การใช้งานและบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดา

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของ "กล่อง" ทางกล

เกียร์ธรรมดาจะส่งแรงบิดที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านเกียร์ เป็นกระปุกเกียร์แบบหลายขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน

ตัวเรือนคลัตช์ (เคส) ถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์ในหน่วยกำลังเดียว แบริ่งด้านหน้าของเพลาอินพุตของกล่องติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

กลไกคลัตช์ทำงานตามปกติและเชื่อมต่อมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง คลัตช์ทำงานเฉพาะในช่วงเปลี่ยนเกียร์ โดยปลดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และทำให้การเชื่อมต่อกลับเป็นไปอย่างราบรื่น

ในกรณีของหน่วยกำลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ยังมีกระปุกเกียร์แบบเฟืองท้ายที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาขับของชุดเกียร์ และช่วยให้ล้อหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกัน

เกียร์ธรรมดาแบ่งออกเป็น:

- ตามจำนวนอัตราทดเกียร์:

• สี่ขั้นตอน;
• ห้าขั้นตอนที่พบบ่อยที่สุด
• หกความเร็ว

- ตามรูปแบบจลนศาสตร์:

• เพลาสองเพลาในเพลาข้อเหวี่ยงของกล่องสี่หรือห้าสปีดมีการติดตั้งเพลาหลักและรอง
• กระปุกเกียร์สามเพลาประกอบด้วยเพลาหลักกลางและรอง

โดยค่าเริ่มต้น จำนวนระยะของกระปุกเกียร์จะไม่รวมเกียร์กลางและเกียร์ถอยหลัง จำนวนเพลาจะไม่รวมเพลาเกียร์ถอยหลัง

เฟืองฟันของกระปุกเกียร์เป็นแบบเกลียวในประเภทของการมีส่วนร่วม ไม่ใช้เฟืองเดือยเนื่องจากมีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน

เพลาของกล่องกลทั้งหมดติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืนแบบหมุน แนวรัศมีหรือแรงขับ ซึ่งติดตั้งตามทิศทางของแรงตามยาวที่เกิดขึ้นในเฟืองเกลียว ในการออกแบบสามเพลา เพลาหลักและเพลารองจะอยู่ร่วมกันและตามกฎแล้วจะมีตลับลูกปืนเข็มร่วมกัน

เกียร์จะหมุนและเคลื่อนที่บนเพลาของตลับลูกปืนธรรมดา - บูชอัดที่ทำจากโลหะผสมทองแดงแรงเสียดทานต่ำ

สำหรับการใช้งานที่ไม่มีการกระแทกจะมีการติดตั้งซิงโครไนซ์ที่ปรับความเร็วของการหมุนของเกียร์ให้เท่ากันในขณะที่เปลี่ยน

อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์แบบกลไกรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยผู้ผลิตหลักของโลกและมีลักษณะดังนี้:

• เกียร์หนึ่ง - อัตราทดเกียร์ 3,67 ... 3,63;
• ที่สอง - 2,10 ... 1,95;
• ที่สาม - 1,36 ... 1,35;
• ที่สี่ - 1,00 ... 0,94;
• ที่ห้า - 0,82 ... 0,78 เป็นต้น
• เกียร์ถอยหลัง - 3,53

เกียร์ซึ่งความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับจำนวนรอบการหมุนของเพลารองของกล่องเรียกว่าโดยตรง (ปกติที่สี่)

จากนั้นไปในทิศทางของการลดจำนวนรอบการหมุนของเพลารองที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์คงที่ downshifts ไปในทิศทางของการเพิ่มจำนวนรอบ - เพิ่มเกียร์

กลไกการเปลี่ยนเกียร์

ระบบเกียร์ธรรมดาทั้งหมดใช้การออกแบบแบบคันโยกซึ่งเกียร์ของกล่องเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะถูกเคลื่อนย้ายโดยส้อมที่เคลื่อนที่ไปตามแท่งคู่ขนานภายใต้แรงของคันโยก จากตำแหน่งว่าง ผู้ขับขี่จะเบี่ยงคันโยกไปทางขวาหรือซ้าย (การเลือกเกียร์) และกลับไปกลับมา (เปลี่ยนเกียร์)

กลไกการสลับตามหลักการทำงานแบ่งออกเป็น:

• แบบดั้งเดิมหรือคลาสสิก ช่วยให้คุณสามารถเปิดเกียร์ใดก็ได้จาก "เป็นกลาง"
• ตามลำดับ อนุญาตเฉพาะการสลับตามลำดับ

กลไกตามลำดับใช้กับรถจักรยานยนต์ รถแทรกเตอร์ และในหน่วยที่มีมากกว่าหกเกียร์ - รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์

การจัดการเกียร์ธรรมดา

คนขับรถสามเณรควรสอนสิ่งนี้ที่โรงเรียนสอนขับรถ

ลำดับของการกระทำ:

• เข้าไปในรถที่จอดอยู่โดยดับเครื่องยนต์ ปิดประตูคนขับ นั่งในท่าที่สบาย รัดเข็มขัดนิรภัย
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกจอดรถเปิดอยู่และคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
• สตาร์ทเครื่องยนต์

