การสอบใบขับขี่: สาม kopecks ในหลักสูตร
จดหมายจากผู้อ่านคนหนึ่งของเราเกี่ยวกับคุณภาพของการฝึกอบรมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ได้สัมผัสกับผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ ซึ่งตัดสินใจเพิ่มข้อสังเกตของเขา
นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากอีเมลของผู้อ่านที่ส่งถึงบรรณาธิการ: “ฉันมีใบขับขี่มาตั้งแต่ปี 1949 ฉันทำงานเป็นนักขับรถมืออาชีพตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 1949 จนกระทั่งเริ่มเรียนในเดือนกันยายน พ.ศ. 1953 หลังจากทำสำเร็จในปี 1957 จนถึงทุกวันนี้ ผมยังคงขับรถและทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ฉันเดินทางมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรในชีวิตและไม่เคยประสบอุบัติเหตุมาก่อน (…) ในอาชีพการงาน ฉันยังมีส่วนร่วมในการสอนกฎจราจรและการใช้ยานพาหนะในหลักสูตรการขอใบขับขี่ . ตั้งแต่ต้นปี 2006 ฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชในด้านอิทธิพลของสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะต่อการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนและการวิเคราะห์สาเหตุ จนถึง XNUMX ฉันได้เข้าร่วมการประชุมสัมมนาทั้งหมดที่จัดโดย Institute of Forensic Science ในคราคูฟเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรและอุบัติเหตุ ฉันเป็นผู้ประเมินราคารถยนต์ของกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวช ฉันได้วิเคราะห์และประเมินอุบัติเหตุจราจรและการชนกันนับพันครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผมจึงมีความรู้และประสบการณ์บางอย่างที่ให้สิทธิผมได้พูดถึงวิธีการและแนวทางในการสอนผู้ขับขี่ในหลักสูตรขับรถ
ฉันถือว่าเป็นโศกนาฏกรรมในการฝึกอบรมและทดสอบผู้ขับขี่ตามกฎจราจรด้วยการทดสอบ (...) ผู้ขับขี่ในปัจจุบัน นักวิทยาศาสตร์ในการทดสอบ ผ่านการสอบทฤษฎีเป็นอย่างดี แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีความคิดเกี่ยวกับเนื้อหาของข้อบังคับก็ตาม ผู้ขับขี่ทั่วไปหลังจากผ่านหลักสูตรการขับขี่สมัยใหม่ไม่ทราบว่าจะสังเกตถนนได้จากที่ใดและอย่างไร จะสังเกตได้อย่างไรว่าผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่นเคลื่อนไหวอย่างไร และสิ่งใดควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ เขาไม่รู้และไม่เข้าใจ เพราะไม่มีใครสอนเขาว่าการขับขี่อย่างปลอดภัยคืออะไรและมันเกี่ยวกับอะไร ผลการทดสอบน่าเสียดายซึ่งเปิดเผยในศาลในการพิจารณาคดีเท่านั้น ตัวอย่างเช่น - คนขับบอกว่าเขา "ลื่นไถล" และเขาสูญเสียการควบคุมพวงมาลัยแม้ว่าเขาจะขับรถอย่างปลอดภัยก็ตาม เพราะมันแค่ 80 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุดคือ 90 กม. / ชม. คนขับคนนี้ไม่รู้ เพราะไม่มีใครในสนามบอกเขาว่าเมื่อถนนแห้งและมีฝนตกชั่วขณะ ฝุ่นบนถนนจะเป็นสารหล่อลื่นที่ทำให้การยึดเกาะของยางบนพื้นลดลงอย่างมาก .
ในความคิดของฉัน ไม่มีการทดสอบใดที่คิดค้นขึ้นโดยนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์ที่มีอำนาจมากที่สุดที่จะมาแทนที่ความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ ของพฤติกรรมการขับขี่ที่ถูกต้องและปลอดภัยในจิตใจของผู้ขับขี่ ถ่ายทอดและแนะนำจิตใจของผู้ขับขี่ได้ เฉพาะอาจารย์ผู้ทรงคุณวุฒิและมีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถสอนพฤติกรรมที่ถูกต้องและปลอดภัยของผู้ขับขี่บนท้องถนน และความรู้ไม่สามารถทดสอบได้โดยการทดสอบใดๆ แต่โดยผู้ตรวจสอบที่เชื่อถือได้ระหว่างการสนทนากับผู้ทดสอบ
ฉันเข้าใจว่าเสียงกรีดร้องของฉันคือ "ถั่วกับกำแพง" แต่ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะพูดถึงมัน
