เราขับรถไปทั่วกรุงโรม: Vespa LX / S 125/150 IE พร้อมเครื่องยนต์ 3V ใหม่

(iz Avto นิตยสาร 13/2012)

ข้อความ: Matevž Hribar, ภาพ: Vespa

ที่งานแถลงข่าวใจกลางกรุงโรม ขับรถเพียงไม่กี่นาทีจากวาติกัน เพื่อนร่วมงานชาวโครเอเชียถามว่ามีอะไรใหม่เกี่ยวกับเวสป้านอกเหนือจากเครื่องยนต์ ตามมาด้วยคำตอบทางการฑูต ว่า Vespa ขายดีอย่างไร มีสไตล์ที่สมบูรณ์แบบและเป็นตำนานเพียงใด และนั่นคือเหตุผลที่ Piaggio เห็นว่าไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนแปลงมันและ blah blah blah คำตอบสั้น ๆ อาจเป็น: เล็กน้อย พื้นที่วางขากว้างขึ้น มิเตอร์วัดต่างกันในรุ่น S และ ... และตัวอักษรบนตัวเครื่องโลหะแผ่นที่มีตัวอักษรเพิ่ม 3V... ดังนั้น หัวใจของการขับขี่จึงเป็นเรื่องใหม่ ซึ่งได้รับการฟื้นฟูครั้งแรกใน Vespa และหลังจากนั้นก็จะพบที่มาแทนที่ในรุ่นอื่นๆ ของกลุ่ม Piaggio

มันหายใจเป็นสี่จังหวะผ่านวาล์วไอดีและไอเสียสองอัน และฟื้นคืนชีพได้เร็วและเงียบขึ้นด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าใหม่ เนื่องจากได้รับการออกแบบโดยมีเป้าหมายหลักสองประการในการเพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิง (ซึ่งขัดแย้งกัน) จึงให้แรงเสียดทานภายในน้อยลง การระบายความร้อนที่ดีขึ้น (อากาศนิ่ง) และน้ำหนักที่น้อยลง โรงงานที่ความเร็ว 50 กม. / ชม. ประกาศการบริโภค 55 กิโลเมตรต่อลิตร (หรือมากกว่าในประเทศ 1,8 ล. / 100 กม) ซึ่งเราไม่สามารถทดสอบกับแอสฟัลต์โรมันและก้อนหินปูถนนได้ในเวลาประมาณสองชั่วโมง

เราทำได้แค่พยายาม มือใหม่ (ใช้งานได้!) และประสิทธิภาพ ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจเมื่อพิจารณาจากขนาดเครื่องยนต์ เมื่อเติมแก๊ส ระบบส่งกำลัง "ชาร์จ" อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ อาจมีคนบอกว่ามันระเบิดได้ เราล้มเหลวในการทดสอบความเร็วสูงสุด แต่สกู๊ตเตอร์เร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วถึง 80 กม. / ชม. ที่น่าสนใจคือ ผู้ขับขี่ในรุ่น 150cc ในการแข่งขันที่ผิดกฎหมายตั้งแต่สัญญาณไฟจราจรไปจนถึงสัญญาณไฟจราจรนั้นไม่ได้ห่างไกลจากผู้ขับขี่ในรุ่น 125cc มากนัก ผู้ขับขี่แทบไม่บีบคลัตช์เมื่อเราบินผ่านสี่แยกบนเวสป้าแล้ว

สวัสดีโรม. ในรายการการผจญภัยของคุณ ให้ไฮไลต์การเดินทางของคุณไปยังกรุงโรมเป็นสองเท่า โดยควรเป็นรถเวสป้า ลูบลิยานายังเป็นความเบื่อหน่ายในยามบ่ายของวันศุกร์เช่นกัน เนื่องจากกลุ่มแรงงานและนักเรียนต่างมุ่งหน้ากลับบ้านเพื่อพบกับขบวนการโรมัน แม้ว่าเราจะเดินทางเป็นกลุ่ม (ใช่แล้ว) แต่เราอาจมีการละเมิดกฎจราจร 72 ครั้งต่อไมล์ที่เดินทาง มันจะไม่ทำงานด้วยวิธีอื่น มิฉะนั้น รอบการทดสอบจะใช้เวลาสามชั่วโมงแทนที่จะเป็นหนึ่งชั่วโมง

ประสิทธิภาพการขับขี่ Vespas ไม่ได้เปลี่ยนไป: พวกเขาขี่ได้ดีกว่า PX รุ่นเก่ามาก แต่ก็ยังมีระดับกระสับกระส่ายมากกว่าสกูตเตอร์สมัยใหม่ที่มีล้อขนาดใหญ่ ก้อนหินปูถนนนั้นมีปัญหา การยึดพวงมาลัยอย่างแน่นหนาและทำให้ประสาทสงบเท่านั้นที่ช่วยได้ อย่างไรก็ตาม ล้อขนาดเล็กที่มียาง Sava หรือ Michelin เป็นมาตรฐานมีข้อดีดังนี้: ความชำนาญ... ทิศทางเปลี่ยนไปอย่างมากและมีความเครียดน้อยที่สุดกับคนขับ (ช่วยเทวดาผู้พิทักษ์ช่วยเราว่ามีกี่คันและใช้ปีกสั้น ๆ เพื่อไม่ให้คุณสังเกตเห็นถังขยะที่ยื่นออกมาจากถนน)

หมวกกันน็อคแบบอินทิกรัลจะพอดีกับใต้ที่นั่งที่เปิดด้วยตัวล็อคแยกที่ด้านข้างหรือไม่? XL ของฉันไม่ใช่ไม่ว่าจะเล็กแค่ไหน เวสป้าทำในอิตาลีหรือไม่? อืม แน่นอน ฉันรู้ว่าทำไมเรื่องนี้ถึงรู้ล่วงหน้า พบ "รองเท้าแตะ" ที่ใหญ่กว่าในรถยนต์ราคาแพงกว่าหลายเท่า ... สวิตช์ถูกหลักสรีรศาสตร์และเซ็นเซอร์โปร่งใสหรือไม่? เอ๊ะ มันสำคัญขนาดนั้นเลยเหรอ?

ในการค้นหาจักรยานที่มีสไตล์ คุณสามารถเพิกเฉยต่อคู่แข่งได้อย่างปลอดภัย (หรือการลอกเลียนแบบ) เวสป้าเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีพอ แต่เวสป้า