ความสนใจ! ตั้งแต่วินาทีที่คุณเปิดตัว คุณขับรถและเป็นคนขับยานพาหนะ

• เหยียบแป้นคลัตช์เข้าเกียร์ที่ต้องการ (ก่อนหรือ "ถอยหลัง" คุณจะออกจากที่จอดรถ)
• กดคันเร่งเบา ๆ เมื่อมาตรวัดความเร็วแสดงประมาณ 1400 รอบต่อนาที ให้ปล่อยแป้นคลัตช์เบาๆ โดยปลดเบรกจอดรถ รถจะเริ่มเคลื่อนที่ แต่ไม่สามารถ "เหยียบแป้นคลัตช์" ได้ในทันที ควรเคลื่อนที่ต่อไปอย่างราบรื่นจนกว่าแผ่นดิสก์ของกลไกคลัตช์จะสัมผัสกันอย่างเต็มที่ โดยปรับความเร็วของการเคลื่อนที่ด้วยคันเร่ง

จำเป็นต้องใช้เกียร์แรกเพื่อไม่เพียง แต่จะเคลื่อนรถจากที่ของมันเท่านั้น แต่ยังเพื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่โดยไม่ต้องกระตุกและหยุดเครื่องยนต์ก็จะสามารถเปิด "วินาที" และเคลื่อนที่ต่อไปได้ อย่างมั่นใจ

การเลื่อนขึ้นควรทำอย่างช้าๆ การเคลื่อนไหวของขาซ้ายซึ่งควบคุมคลัตช์นั้นช้าโดยเจตนา เท้าขวาปล่อยแก๊สพร้อมกันกับการปล่อยคลัตช์ซ้าย มือขวาทำงานคันเกียร์อย่างมั่นใจและ "เกาะ" เกียร์โดยไม่ต้องรอให้รถลดความเร็ว

ด้วยประสบการณ์ อัลกอริธึมการควบคุม "กลไก" จะไปถึงระดับจิตใต้สำนึก และผู้ขับขี่สามารถทำงานกับคลัตช์และ "มือจับ" ได้โดยสัญชาตญาณโดยไม่ต้องดูที่ส่วนควบคุม

วิธีเลือกความเร็วและความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่คุณต้องเปลี่ยนเกียร์

ในรูปแบบที่เรียบง่าย กำลังของเครื่องยนต์เป็นผลมาจากแรงบิดที่พัฒนาขึ้นและจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

ด้วยกลไกของคลัตช์ที่ทำงานอย่างเหมาะสม เพลาอินพุตของเกียร์ธรรมดาจะรับรู้กำลังทั้งหมดและไหลผ่านระบบเกียร์และเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน

กล่องเกียร์ "กล่องกลไก" ที่ดำเนินการด้วยตนเองจะเปลี่ยนกำลังส่งตามความต้องการของผู้ขับขี่ซึ่งไม่ตรงกับความสามารถของมอเตอร์และสภาพการขับขี่จริงเสมอไป

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ "ขึ้น" ไม่ควรปล่อยให้ความเร็วของเครื่องลดลงมากเกินไปในระหว่างการหยุดชั่วคราว

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ "ลง" จำเป็นต้องมีการหน่วงเวลาระหว่างการปลดคลัตช์และคันเกียร์เพื่อให้ชิ้นส่วนต่างๆ ของกล่องหมุนช้าลงบ้าง

เมื่อขับด้วยเกียร์ตรงและเกียร์สูง คุณไม่จำเป็นต้อง "บิด" เครื่องยนต์ให้ถึงขีดจำกัด หากคุณต้องการกระตุกเมื่อแซงหรือเอาชนะการไต่ทางไกล คุณควรเปลี่ยนไปใช้ขั้นบันไดหรือ "ต่ำลง" สองขั้น

โหมดการขับขี่แบบประหยัด

ในข้อความของเอกสารประกอบสำหรับรถยนต์ทุกคัน คุณสามารถค้นหา "แรงบิดสูงสุด (เช่น และอื่นๆ) ที่ความเร็ว (มาก)" ความเร็วนี้ กล่าวคือ จำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงต่อนาที และมีค่าที่เครื่องยนต์จะให้แรงฉุดสูงสุดด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด

การบำรุง

เมื่อใช้อย่างถูกต้องแล้ว เกียร์ธรรมดาจะเป็นหน่วยที่น่าเชื่อถือมาก เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบกลไกอื่นๆ ที่ต้องการการบำรุงรักษาเพียงประเภทเดียว นั่นคือ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเกียร์ใช้สำหรับหล่อลื่น ซึ่งนอกจากจะมีความหนืดสูงแล้ว ยังมีคุณสมบัติป้องกันการยึดเกาะและป้องกันการสึกหรอจำเพาะ ความคงตัวของอุณหภูมิ กำลังรับแรงอัดของฟิล์มน้ำมัน และค่าสัมประสิทธิ์แรงตึงผิวต่ำซึ่งไม่ยอมให้ของเหลวไหลออก จากพื้นผิวที่หล่อลื่น นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์จะต้องเป็นกลางในสภาพกรด ป้องกันการสึกกร่อนของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก

ยี่ห้อของน้ำมันเกียร์และช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลงจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์

กระปุกเกียร์เป็นหน่วยที่มีราคาแพงเมื่อทำการซ่อมบำรุงให้ใช้น้ำมันที่แนะนำเท่านั้น

ความสนใจ! อย่าเชื่อ "เคล็ดลับชีวิต" เช่น "วิธีกำหนดยี่ห้อน้ำมันด้วยกลิ่น รส และสี โดยใช้กระดาษแผ่นเดียว"

ระหว่างการใช้งาน น้ำมันเกียร์จะมีปริมาตรลดลงเนื่องจากการระเหยเท่านั้น ไม่ไหม้และไม่ลอย "ลงท่อ" เหมือนกับน้ำมันเครื่อง แต่จะปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์จากแรงเสียดทานและมืดลงตามอายุ

ความผิดปกติที่สำคัญ

ความผิดปกติส่วนใหญ่ที่ระบบเกียร์ธรรมดาถือว่ามีสาเหตุมาจากความผิดปกติในคลัตช์ ที่พบมากที่สุด:

• เกียร์ถอยหลังเปิดด้วย "กระทืบ" เกียร์อื่นเปลี่ยนด้วยความยากลำบาก - การปรับไดรฟ์ถูกละเมิดคลัตช์ "ลีด"
• เสียงซ้ำซากจำเจหรือเสียงหึ่งเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ - การสึกหรอของแบริ่งปล่อย

ความผิดปกติของหน่วยพลังงานโดยรวม:

เสียงดังชัดเจนเมื่อขับขณะเข้าเกียร์และกดคลัตช์ - ลูกปืนด้านหน้าของกระปุกเกียร์ในเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ขัดข้อง

ความผิดปกติใน "กล่อง" ทางกลมักถูกนำเสนอโดยเจ้าของรถหรือรุ่นก่อนของเขาซึ่งบางครั้งเกี่ยวข้องกับการสึกหรอทั่วไปอันเป็นผลมาจากการใช้งานในระยะยาว:

• เสียงแหลมเมื่อลดเกียร์ลง การสึกหรอหรือความล้มเหลวของซิงโครไนซ์แบบยืน
• ไม่เปิดถอยหลัง - เกียร์ถูกทำลายหรือตะเกียบเปลี่ยนรูปเนื่องจากพยายาม "เปิดถอยหลัง" โดยไม่ต้องรอให้รถจอดสนิท
• ยากที่จะเลือกการส่งสัญญาณ ลูกหมากคันเกียร์สึก
• การใส่เกียร์ที่ไม่สมบูรณ์ ไม่สามารถเข้าหรือถอดหนึ่งในนั้นได้ การปลดเกียร์ตามอำเภอใจเมื่อปล่อยแก๊ส การสึกหรอของตัวกักบอลหรือแกนนำ การเสียรูปของตะเกียบกะ ไม่ค่อย - การทำลายฟันเฟือง

ข้อดีของเกียร์ธรรมดาในสภาพถนนต่างๆ

ในรถยนต์ที่มี "กลไก" ผู้ขับขี่ไม่รู้สึกอิสระจากการควบคุมรถโดยตรง

เมื่อได้รับประสบการณ์ ทักษะและเทคนิคที่เป็นประโยชน์จะปรากฏขึ้นและปรับปรุง:

• เครื่องยนต์เบรก เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อขับบนน้ำแข็ง ในระหว่างการลงจากภูเขาเป็นเวลานาน และในสถานการณ์อื่นๆ เมื่อคุณจำเป็นต้องใช้การเบรกที่ยาวและราบรื่นโดยไม่ทำให้เบรกร้อนเกินไปและสูญเสียการสัมผัสกับล้อกับถนน
• ขี่ "ยืด" โดยคลัตช์ถูกกดบางส่วน มีประโยชน์เมื่อเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากและเอาชนะสิ่งกีดขวางแต่ละอย่างด้วยความเร็วโดยไม่มีแรงกระแทกในระบบเกียร์
• การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว "ก่อน ย้อนกลับ ก่อน" ทำให้สามารถ "เขย่า" รถและขับออกจากหนองน้ำหรือกองหิมะที่ติดอยู่ได้อย่างอิสระ
• ความสามารถในการชายฝั่ง ลากจูง และลากเพื่อนร่วมงานบนท้องถนนด้วยตัวคุณเอง
• ประหยัดน้ำมัน คุณสามารถเลือกโหมดการขับขี่ที่ประหยัดที่สุดในเกียร์ใดก็ได้

นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบที่ประเมินค่าไม่ได้ของเกียร์ธรรมดาก็คือ การบำรุงรักษาง่าย อายุการใช้งานยาวนาน ความพร้อมใช้งานของการซ่อมแซม และต้นทุนวัสดุสิ้นเปลืองที่ต่ำ