เครื่องยนต์โตโยต้าปิคนิค
Picnic เป็นรถยนต์ MPV เจ็ดที่นั่งที่ผลิตโดย บริษัท ญี่ปุ่น Toyota ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2009 Picnic เป็นรุ่นพวงมาลัยซ้ายของ Ipsum ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Carina ไม่เคยมีจำหน่ายในอเมริกาเหนือ เช่นเดียวกับรถยนต์โตโยต้ารุ่นอื่นๆ และมีไว้สำหรับผู้บริโภคในยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ปิคนิคติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเพียงสองหน่วย
รุ่นแรก (มินิแวน XM10 ปี 1996-2001)
Picnic รุ่นแรกเริ่มจำหน่ายในตลาดส่งออกในปี 1996 ใต้ฝากระโปรงรถมีเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินที่มีหมายเลขซีเรียล 3S-FE 2.0 หรือเครื่องยนต์ดีเซล 3C-TE ปริมาตร 2.2 ลิตร
จากจุดเริ่มต้นของการผลิต Picnic ได้รับการติดตั้งหน่วยน้ำมันเพียงหน่วยเดียว ซึ่งมาพร้อมกับระบบจ่ายเชื้อเพลิงใหม่ทั้งหมด 3S-FE (4 สูบ 16 วาล์ว DOHC) เป็นเครื่องยนต์หลักของกลุ่ม 3S ICE หน่วยนี้ใช้คอยล์จุดระเบิดสองตัวและสามารถเติมน้ำมันเบนซิน 92 ได้ ติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์โตโยต้าตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2000
| 3ส-FE | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 1998 |
| อำนาจ h.p. | 120-140 |
| การบริโภค l / 100 km | 3.5-11.5 |
| กระบอกสูบ Ø มม | 86 |
| เอสเอส | 09.08.2010 |
| แรงม้า มม | 86 |
| แบบ | อเวนซิส ; หม้อน้ำ; คัมรี่ ; คารีน่า ; คาริน่า อี; คารีน่า อีดี; เซลิก้า; มงกุฎ; มงกุฎ Exiv; รางวัลมงกุฎ; คราวน์ เอสเอฟ; วิ่ง; ไกอา; ตัวเขาเอง; สูท เอซ โนอาห์; นาเดีย ; ปิกนิก; RAV4; ทาวน์ เอซ โนอาห์; วิสต้า; วิสต้า อาร์ดิโอ |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 300 + |
Picnic มีมอเตอร์ 3S-FE 128 แรงม้า มีเสียงดังมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็วซึ่งเกิดจากการออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซ มากถึงร้อย Picnic ด้วยเครื่องยนต์ 3S-FE ที่เร่งความเร็วได้ใน 10.8 วินาที
ปิคนิคพร้อมเครื่องยนต์ 3C-TE (4 สูบ OHC) 90 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001 เครื่องยนต์นี้เป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ 2C-TE ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด มากถึงร้อยปิคนิคด้วยเครื่องยนต์เร่งความเร็วใน 14 วินาที
| 3C-TE | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 2184 |
| อำนาจ h.p. | 90-105 |
| การบริโภค l / 100 km | 3.8-8.1 |
| กระบอกสูบ Ø มม | 86 |
| เอสเอส | 22.06.2023 |
| แรงม้า มม | 94 |
| แบบ | หม้อน้ำ; คารีน่า ; รางวัลมงกุฎ; นับถือ Emina; นับถือลูซิดา; ไกอา; ตัวเขาเอง; สูท เอซ โนอาห์; ปิกนิก; ทาวน์ เอซ โนอาห์ |
| ทรัพยากรในทางปฏิบัติพันกม | 300 + |
โรงไฟฟ้าดีเซลของซีรีส์ 3C ซึ่งแทนที่ 1C และ 2C ผลิตโดยตรงที่โรงงานในญี่ปุ่น เครื่องยนต์ 3C-TE เป็นเครื่องยนต์ดีเซลห้องหมุนวนแบบคลาสสิกพร้อมเสื้อสูบเหล็กหล่อ มีวาล์วคู่หนึ่งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
รุ่นที่สอง (รถมินิแวน XM20 ปี 2001-2009)
รถมินิแวนห้าประตูอันเป็นที่รักรุ่นที่สองวางจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม 2001
รถยนต์รุ่นที่สองเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ Avensis Verso ซึ่งเป็นช่วงของหน่วยกำลังซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 และ 2.4 ลิตรรวมถึง 2.0 turbodiesel
Picnic ของรุ่นที่สองได้รับการเก็บรักษาไว้ในตลาดรองเพียงไม่กี่แห่ง (ฮ่องกง, สิงคโปร์) ซึ่งรถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเพียงตัวเดียว - 1AZ-FE ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลัง 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 1998 |
| อำนาจ h.p. | 147-152 |
| การบริโภค l / 100 km | 8.9-10.7 |
| กระบอกสูบ Ø มม | 86 |
| เอสเอส | 09.08.2011 |
| แรงม้า มม | 86 |
| แบบ | อเวนซิส ; อาเวนซิส แวร์โซ; คัมรี่ ; ปิกนิก; RAV4 |
| ทรัพยากรในทางปฏิบัติพันกม | 300 + |
ซีรีส์เครื่องยนต์ AZ ซึ่งปรากฏในปี 2000 ได้เข้ามาแทนที่ตระกูล S-engine ที่ได้รับความนิยมในตำแหน่งนั้น หน่วยกำลัง 1AZ-FE (แถวเรียง, 4 สูบ, การฉีดหลายจุดตามลำดับ, VVT-i, โซ่ขับ) เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานของสายการผลิตและแทนที่ 3S-FE ที่รู้จักกันดี
เสื้อสูบใน 1AZ-FE ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เครื่องยนต์ใช้แดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์และนวัตกรรมอื่นๆ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน การปรับเปลี่ยน 1AZ ยังไม่ถึงขนาดใหญ่ แต่ ICE นี้ยังอยู่ในระหว่างการผลิต
การปรับปรุงใหม่ของ Picnic รุ่นที่สองเกิดขึ้นในปี 2003 รถมินิแวนถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงเมื่อสิ้นปี 2009
ข้อสรุป
หน่วยกำลัง 3S-FE ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์คลาสสิกจากโตโยต้าอย่างถูกต้อง สองลิตรก็เพียงพอสำหรับไดนามิกที่ดี แน่นอนว่าสำหรับรถในระดับเช่น Picnic นั้น สามารถทำปริมาตรได้มากกว่านี้
จากข้อเสียของ 3S-FE สามารถสังเกตเสียงรบกวนบางอย่างของหน่วยในการทำงานได้ แต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ทั้งหมดของซีรีย์ 3S นั้นเป็นเช่นนั้นในตัวเอง นอกจากนี้ ในการเชื่อมต่อกับเกียร์ในกลไกการจับเวลา 3S-FE โหลดบนตัวขับสายพานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งต้องมีการตรวจสอบอย่างระมัดระวังมากขึ้น แม้ว่าวาล์วบนมอเตอร์นี้จะไม่โค้งงอเมื่อสายพานขาด
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ 3S-FE เป็นหน่วยที่ค่อนข้างดี ด้วยการบำรุงรักษาเป็นประจำรถที่ขับเป็นเวลานานและทรัพยากรสามารถเกิน 300 กม. ได้อย่างง่ายดาย
ความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ซีรีส์ 3C นั้นแตกต่างกันไป แม้ว่าตระกูลนี้ถือว่าทนทานกว่า 1C และ 2C รุ่นก่อนหน้า ยูนิต 3C มีพิกัดพลังงานที่ยอดเยี่ยมและมีลักษณะไดนามิกที่ยอมรับได้สำหรับข้อมูลจำเพาะ
อย่างไรก็ตาม 3C-TE มีข้อบกพร่องและจุดอ่อนที่เป็นลักษณะเฉพาะของตัวเอง เนื่องจากมอเตอร์ซีรีส์ 3C ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นการติดตั้งโตโยต้าที่แปลกและไร้เหตุผลที่สุดในรอบ 20 ปีที่ผ่านมา
สำหรับหน่วยพลังงาน 1AZ-FE เราสามารถพูดได้ว่าโดยทั่วไปแล้วเป็นสิ่งที่ดีแน่นอนหากคุณตรวจสอบสภาพของมันให้ทันเวลา แม้จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ของบล็อกกระบอกสูบ 1AZ-FE แต่ทรัพยากรของเครื่องยนต์นี้ก็ค่อนข้างสูงและการวิ่ง 300 คันก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเลย
