออกแบบโดยทีมออกแบบของ Toyota ในปี 1998 พื้นฐานสำหรับการสร้างคือสองรุ่นก่อน - แพลตฟอร์ม Ipsum สามแถวที่ปรากฏเมื่อสองปีก่อน (สำหรับผู้ซื้อในยุโรป - Toyota Picnic) และ Gaia แวบแรกที่เห็นรูปถ่ายของรถใหม่ทำให้คุณคิดว่าเป็นรถมินิแวนในแง่ของการจัดวาง มันคล้ายกับรถสเตชั่นแวกอนมาก

นาเดียเหมาะสำหรับการเดินทางเป็นครอบครัว รถมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและปรับเปลี่ยนได้ง่าย ความมีเหตุผลของญี่ปุ่นทำให้สามารถติดตั้งช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่เพิ่มเติมบนหลังคาได้

สำหรับผู้ที่นั่งเป็นครั้งแรกในที่นั่งว่างอย่างผิดปกติทางด้านซ้ายของแถวหน้า เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่เห็นพื้นห้องโดยสารราบเรียบเหมือนในรถรางสมัยใหม่

ความไม่สะดวกบางอย่างเกิดจากความสูงที่มากเกินไป แต่สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้กลับมองข้ามความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมของห้องโดยสารและขนาดของประตูและที่นั่ง วัสดุตกแต่งราคาไม่แพงและพลาสติกที่ติดตั้งได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสถานที่ช่วยเสริมรสชาติให้กับการออกแบบได้อย่างกลมกลืน

เนื้อหาทางเทคนิคของโมเดลนี้ดำเนินการโดยชาวญี่ปุ่นโดยสอดคล้องกับวิธีการทำสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์:

• พวงมาลัยเพาเวอร์
• การควบคุมสภาพอากาศ
• อุปกรณ์เสริมกำลังเต็ม
• เซ็นทรัลล็อค
• ระบบเสียงในตัวและทีวี (โดยต้องมีการตั้งค่าเพิ่มเติมสำหรับระบบ Secam DK)

Salon Toyota Nadia - ความเรียบง่ายและความสะดวกสบาย

รถเข้าสู่ซีรีย์ SU ในสองรุ่น:

• ขับเคลื่อนทุกล้อ
• ขับเคลื่อนล้อหน้า.

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของโรงไฟฟ้า รถตู้นาเดียทุกคันติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ผู้ที่มีความสุขที่ได้เห็นรถคันนี้บนถนนในยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียแสดงความงุนงงที่ไม่มีอะนาล็อกของยุโรป

เครื่องยนต์สำหรับ Toyota Nadia และอื่นๆ

"หัวใจ" ของโรงไฟฟ้า Nadi คือเครื่องยนต์เบนซิน 2,0 สูบแถวเรียงขนาด XNUMX ลิตร โดยรวมแล้วมีการใช้การดัดแปลงมอเตอร์สามแบบ:

การทำเครื่องหมาย	ปริมาณ, ล.	ชนิด	ปริมาณ,	กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ / แรงม้า	ระบบไฟฟ้า
ซม.3
3ส-FE	2	น้ำมันเบนซิน	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	-	1998	107/145	-
1AZ-FSE	2	-	1998	112/152	-

เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง 3S-FSE เครื่องยนต์ใช้เทคโนโลยีไดเร็คอินเจคชั่นปฏิวัติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน - D-4 สาระสำคัญของมันอยู่ที่ความเป็นไปได้ของการฉีดเป็นชั้นและทำงานกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่ติดมันโดยเฉพาะ การจ่ายเชื้อเพลิงดำเนินการโดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่แรงดัน 120 บาร์ อัตราส่วนกำลังอัด (10/1) สูงกว่ามอเตอร์ DOHC ทั่วไปของรุ่นก่อนหน้า - 3S-FSE เครื่องยนต์ทำงานในสามโหมดผสม:

