จักรยานไฟฟ้า: Schaeffler เปิดตัวระบบขับเคลื่อนที่ปฏิวัติวงการ

ไม่ว่าจะเป็นรถจักรยานไฟฟ้าหรืออนุพันธ์สามล้อและสี่ล้อ ระบบ Free Drive ที่ผู้ผลิตอุปกรณ์ Schaeffler เพิ่งเปิดตัวที่ Eurobike 3 เป็นการปฏิวัติเพียงเล็กน้อยจริงๆ

ความพยายามอย่างต่อเนื่อง

ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เซ็นเซอร์ แบตเตอรี่และระบบควบคุม BMS ระบบโซ่หรือสายพานแบบธรรมดาสำหรับ VAE สามารถลดความเครียดบนแป้นเหยียบได้ จานไปด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม เมื่อมันขึ้นไป คุณต้องทำให้ขาของคุณเครียดมากขึ้น

สถานการณ์นี้อาจจางหายไปด้วยโซลูชัน Free Drive ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตอุปกรณ์สัญชาติเยอรมันสองราย Schaeffler และ Heinzmann มีคุณสมบัติต้านทานการถีบได้อย่างมั่นคง

มันทำงานอย่างไร ?

ด้วยเทคโนโลยี Bike-by-Wire ซึ่งสามารถแปลความหมายได้ที่นี่” จักรยานสายไฟฟ้า ” โซ่หรือเข็มขัดจะหายไป ในวงเล็บด้านล่าง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อให้กำลังเครื่องยนต์โดยตรง ซึ่งปกติจะติดตั้งไว้ที่ดุมล้อของล้อใดล้อหนึ่ง

ส่วนเกินจะถูกใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ในทางกลับกัน หากการไหลไม่เพียงพอต่อความต้องการพลังงานแบบเรียลไทม์ บล็อกจะระบุความแตกต่าง กล่าวโดยสรุป เรามีสถาปัตยกรรมพลังงานไฮบริดที่สอดคล้องกัน พลังของกล้ามเนื้อไม่ได้ส่งโดยตรงไปยังล้อหนึ่งล้อหรือมากกว่า การเคลื่อนที่ของรถทำได้โดยตรงด้วยไฟฟ้าเท่านั้น

ส่วนประกอบระบบทั้งหมดสื่อสารกันผ่านการเชื่อมต่อ CAN เหมือนในรถไม่ว่าจะเป็นไฟฟ้าหรือไม่ก็ตาม

ตัวเลือกที่เป็นไปได้

จากองค์ประกอบเหล่านี้ สามารถพิจารณาและนำเสนอโหมดการทำงานหลายโหมดในเครื่องเดียวได้

ในกรณีแรก นักปั่นจักรยานเป็นคนเดียวที่ควบคุมแรงต้านในการถีบที่เขาต้องการได้ ด้วยวิธีนี้ แบตเตอรี่ยังคงเป็นเส้นตรงโดยไม่คำนึงถึงระดับแบตเตอรี่ เช่นเดียวกับความสะดวกในการเดินทาง ในทางทฤษฏีจะเหมือนกับการลงเขา และมีลมต้านหรือลมย้อนกลับ แต่หลังจากนั้นไม่นานหลังจากเพิ่มขึ้นเป็นเวลานานเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เช่นเดียวกับจักรยานไฟฟ้าทั่วไปเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย

อีกโหมดหนึ่งจะช่วยให้ระบบคำนวณระดับการฟื้นฟูที่ต้องการแบบเรียลไทม์เพื่อไม่ให้พลังงานหมด ดังนั้นแรงที่ต้องใช้ขณะถีบจะค่อย ๆ เปลี่ยนได้ ด้วยความสม่ำเสมอของแต่ละคน

ข้อดีของระบบ

นอกเหนือจากความพยายามอย่างต่อเนื่อง เว้นแต่คุณจะเปลี่ยนการตั้งค่าด้วยตนเองหรือไปที่ระดับอื่น ระบบ Free Drive ยังมีประโยชน์หลายประการที่จะช่วยให้ชีวิตนักปั่นจักรยานไฟฟ้าง่ายขึ้น

ในกรณีส่วนใหญ่ คุณไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟหลักอีกต่อไป ในการทำเช่นนี้ จะเพียงพอที่จะกำหนดค่าแรงที่ใช้ในลักษณะที่มีระดับพลังงานเพียงพอในแบตเตอรี่เสมอ สำหรับการเดินทางรายวัน การประมาณจะง่ายกว่า แต่คุณจะต้องคำนึงถึงการใช้ไฟฟ้าส่วนเกินเนื่องจากความหนาวเย็นหรือลม

โปรดทราบว่าในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ความจำเป็นในการออกกำลังกายที่เข้มข้นยิ่งขึ้นต่อไปอาจขัดขวางคุณจากจักรยานไฟฟ้าแบบคลาสสิก ในกรณีนี้ แรงที่ใช้กับรุ่นที่ติดตั้งเทคโนโลยี Bike-by-Wire จะมีความสำคัญน้อยกว่า

จบปัญหาเอกราช?

ข้อดีอีกประการของโซลูชันที่ร่วมกันพัฒนาโดย Schaeffler และ Heinzmann: ความเป็นไปได้ของการใช้แบตเตอรี่ที่มีการใช้พลังงานต่ำ ทำไมต้องพกกระเป๋าเป้ที่ช่วยให้คุณเดินทางได้หลายร้อยกิโลเมตร ในเมื่อความพยายามของกล้ามเนื้อในการเติมแบตเตอรี่ในกรณีส่วนใหญ่จะเพียงพอที่จะขับเคลื่อนรถไปข้างหน้า?

ประหยัดเงินได้หลายร้อยยูโรโดยการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีขนาดเล็กลง จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งหมดหรือบางส่วนที่จำเป็นในการใช้เทคโนโลยี Bike-by-Wire บรรจุภัณฑ์สามารถใส่ลงในเฟรมได้ดียิ่งขึ้น ทำให้นักออกแบบมีอิสระในการสร้างสรรค์มากขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด ความเครียดในการปกครองตนเองเกือบจะหายไป

สอดคล้องกับกฎหมาย VAE?

European Directive 2002/24/CE ลงวันที่ 18 มีนาคม 2002 ซึ่งบังคับใช้ในฝรั่งเศส ให้คำจำกัดความของรถจักรยานไฟฟ้าดังนี้:” รอบการเหยียบช่วยที่ติดตั้งมอเตอร์เสริมไฟฟ้าที่มีกำลังสูงสุดต่อเนื่องสูงสุด 0,25 กิโลวัตต์ ซึ่งกำลังค่อยๆ ลดลงและหยุดชะงักในที่สุดเมื่อรถถึงความเร็ว 25 กม. / ชม. หรือเร็วกว่านั้นหากนักปั่นจักรยานหยุดปั่น . .

เข้ากันได้กับโซลูชัน Free Drive จาก Schaeffler และ Heinzmann หรือไม่ การตั้งค่าระบบให้ตรงกับค่าจำกัดพลังงานที่ 250W และปิดระบบช่วยที่ 25 กม./ชม. นั้นไม่มีปัญหา แต่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถพิจารณาได้” ตัวช่วย “เพราะเขาฝึกจักรยานมาโดยตลอด ไม่ใช่ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อโดยตรง เนื่องจากหน้าที่ของมัน อาหารของมันจึงค่อยๆ ลดลงไม่ได้

หากไม่มีการปรับเปลี่ยนกฎหมายของยุโรป ชุด Free Drive จะสามารถติดตั้งกับรถจักรยานไฟฟ้าได้ ซึ่งถือว่าเป็นจักรยานยนต์แต่ไม่ใช่ VAE

โซลูชันที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับจักรยานบรรทุกสินค้า

ตอนนี้แชฟฟ์เลอร์ต้องการเชี่ยวชาญด้านไมโครโมบิลิตี้ ปัจจุบันตลาดกำลังเฟื่องฟู หากมียานพาหนะขนาดเล็กชุดหนึ่งที่เทคโนโลยี Bike-by-Wire เหมาะสมจริงๆ ก็คือจักรยานบรรทุกสินค้าและรถสามล้อและรถสี่ล้อที่เป็นอนุพันธ์

ทำไม ? เนื่องจากน้ำหนักรวม รวมถึงการบรรทุกหนักในบางครั้ง อาจสูงกว่ามาก ด้วยระบบ Free Drive ผู้ใช้เครื่องเหล่านี้สามารถพบว่าบทบาทของพวกเขาเจ็บปวดน้อยลง

นอกจากนี้ ในแค็ตตาล็อกของ BAYK ผู้ผลิตอุปกรณ์จะนำเสนอโซลูชัน Free Drive ที่ติดตั้งในโมเดลการนำส่งแบบสามล้อของ Bring S