เราขับ - Kawasaki Z650 // Z'adetek อย่างเต็มรูปแบบ

ฉันไม่ได้โกหก แต่พวกเราทุกคนที่มักจะขี่บิ๊กไบค์ที่มีพลังงานสำรองมหาศาล บางครั้งก็ไม่ค่อยยุติธรรมกับรถอย่าง Kawasaki Z650 คันนี้ มอเตอร์ไซค์ตระกูล Z ของ Kawasaki มีทั้งหมดหกรุ่น สำหรับวัยรุ่น Z125 อยู่ที่นี่ สำหรับผู้เริ่มต้นโรงเรียนสอนขับรถ ในตลาดที่พัฒนาน้อยก็มี Z400 และ Z650 ซึ่งฉันเคยขับที่นี่ในสเปน จักรยานยนต์อีกสามรุ่นตามมาสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และมีความต้องการมากขึ้น: Z9000 ที่เราขี่ไปเมื่อเร็วๆ นี้, Z1000 และ Z H2 ที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชิงบวกที่สามารถสร้างแรงม้าได้สูงสุด 200 แรงม้า การทดสอบ Z650 ไม่ใช่นักกีฬาและไม่ใช่ผู้โหดเหี้ยมอย่างแน่นอน แต่ก็ยังบ่งบอกอย่างชัดเจนว่าเป็นของตระกูลสีเขียวนี้ เขาไม่ได้ซ่อนบันทึก DNA ของเขา

ภายนอกคนรุ่นใหม่ดูดี จริงจัง และดุดัน ทันสมัยจนตระการตาของรถจักรยานยนต์ ในสามชุดค่าผสม เราพบสีเขียวคาวาซากิ ซึ่งหมายถึงความสปอร์ตด้วย การผสมสีสำหรับรุ่นปี 2020 ได้แก่ สีดำกับสีเขียว สีเขียวมะนาวกับสีดำ และสีขาวมุกกับสีเขียว หน้ากากใหม่เอี่ยมที่มีแสงที่จำได้ทำให้เธอดูเป็นผู้ใหญ่อย่างจริงจัง แม้แต่เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีแบ็คดรอปสั้นและแหลม ซึ่งไฟท้ายของดีไซน์เฉพาะของ Ze'ev นั้นให้ความสปอร์ต ในเวลาเดียวกัน แน่นอน ฉันถามตัวเองเสมอว่าอยากนั่งผู้โดยสารแบบไหน เพราะมันเล็กมาก แต่ถ้าบีบให้เล็กลง ก็สามารถไปทะเลหรือขึ้นเขาได้อย่างรวดเร็ว บนภูเขาที่คดเคี้ยวผ่านไป

ฉันต้องชี้ให้เห็นถึงการยศาสตร์ซึ่งจงใจให้พอดีกับคนที่เตี้ยกว่าเล็กน้อย กลุ่มนี้ยังรวมถึงผู้หญิงที่คาวาซากิคิดถึงเป็นอย่างมาก ด้วยเบาะนั่งที่ต่ำและรูปสามเหลี่ยมที่เกิดจากคันเหยียบและแฮนด์บาร์ทำให้ทุกคนที่นั่งได้สบายไม่เกิน 180 ซม. ตัวฉันเองอยู่ที่ขอบนี้ดังนั้นแม้ตามคำแนะนำของพนักงานคาวาซากิฉัน เอื้อมมือไปหาที่นั่งยกสูงในการนำเสนอ นี่จะเพิ่มความสูงจากพื้นอีก 3 ซม. เนื่องจากบุนวมได้ดีกว่าและสบายกว่าด้วย นับเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด เพราะฉันทำส่วนแรกของรอบทดสอบได้สบายกว่าส่วนที่สอง เมื่อฉันต้องละทิ้ง ที่นั่งสูงสำหรับนักข่าวเพื่อน ที่ความสูงมาตรฐาน ขาของฉันงอเกินไปสำหรับความสูงของฉัน ซึ่งฉันเริ่มรู้สึกได้หลังจากผ่านไป 30 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่มีช่วงขาสั้นกว่าเล็กน้อย ความสูงมาตรฐานก็เพียงพอแล้ว โดยส่วนตัวแล้ว ฉันอยากให้แฮนด์จับเปิดกว้างกว่านี้เล็กน้อยและแต่ละข้างกว้างขึ้นประมาณหนึ่งนิ้ว แต่แล้วอีกครั้ง นี่คือข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนสูงของฉันไม่เท่ากับที่ Kawasaki คิดไว้เมื่อพวกเขาเพิ่มความสูงให้กับจักรยานยนต์คันนี้ เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดและแน่นอนด้วยระยะฐานล้อที่สั้น จึงคาดว่าจะขับได้ง่ายมาก ในมุมต่างๆ และในเมือง มีน้ำหนักเบาและเหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น แม้ว่าในตอนแรกฉันจะประเมินระบบกันสะเทือนต่ำไปเล็กน้อย ซึ่งไม่ได้ดูหรูหราหรือหรูหราใดๆ แต่หลังจากที่ฉันสามารถเปิดคันเร่งได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อย ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบว่ามันขี่ได้อย่างน่าเชื่อถือ สงบนิ่ง และดีมาก แม้กระทั่งในด้านไดนามิก นักบิดมือใหม่จะไม่เข้าโค้งเร็วเท่าฉัน แต่ฉันก็ยังสนุกกับการเปลี่ยนเกียร์จากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่งได้อย่างง่ายดาย ยังอยู่ในตำแหน่งการเลี้ยวที่ปลอดภัยและด้วยมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์เป็นบทที่แยกต่างหาก ฉันไม่เคยขับอะไรแบบนี้ในคลาสนี้ เครื่องยนต์สองสูบแถวเรียงซึ่งพัฒนา 68 "แรงม้า" ที่ 8.000 รอบต่อนาทีนั้นมีประโยชน์หลากหลายอย่างไม่น่าเชื่อ ที่นี่ช่วยด้วยแรงบิดที่ดี 64 นิวตันเมตรที่ 6.700 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ นี่หมายถึงการเปลี่ยนเกียร์เพียงเล็กน้อยในกระปุกเกียร์ที่ดีและความสามารถในการเข้าโค้งในเกียร์สี่ ซึ่งปกติแล้วควรใช้เกียร์สาม ฉันแทบไม่เคยเปลี่ยนไปใช้อย่างอื่นเลยระหว่างการขี่ แม้ในขณะที่ขับเป็นวงกลม คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สอง แต่เกียร์สามและสี่ก็เพียงพอแล้ว จากนั้นคุณก็แค่บิดคันเร่งพอประมาณและเร่งความเร็วให้ดี นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่คาวาซากิ Z650 ไม่ต้องการอะไรมากและเหมาะสำหรับการเรียนรู้การขับขี่ เนื่องจากมันให้อภัยและไม่รบกวนคุณเมื่อคุณอยู่หน้าสี่แยกหรือเข้าเกียร์สูงเกินไป โชคไม่ดีที่ความเร็ว 120 กม./ชม. มันแรงอยู่แล้วและกำลังของเครื่องยนต์ก็เพียงพอที่จะขับไปรอบๆ สนามได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. คาวาซากิอ้างในตัวเลขการรับรองว่ามีความเร็วถึง 191 กม./ชม. h. ไม่เลวสำหรับปริมาณนี้และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เลว พวกเขาเรียกร้องอย่างเป็นทางการ 4,3 ลิตรต่อ 100 กม. และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเมื่อสิ้นสุดรอบการทดสอบแสดง 5,4 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ฉันควรสังเกตว่าในระหว่างนั้นมีการบีบแก๊สค่อนข้างมากสำหรับความต้องการในการถ่ายภาพและการถ่ายทำบนถนนที่ปิด ไม่ว่าในกรณีใดในกลุ่มของเราบนถนนที่คดเคี้ยวบนภูเขาเรานำมันไปสู่เส้นชัยอย่างรวดเร็วเพราะถนนเชิญชวนให้เรามีความสุขนี้

ฉันไม่เคยคิดเลยว่าจะอยากได้จักรยานที่ทางผู้ผลิตเสนอให้เป็นรุ่นเริ่มต้น สังเกตว่าฉันยังต้องจดส่วนประกอบอย่างน้อยสองอย่าง เบรกที่วางใจได้พร้อมระบบ ABS ซึ่งไม่ใช่ขั้นสูงและปรับได้ แต่สำคัญมากและเรียบง่ายสำหรับจักรยานยนต์คันนี้ แต่มีประโยชน์มาก ประการแรก เป็นหน้าจอสีแบบ TFT เดียวในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ยังเข้ากันได้กับสมาร์ทโฟนและคุณสามารถเห็นบนหน้าจอว่ามีคนโทรหาคุณหรือเมื่อคุณได้รับ SMS บนโทรศัพท์ของคุณ จากข้อมูลทั้งหมดที่มี ฉันพลาดการแสดงอุณหภูมิภายนอกอาคาร แต่ฉันสามารถชื่นชมความง่ายในการใช้งานได้ด้วยปุ่มเพียงสองปุ่มที่อยู่ด้านล่างหน้าจอ มันไม่ซับซ้อน ไม่ใช่เทคโนโลยีขั้นสูงสุด แต่โปร่งใสและมีประโยชน์

แล้ว Z650 ราคาเท่าไหร่ครับ? รุ่นพื้นฐานจะเป็นของคุณในราคา 6.903 ยูโร และรุ่น SE (รุ่นพิเศษ: ขาวดำ) ราคา 7.003 ยูโร ช่วงเวลาการให้บริการโดยประมาณทุกๆ 12.000 กิโลเมตร ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญเช่นกัน