• ยากจนมาก
• เป็นเนื้อเดียวกัน;
• พลังงานปกติ

ความต่อเนื่องเชิงตรรกะของความแปลกใหม่คือมอเตอร์ 1AZ-FSE ที่ทรงพลังกว่า ด้วยรูปร่างที่ปรับเปลี่ยนของหัวฉีด ลูกสูบ และห้องเผาไหม้ จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยตรงจากส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เป็นเนื้อเดียวกันและเป็นชั้น (ปกติหรือไม่ติดมัน) เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ 60 กม. / ชม. การเพิ่มสมรรถนะจะดำเนินการทุกๆ 1-2 นาที การลดอุณหภูมิของหัวฉีดดำเนินการโดยใช้น้ำยาหล่อเย็นมาตรฐาน

การทำงานของวาล์วหมุนเวียนถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานในเครือข่ายคอมพิวเตอร์เครื่องเดียวสำหรับการขับขี่รถยนต์

มอเตอร์ที่รถยนต์ของ Nadia ได้รับนั้นยังติดตั้งใน Toyota รุ่นอื่นๆ ด้วย:

แบบ	3ส-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
รถยนต์
โตโยต้า
Allion	*
avensis	*	*
คัลดินา	*	*
Camry	*
Carina	*
คารีน่าอี	*
คาริน่า อีดี	*
เซลิก้า	*
มาลา	*
โคโรนา exiv	*
โคโรนาพรีมิโอ	*	*
โคโรน่า เอสเอฟ	*
Curren	*
Gaia	*	*
Ipsum	*
ไอซิส	*
Lite ace โนอาห์	*	*
Nadia	*	*
โนอาห์	*
คุณปู่	*
ปิกนิก	*
รางวัล	*
อาร์เอวี 4	*	*
ทาวน์เอซโนอา	*
ทิวทัศน์	*	*	*
Vista ardeo	*	*	*
voxy	*
ต้องการ	*
รวม:	21	4	14

มอเตอร์ยอดนิยมสำหรับ "นาดี"

ความนิยมมากที่สุดคือตัวแทน "อายุน้อยที่สุด" ของซีรีส์ - เครื่องยนต์ 3S-FE ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 21 และ 1986 มีการติดตั้งในการกำหนดค่าต่างๆ ในรถโตโยต้า 2000 รุ่น รถรุ่นนี้ออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรกในปี 215 พวกเขาลดการผลิตลงในปี 232 โดยมีการดัดแปลงที่ทันสมัยมากขึ้น ตัวบ่งชี้ด้านสิ่งแวดล้อม - 9,8-180 g / km. อัตราส่วนกำลังอัด 200 แรงบิดสูงสุด - สูงถึง XNUMX N * m. ทรัพยากรเครื่องยนต์ - XNUMX กม.

เครื่องยนต์ 3S-FE

นักออกแบบจงใจไม่ "ยก" ไฟแสดงสถานะเครื่องยนต์ขึ้นโดยต้องการให้มีการดัดแปลงรถยนต์โตโยต้าให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ “อาณาเขต” ของมันคือทางวิ่งความเร็วสูงที่มีพื้นผิวถนนที่ดี ที่นั่น Nadia พร้อมเครื่องยนต์ประเภท D-4 ให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ในฐานะเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นแนะนำหลายยี่ห้อพร้อมกัน:

• เอไอ-92;
• เอไอ-95;

แต่ตามข้อกำหนดทางเทคนิค เชื้อเพลิงหลักยังคงเป็นอันดับที่ 92

วัสดุสำหรับการผลิตเสื้อสูบคือเหล็กหล่อ หัวบล็อกเป็นอะลูมิเนียม ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ DIS-2 ใช้สองขด หนึ่งขดสำหรับกระบอกสูบแต่ละคู่ ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - อิเล็กทรอนิกส์ EFI ระบบจ่ายแก๊สมีสองเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ โครงการ - 4/16, DOHC

สำหรับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยม 3S-FE เป็นที่จดจำของผู้ขับขี่รถยนต์สำหรับข้อเสียเปรียบเล็กน้อยประการหนึ่ง

อายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นสั้นกว่าปกติมาก เนื่องจากใช้ในการสตาร์ทปั๊มน้ำและปั๊มน้ำมัน ข้อแตกต่างอีกประการหนึ่งของ 3S-FE: หากเครื่องยนต์ลงวันที่ปี 1996 และก่อนหน้านั้น ความหนืดของน้ำมันที่ใช้ควรเป็น 5W50 การดัดแปลงเครื่องยนต์ในภายหลังทั้งหมดใช้น้ำมัน 5W30 ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเติมน้ำมันที่มีความหนืดต่างกันใน Toyota Nadia (1998-2004)

ตัวเลือกมอเตอร์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับ Nadia

ในกรณีนี้ ทุกอย่างจะคงที่ มีมาตรฐาน และเรียบร้อยในภาษาญี่ปุ่น การดัดแปลงเครื่องยนต์แต่ละครั้งจะมีประสิทธิภาพทางเทคนิคความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่สูงขึ้น สำหรับ Toyota Nadia 1AZ-FSE เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ

เครื่องยนต์ 1AZ-FSE

หนึ่งในนวัตกรรมที่วิศวกรใช้ในการพัฒนามอเตอร์คือไดนามิกเฉื่อยของกระแสน้ำวน ด้วยหัวฉีดรูปทรงใหม่ เจ็ตจึงมีรูปทรงกระบอกหนาแน่นแทนที่จะเป็นทรงกรวย ช่วงแรงดัน - ตั้งแต่ 80 ถึง 130 บาร์ เทคโนโลยีการติดตั้งหัวฉีดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ดังนั้น ข้อกำหนดเบื้องต้นจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อความเป็นไปได้ในการฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ติดมันมากที่สุด

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ 1AZ-FSE

ความรู้ความชำนาญของทีมวิศวกรชาวญี่ปุ่นทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำในการแล่นบนออโต้บาห์นอยู่ที่ 5,5 ลิตรต่อ 100 กม.

แม้ว่าจะไม่ใช่ผู้คิดค้นเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง แต่วิศวกรของ Toyota ได้ค้นพบวิธีลดการปล่อยมลพิษจากหน่วยที่ประสบปัญหาส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่ติดมันตกค้างบนผนังกระบอกสูบ

เครื่องยนต์นี้กลายเป็นเครื่องแรกที่มีระดับการปล่อย COXNUMX₂ ซึ่งทำให้ได้รับการแนะนำอย่างกว้างขวางในผลิตภัณฑ์ใหม่ของโตโยต้า

อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์นี้ยังมี "โครงกระดูกในตู้เสื้อผ้า" ของตัวเองด้วย แม้จะมีแนวคิดและเลย์เอาต์ที่ทันสมัย ​​แต่บทวิจารณ์ก็เผยให้เห็นข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ (และไม่เป็นเช่นนั้น) ทั้งหมดซึ่งกระทบกระเป๋าของเจ้าของรถอย่างมาก:

• ขาดขนาดการซ่อมแซมของบล็อกกระบอกสูบ
• การบำรุงรักษาต่ำเนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่
• แรงดันสูงนำไปสู่ความล้มเหลวบ่อยครั้งของหัวฉีดและปั๊มฉีด
• วัสดุท่อร่วมไอดีไม่ดี (พลาสติก)

การจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงทำให้จำเป็นต้องควบคุมคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่เทลงในถังอย่างระมัดระวัง มันเป็นวิกฤตการณ์เชื้อเพลิงที่กลายเป็นเหตุผลในช่วงกลางปี ​​​​2000 ที่เจ้าของ Toyota Nadia รุ่นดัดแปลงต่าง ๆ เริ่มที่จะกำจัดรถยนต์ของพวกเขาอย่างหนาแน่นซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีคุณภาพดีมากในการสนับสนุนชื่อที่บำรุงรักษาและคุ้มค่ากว่า .