EmDrive ใช้งานได้! พายเรือกระโจนเข้าสู่จักรวาล

ฟิสิกส์ใกล้จะถึงขอบเหวแล้ว ในเดือนพฤศจิกายน 2016 NASA เผยแพร่รายงานทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการทดสอบ EmDrive ที่ Eagleworks Laboratories (1) ในนั้นหน่วยงานยืนยันว่าอุปกรณ์สร้างแรงฉุดนั่นคือใช้งานได้ ปัญหาคือมันยังไม่รู้ว่าทำไมมันถึงได้ผล ...

1. ระบบห้องปฏิบัติการสำหรับวัดแรงขับของเครื่องยนต์ EmDrive

2. การเขียนสตริงไปยัง EmDrive ระหว่างการทดสอบ

นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของ NASA Eagleworks Laboratories เข้าหาการวิจัยอย่างระมัดระวัง พวกเขาพยายามค้นหาแหล่งที่มาของข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น แต่ก็ไม่เป็นผล พวกเขา เครื่องยนต์ EmDrive ผลิตแรงขับได้ 1,2 ± 0,1 มิลลินิวตันต่อกิโลวัตต์ (2) ผลลัพธ์นี้ไม่สร้างความรำคาญและมีประสิทธิภาพโดยรวมต่ำกว่าท่อไอออนหลายเท่า ตัวอย่างเช่น Hall thrusters แต่ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมนั้นยากที่จะโต้แย้ง - ไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงใด ๆดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพกถังน้ำมันเชื้อเพลิงใดๆ ติดตัวไปด้วย "ชาร์จ" ด้วยกำลังของมัน

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่นักวิจัยได้พิสูจน์แล้วว่าได้ผล อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีใครสามารถอธิบายได้ว่าทำไม ผู้เชี่ยวชาญของ NASA เชื่อว่าสามารถอธิบายการทำงานของเครื่องยนต์นี้ได้ ทฤษฎีคลื่นนำร่อง. แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เพียงสมมติฐานเดียวที่พยายามอธิบายที่มาที่ลึกลับของลำดับ จำเป็นต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมเพื่อยืนยันสมมติฐานของนักวิทยาศาสตร์ อดทนและเตรียมพร้อมสำหรับการเรียกร้องที่ตามมาว่า EmDrive (3)… มันได้ผลจริงๆ

มันเกี่ยวกับการเร่งความเร็ว

เคส EmDrive มีการเร่งและเร่งเหมือนเครื่องยนต์จรวดของจริงในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา นี่คือหลักฐานโดยลำดับเหตุการณ์ต่อไปนี้:

• ในเดือนเมษายน 2015 José Rodal, Jeremy Mullikin และ Noel Munson ประกาศผลการวิจัยของพวกเขาในฟอรัม (นี่คือเว็บไซต์เชิงพาณิชย์แม้จะชื่อ แต่ไม่เกี่ยวข้องกับ NASA) เมื่อมันปรากฏออกมา พวกเขาตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ในสุญญากาศและขจัดข้อผิดพลาดในการวัดที่อาจเป็นไปได้ ซึ่งพิสูจน์หลักการทำงานของเครื่องยนต์นี้โดยใช้สิ่งเหล่านี้
• ในเดือนสิงหาคม 2015 ผลการศึกษาของ Martin Taimar จากมหาวิทยาลัยเทคนิคเดรสเดนได้รับการตีพิมพ์ นักฟิสิกส์กล่าวว่าเครื่องยนต์ EmDrive ได้รับแรงขับ แต่นี่ไม่ใช่ข้อพิสูจน์การทำงานเลย การทดลองของ Taimar มีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบผลข้างเคียงของวิธีก่อนหน้านี้ที่ใช้ในการทดสอบเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ตัวการทดลองเองถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าประพฤติตัวไม่ถูกต้อง มีข้อผิดพลาดในการวัดผล และผลลัพธ์ที่ประกาศเรียกว่า "การเล่นคำ"
• ในเดือนมิถุนายน 2016 นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชาวเยอรมัน Paul Kotsila ได้ประกาศแคมเปญคราวด์ฟันดิ้งเพื่อส่งดาวเทียมชื่อ PocketQube ขึ้นสู่อวกาศ
• ในเดือนสิงหาคม 2016 Guido Fetta ผู้ก่อตั้ง Cannae Inc. ได้ประกาศแนวคิดการเปิดตัว CubeSat ซึ่งเป็นดาวเทียมขนาดเล็กที่ติดตั้ง Cannae Drive (4) นั่นคือใน EmDrive เวอร์ชันของคุณเอง
• ในเดือนตุลาคม 2016 Roger J. Scheuer ผู้ประดิษฐ์ EmDrive ได้รับสิทธิบัตรในสหราชอาณาจักรและระหว่างประเทศสำหรับเครื่องยนต์รุ่นที่สองของเขา
• เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2016 การสัมภาษณ์ภาพยนตร์กับ Scheuer ได้รับการเผยแพร่สำหรับ International Business Times UK สิ่งเหล่านี้แสดงถึงอนาคตและประวัติศาสตร์ของการพัฒนา EmDrive เหนือสิ่งอื่นใด และปรากฎว่ากระทรวงกลาโหมสหรัฐและอังกฤษ รวมถึงเพนตากอน นาซ่า และโบอิ้ง มีความสนใจในการประดิษฐ์นี้ Scheuer ได้จัดเตรียมเอกสารทางเทคนิคทั้งหมดสำหรับไดรฟ์และการสาธิต EmDrive ที่ให้แรงขับ 8g และ 18g ให้กับองค์กรเหล่านี้บางส่วน Scheuer เชื่อว่าไดรฟ์แช่แข็ง EmDrive รุ่นที่สองนั้นคาดว่าจะมีแรงขับเทียบเท่าตัน ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด
• เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2016 ได้มีการเผยแพร่ผลการวิจัยของ NASA ที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งในขั้นต้นได้ยืนยันการทำงานของโรงไฟฟ้าดังกล่าว

4. Cannae Drive บนดาวเทียม - การสร้างภาพ

17 ปีแล้วยังลึกลับ

5. Roger Scheuer กับโมเดล EmDrive ของเขา

ชื่อ EmDrive ที่ยาวและแม่นยำยิ่งขึ้นคือ มอเตอร์เรโซแนนซ์เรโซแนนซ์ RF. แนวคิดของไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าได้รับการพัฒนาในปี 1999 โดยนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชาวอังกฤษ Roger Scheuer ผู้ก่อตั้ง Satellite Propulsion Research Ltd. ในปี 2006 เขาได้ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับ EmDrive ใน New Scientist (5). ข้อความนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากนักวิชาการ ตามความเห็นของพวกเขา ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าเชิงสัมพันธ์ตามแนวคิดที่นำเสนอละเมิดกฎการอนุรักษ์โมเมนตัม กล่าวคือ เป็นอีกตัวเลือกแฟนตาซีเกี่ยวกับ

แต่ ทั้งการทดสอบของจีนเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาและแบบทดสอบที่ดำเนินการโดย NASA ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ดูเหมือนจะยืนยันว่าการเคลื่อนไหวโดยใช้แรงกดของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าบนพื้นผิวและผลกระทบของการสะท้อนของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในท่อนำคลื่นทรงกรวยทำให้เกิดความแตกต่างของแรง และรูปลักษณ์ของแรงฉุด พลังนี้สามารถคูณด้วย ลุสตราวางในระยะห่างที่เหมาะสม เท่ากับครึ่งหนึ่งของความยาวคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า

ด้วยการตีพิมพ์ผลการทดลองของ NASA Eagleworks Lab การโต้เถียงได้ฟื้นคืนชีพขึ้นมาเกี่ยวกับโซลูชันที่อาจปฏิวัติวงการนี้ ความคลาดเคลื่อนระหว่างผลการทดลองกับทฤษฎีทางวิทยาศาสตร์ที่เกิดขึ้นจริงกับกฎของฟิสิกส์ทำให้เกิดความคิดเห็นที่รุนแรงมากมายเกี่ยวกับการทดสอบที่ดำเนินการ ความคลาดเคลื่อนระหว่างการกล่าวอ้างในแง่ดีของความก้าวหน้าในการเดินทางในอวกาศและการปฏิเสธผลการวิจัยอย่างเปิดเผย ทำให้หลายคนคิดอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับหลักสมมุติฐานสากลและภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของความรู้ทางวิทยาศาสตร์และข้อจำกัดของการทดลองทางวิทยาศาสตร์

แม้ว่าจะผ่านไปแล้วกว่าสิบเจ็ดปีนับตั้งแต่การเปิดเผยโครงการของ Scheuer แต่แบบจำลองของวิศวกรชาวอังกฤษก็ไม่สามารถรอการตรวจสอบการวิจัยที่เชื่อถือได้ได้นานนัก แม้ว่าการทดลองกับแอปพลิเคชันจะถูกทำซ้ำเป็นครั้งคราว แต่ก็ไม่ได้ตัดสินใจว่าจะตรวจสอบความถูกต้องและทดสอบวิธีการในการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง สถานการณ์ในแง่นี้เปลี่ยนไปหลังจากการตีพิมพ์ผลการทดสอบที่ผ่านการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญในห้องปฏิบัติการ Eagleworks ของอเมริกาที่กล่าวถึงข้างต้น อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากความชอบธรรมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของวิธีการวิจัยที่นำมาใช้ ตั้งแต่แรกเริ่ม ความสงสัยทั้งหมดไม่ได้ถูกขจัดออกไป ซึ่งจริงๆ แล้วบ่อนทำลายความน่าเชื่อถือของแนวคิดนี้เอง

แล้วนิวตันล่ะ?

เพื่อแสดงให้เห็นขอบเขตของปัญหาตามหลักการเครื่องยนต์ของ Scheuer นักวิจารณ์มักจะเปรียบเทียบผู้เขียนแนวคิด EmDrive กับเจ้าของรถที่ต้องการให้รถของเขาเคลื่อนที่โดยการกดที่กระจกหน้ารถจากด้านใน ความไม่สอดคล้องกันซึ่งแสดงให้เห็นด้วยหลักการพื้นฐานของพลวัตของนิวตันยังคงเป็นข้อโต้แย้งหลัก ซึ่งไม่รวมถึงความน่าเชื่อถือของการออกแบบของวิศวกรชาวอังกฤษโดยสิ้นเชิง ฝ่ายตรงข้ามของโมเดลของ Scheuer ไม่มั่นใจในการทดลองต่อเนื่องซึ่งแสดงให้เห็นโดยไม่คาดคิดว่าเอ็นจิ้น EmDrive สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แน่นอน เราต้องยอมรับว่าผลการทดลองที่ได้รับมาจนถึงตอนนี้ต้องทนทุกข์ทรมานจากการขาดพื้นฐานที่ชัดเจนในรูปแบบของบทบัญญัติและรูปแบบที่ได้รับการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์ ทั้งนักวิจัยและผู้ที่ชื่นชอบการพิสูจน์ความสามารถในการทำงานของแบบจำลองเครื่องยนต์แม่เหล็กไฟฟ้ายอมรับว่าพวกเขาไม่พบหลักการทางกายภาพที่ได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนซึ่งจะอธิบายการทำงานของมันว่าขัดต่อกฎไดนามิกของนิวตัน

6. การกระจายสมมุติฐานของเวกเตอร์ปฏิสัมพันธ์ในกระบอกสูบ EmDrive

อย่างไรก็ตาม Scheuer เองได้ตั้งสมมติฐานว่าจำเป็นต้องพิจารณาโครงการของเขาบนพื้นฐานของกลศาสตร์ควอนตัม ไม่ใช่แบบคลาสสิก เช่นเดียวกับกรณีของไดรฟ์ทั่วไป ในความเห็นของเขา ผลงานของ EmDrive ขึ้นอยู่กับ อิทธิพลจำเพาะของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ( 6) ซึ่งอิทธิพลไม่สะท้อนถึงหลักการของนิวตันอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ Scheuer ไม่ได้ให้หลักฐานที่ผ่านการตรวจสอบทางวิทยาศาสตร์และการตรวจสอบตามระเบียบวิธีใด ๆ

แม้จะมีการประกาศและผลการวิจัยที่มีแนวโน้มว่าผลการวิจัยทั้งหมด แต่ผลการทดลองของ NASA Eagleworks Laboratory เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของกระบวนการที่ยาวนานในการตรวจสอบหลักฐานและสร้างความน่าเชื่อถือทางวิทยาศาสตร์ของโครงการที่ริเริ่มโดย Scheuer หากผลการทดลองวิจัยกลายเป็นว่าสามารถทำซ้ำได้ และการทำงานของแบบจำลองยังได้รับการยืนยันในสภาพอวกาศด้วย ก็ยังมีคำถามที่จริงจังกว่านั้นมากสำหรับการวิเคราะห์ ปัญหาการกระทบยอดการค้นพบด้วยหลักการพลวัตในขณะที่แตะต้องไม่ได้ การเกิดขึ้นของสถานการณ์ดังกล่าวไม่ควรหมายถึงการปฏิเสธทฤษฎีทางวิทยาศาสตร์ในปัจจุบันหรือกฎทางกายภาพพื้นฐานโดยอัตโนมัติ

ตามทฤษฎีแล้ว EmDrive ทำงานโดยใช้ปรากฏการณ์ความดันรังสี ความเร็วกลุ่มของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า และแรงที่เกิดจากคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า อาจขึ้นอยู่กับรูปทรงของท่อนำคลื่นที่แผ่ขยายออกไป ตามความคิดของ Scheuer หากคุณสร้างท่อนำคลื่นทรงกรวยในลักษณะที่ความเร็วคลื่นที่ปลายด้านหนึ่งแตกต่างอย่างมากจากความเร็วคลื่นที่ปลายอีกด้านหนึ่ง จากนั้นสะท้อนคลื่นระหว่างปลายทั้งสองข้าง คุณจะได้ความแตกต่างใน แรงดันการแผ่รังสี กล่าวคือ แรงที่เพียงพอต่อการบรรลุแรงดึง ตาม Scheuer EmDrive ไม่ได้ละเมิดกฎของฟิสิกส์ แต่ใช้ทฤษฎีของ Einstein - เครื่องยนต์อยู่ใน อีกกรอบอ้างอิง มากกว่าคลื่น "การทำงาน" ที่อยู่ภายใน

7. แผนภาพแนวคิดของการทำงานของ EmDrive

เป็นการยากที่จะเข้าใจว่า EmDrive ทำงานอย่างไร แต่คุณรู้ว่าประกอบด้วยอะไร (7). ส่วนที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์คือ เรโซเนเตอร์ mikrofalowyที่รังสีไมโครเวฟเกิดขึ้น ไมโครเวฟ (หลอดไมโครเวฟใช้ได้ทั้งเรดาร์และเตาไมโครเวฟ) รีโซเนเตอร์มีรูปร่างคล้ายกับกรวยโลหะที่ถูกตัดปลาย - ปลายด้านหนึ่งกว้างกว่าอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากขนาดที่เลือกอย่างเหมาะสม คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีความยาวหนึ่งจึงสะท้อนอยู่ในนั้น สันนิษฐานว่าคลื่นเหล่านี้เร่งความเร็วไปทางปลายกว้างและช้าลงไปทางปลายที่แคบกว่า ความแตกต่างของความเร็วการกระจัดของคลื่นควรนำไปสู่ความแตกต่างในความดันรังสีที่กระทำบนปลายด้านตรงข้ามของตัวสะท้อนและทำให้เกิดการก่อตัว การขับเคลื่อนของยานพาหนะ. ลำดับนี้จะกระทำต่อฐานที่กว้างขึ้น ปัญหาคือตามคำวิจารณ์ของ Scheuer ผลกระทบนี้ชดเชยผลกระทบของคลื่นที่ผนังด้านข้างของกรวย

8. หัวฉีดเครื่องยนต์ไอออน

เครื่องยนต์ไอพ่นหรือจรวดดันรถ (แรงขับ) ในขณะที่ปล่อยก๊าซเผาไหม้แบบเร่งออกมา ไอออนทรัสเตอร์ที่ใช้ในยานอวกาศยังปล่อยก๊าซ (8) แต่อยู่ในรูปของไอออนที่เร่งความเร็วในสนามแม่เหล็กไฟฟ้า EmDrive ไม่ได้ทำให้สิ่งนี้เสียหาย

ตามที่ กฎข้อที่สามของนิวตัน ทุกการกระทำย่อมมีปฏิกิริยาที่ตรงกันข้ามและเท่าเทียมกัน กล่าวคือ การกระทำร่วมกันของวัตถุทั้งสองจะเท่ากันและตรงกันข้ามเสมอ ถ้าเราพิงกำแพง มันก็กดทับเราด้วย แม้ว่ามันจะไม่ไปไหนก็ตาม ในขณะที่เขาพูด หลักการอนุรักษ์โมเมนตัมหากแรงภายนอก (ปฏิสัมพันธ์) ไม่กระทำกับระบบของร่างกาย ระบบนี้จะมีโมเมนตัมคงที่ กล่าวโดยย่อ EmDrive ไม่ควรทำงาน แต่มันได้ผล อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่อุปกรณ์ตรวจจับแสดง

พลังของต้นแบบที่สร้างขึ้นจนถึงตอนนี้ไม่ได้ทำให้พวกเขาล้มลง แม้ว่าดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์ไอออนบางตัวที่ใช้ในทางปฏิบัติทำงานในช่วงไมโครนิวตันเหล่านี้ ตาม Scheuer แรงผลักดันใน EmDrive สามารถเพิ่มขึ้นอย่างมากผ่านการใช้ตัวนำยิ่งยวด

ทฤษฎีคลื่นนำร่อง

นักวิจัยของ NASA ให้ทฤษฎีคลื่นนำร่องเป็นพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ที่เป็นไปได้สำหรับการทำงานของ EmDrive นี่เป็นทฤษฎีตัวแปรที่ซ่อนอยู่ครั้งแรกที่รู้จักซึ่งนำเสนอโดย หลุยส์ เดอ บรอกลี ในปี พ.ศ. 1927 ภายหลังถูกลืม ได้ค้นพบและปรับปรุงใหม่ เดวิด โบห์ม - ตอนนี้เรียกว่า ทฤษฎีบรอกลี-โบห์ม. มันไร้ซึ่งปัญหาที่มีอยู่ในการตีความมาตรฐานของกลศาสตร์ควอนตัม เช่น การล่มสลายของฟังก์ชันคลื่นในทันทีและปัญหาการวัด (รู้จักกันในชื่อความขัดแย้งของแมวชโรดิงเงอร์)

มัน ทฤษฎีที่ไม่ใช่ท้องถิ่นนี่หมายความว่าการเคลื่อนที่ของอนุภาคที่กำหนดได้รับผลกระทบโดยตรงจากการเคลื่อนที่ของอนุภาคอื่นๆ ในระบบ อย่างไรก็ตาม สภาพนอกพื้นที่นี้ไม่อนุญาตให้ส่งข้อมูลด้วยความเร็วที่มากกว่าความเร็วแสง ดังนั้นจึงไม่ขัดแย้งกับทฤษฎีสัมพัทธภาพ ทฤษฎีคลื่นนำร่องยังคงเป็นหนึ่งในการตีความกลศาสตร์ควอนตัมหลายประการ จนถึงตอนนี้ ยังไม่พบความแตกต่างในการทดลองระหว่างการคาดการณ์ของทฤษฎีคลื่นนำร่องกับการตีความมาตรฐานของกลศาสตร์ควอนตัม

ในสิ่งพิมพ์ 1926 ของเขา แม็กซ์ บอร์น เสนอว่าฟังก์ชันคลื่นของสมการคลื่นชโรดิงเงอร์คือความหนาแน่นของความน่าจะเป็นในการหาอนุภาค สำหรับแนวคิดนี้เองที่เดอ บรอกลีได้พัฒนาทฤษฎีคลื่นนำร่องและพัฒนาฟังก์ชันคลื่นนำร่อง เดิมเขาเสนอวิธีการแก้ปัญหาแบบคู่ซึ่งวัตถุควอนตัมมีคลื่นทางกายภาพ (คลื่นยู) ในพื้นที่จริงที่มีขอบเขตเอกพจน์ทรงกลมที่ทำให้เกิดพฤติกรรมคล้ายอนุภาค ในรูปแบบทฤษฎีดั้งเดิมนี้ ผู้วิจัยไม่ได้ตั้งสมมติฐานการมีอยู่ของอนุภาคควอนตัม ต่อมาเขาได้กำหนดทฤษฎีคลื่นนำร่องและนำเสนอในการประชุม Solvay Conference ที่มีชื่อเสียงในปี 1927 โวล์ฟกัง เปาลี อย่างไรก็ตาม เขาสันนิษฐานว่าแบบจำลองดังกล่าวจะไม่ถูกต้องสำหรับการกระเจิงของอนุภาคที่ไม่ยืดหยุ่น ไม่พบ De Broglie

คำตอบนี้และในไม่ช้าก็ละทิ้งแนวคิดคลื่นนำร่อง เขาไม่เคยพัฒนาทฤษฎีของเขาเพื่อให้ครอบคลุมการสุ่ม

อนุภาคจำนวนมาก

ในปี 1952 David Bohm ได้ค้นพบทฤษฎีคลื่นนำร่องอีกครั้ง ทฤษฎี de Broglie-Bohm ได้รับการยอมรับว่าเป็นการตีความกลศาสตร์ควอนตัมที่ถูกต้อง และเป็นทางเลือกที่ร้ายแรงสำหรับการตีความในโคเปนเฮเกนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจนถึงปัจจุบัน ที่สำคัญ ปราศจากความขัดแย้งของการวัดที่ขัดขวางการตีความมาตรฐานของกลศาสตร์ควอนตัม

ตำแหน่งและโมเมนตัมของอนุภาคเป็นตัวแปรแฝงในแง่ที่ว่าแต่ละอนุภาคมีพิกัดและโมเมนตัมที่ชัดเจน ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะวัดปริมาณทั้งสองนี้พร้อมกัน เนื่องจากการวัดแต่ละครั้งจะรบกวนค่าของอีกอันหนึ่ง - ตาม หลักการความไม่แน่นอนของไฮเซนเบิร์ก. เซตของอนุภาคมีคลื่นสสารที่สอดคล้องกันซึ่งวิวัฒนาการไปตามสมการชโรดิงเงอร์ แต่ละอนุภาคเป็นไปตามวิถีที่กำหนดซึ่งควบคุมโดยคลื่นนำร่อง เมื่อนำมารวมกัน ความหนาแน่นของอนุภาคจะสอดคล้องกับความสูงของแอมพลิจูดของฟังก์ชันคลื่น ฟังก์ชันคลื่นไม่ขึ้นกับอนุภาคและสามารถมีอยู่เป็นฟังก์ชันคลื่นว่างได้

ในการตีความของโคเปนเฮเกน อนุภาคไม่มีตำแหน่งที่แน่นอนจนกว่าจะมีการสังเกต ในทฤษฎีคลื่น

ตำแหน่งนำของอนุภาคมีการกำหนดไว้อย่างดี แต่สิ่งนี้มีผลกระทบร้ายแรงหลายประการสำหรับฟิสิกส์ทั้งหมด - ดังนั้น

ทฤษฎีนี้ยังไม่เป็นที่นิยมมากนัก อย่างไรก็ตาม คุณสามารถอธิบายวิธีการทำงานของ EmDrive ได้

ทีมวิจัยของ NASA เขียนไว้ในการตีพิมพ์เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2016 ว่า "หากสื่อสามารถส่งการสั่นสะเทือนของอะคูสติกได้ ส่วนประกอบต่างๆ ก็สามารถโต้ตอบและส่งแรงกระตุ้นได้" ละเมิดกฎการเคลื่อนที่ของนิวตัน

ผลที่ตามมาของการตีความนี้คือ EmDrive จะเคลื่อนไหวราวกับว่า "ผลัก" ออกจากจักรวาล

 EmDrive ไม่ควรฝ่าฝืนกฎฟิสิกส์...

… Mike McCulloch จาก University of Plymouth กล่าว เสนอทฤษฎีใหม่ที่เสนอวิธีคิดที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการเคลื่อนที่และความเฉื่อยของวัตถุที่มีความเร่งน้อยมาก หากเขาพูดถูก เราจะเรียกแรงขับลึกลับว่า "ไม่เฉื่อย" เพราะมันคือความเฉื่อย นั่นคือความเฉื่อย ที่หลอกหลอนนักวิจัยชาวอังกฤษ

ความเฉื่อยเป็นลักษณะของวัตถุทั้งหมดที่มีมวล ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงทิศทางหรือความเร่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง มวลสามารถคิดได้ว่าเป็นหน่วยวัดความเฉื่อย แม้ว่าแนวคิดนี้จะดูเหมือนเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเรา แต่ธรรมชาติของแนวคิดนี้ก็ไม่ชัดเจนนัก แนวคิดของ McCulloch มีพื้นฐานอยู่บนสมมติฐานที่ว่าความเฉื่อยเกิดจากผลกระทบที่ทำนายโดยทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไปที่เรียกว่า รังสีอุรุa คือรังสีวัตถุดำที่กระทำต่อวัตถุที่เร่งความเร็ว ในทางกลับกัน เราสามารถพูดได้ว่ามันเติบโตเมื่อเราเร่งความเร็ว

เกี่ยวกับ EmDrive แนวคิดของ McCulloch มีพื้นฐานมาจากความคิดต่อไปนี้: ถ้าโฟตอนมีมวลใดๆ พวกเขาจะต้องประสบกับความเฉื่อยเมื่อถูกสะท้อน อย่างไรก็ตาม รังสีอุนรุห์มีขนาดเล็กมากในกรณีนี้ เล็กมากจนสามารถโต้ตอบกับสภาพแวดล้อมในทันทีได้ ในกรณีของ EmDrive นี่คือรูปกรวยของการออกแบบ "เครื่องยนต์" กรวยช่วยให้การแผ่รังสี Unruh มีความยาวระดับหนึ่งที่ปลายด้านกว้าง และการแผ่รังสีที่ความยาวสั้นกว่าที่ปลายที่แคบกว่า โฟตอนถูกสะท้อน ดังนั้นความเฉื่อยในห้องจึงต้องเปลี่ยน และจากหลักการอนุรักษ์โมเมนตัมซึ่งตรงกันข้ามกับความคิดเห็นที่พบบ่อยเกี่ยวกับ EmDrive ไม่ได้ถูกละเมิดในการตีความนี้ จึงเป็นไปตามที่การลากควรสร้างขึ้นในลักษณะนี้

ในทางหนึ่งทฤษฎีของ McCulloch ขจัดปัญหาการอนุรักษ์โมเมนตัม และในทางกลับกัน ทฤษฎีนี้อยู่นอกกระแสหลักทางวิทยาศาสตร์ จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์ เป็นที่ถกเถียงกันว่าโฟตอนมีมวลเฉื่อย นอกจากนี้ ตามหลักเหตุผล ความเร็วของแสงควรเปลี่ยนภายในห้อง เป็นเรื่องยากสำหรับนักฟิสิกส์ที่จะยอมรับ

เป็นสตริงจริงหรือ?

แม้จะมีผลลัพธ์เชิงบวกดังกล่าวจากการศึกษาการฉุดลากของ EmDrive แต่นักวิจารณ์ก็ยังต่อต้าน พวกเขาสังเกตว่า ตรงกันข้ามกับรายงานของสื่อ NASA ยังไม่ได้พิสูจน์ว่าเครื่องยนต์ใช้งานได้จริง เป็นไปได้ เช่น อย่างแน่นอน ข้อผิดพลาดในการทดลองเกิดจากการระเหยของวัสดุที่ประกอบขึ้นเป็นชิ้นส่วนของระบบขับเคลื่อน

นักวิจารณ์ให้เหตุผลว่าความแรงของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในทั้งสองทิศทางนั้นเท่ากันจริง ๆ เรากำลังเผชิญกับความกว้างที่แตกต่างกันของภาชนะ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเพราะไมโครเวฟที่สะท้อนจากปลายที่กว้างขึ้นกลับมาตกไม่เพียง แต่ด้านล่างที่แคบกว่าเท่านั้น แต่ยังอยู่บนผนังด้วย ผู้คลางแคลงใจพิจารณาสร้างแรงขับของแสงด้วยกระแสลม แต่ NASA ปฏิเสธสิ่งนี้หลังจากการทดสอบในห้องสุญญากาศ ในเวลาเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์คนอื่นๆ ยอมรับข้อมูลใหม่อย่างนอบน้อม โดยมองหาวิธีที่จะกระทบยอดอย่างมีความหมายด้วยหลักการอนุรักษ์โมเมนตัม

บางคนสงสัยว่าในการทดลองนี้ แรงขับจำเพาะของเครื่องยนต์และผลกระทบความร้อนของระบบที่ใช้กระแสไฟฟ้านั้นแตกต่างกัน (9). ในการตั้งค่าการทดลองของ NASA พลังงานความร้อนจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงการกระจายมวลและจุดศูนย์ถ่วง ทำให้สามารถตรวจจับแรงขับ EmDrive ในอุปกรณ์วัดได้

9. ภาพความร้อนของระบบระหว่างการทดสอบ

ผู้ที่ชื่นชอบ EmDrive กล่าวว่า ความลับอยู่เหนือสิ่งอื่นใดในรูปทรงกระบอกทรงกรวยนั่นเป็นสาเหตุที่บรรทัดเพิ่งปรากฏขึ้น ผู้คลางแคลงตอบว่าควรทดสอบตัวกระตุ้นที่เป็นไปไม่ได้กับกระบอกสูบปกติ สำหรับหากมีแรงผลักดันในการออกแบบทั่วไปที่ไม่ใช่รูปทรงกรวย มันจะบ่อนทำลายคำกล่าวอ้างที่ "ลึกลับ" บางประการเกี่ยวกับ EmDrive และยังสนับสนุนความสงสัยว่าผลกระทบจากความร้อนที่ทราบของ "เครื่องยนต์ที่เป็นไปไม่ได้" กำลังทำงานอยู่ใน การตั้งค่าทดลอง

"ประสิทธิภาพ" ของเครื่องยนต์ซึ่งวัดโดยการทดลอง Eagleworks ของ NASA ก็เป็นที่น่าสงสัยเช่นกัน เมื่อใช้ 40 W แรงขับถูกวัดที่ระดับ 40 ไมครอน - ภายในบวกหรือลบ 20 ไมครอน นี่คือข้อผิดพลาด 50% หลังจากเพิ่มกำลังไฟเป็น 60 วัตต์ การวัดประสิทธิภาพก็ยิ่งแม่นยำน้อยลงไปอีก อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเราจะใช้ข้อมูลนี้ในมูลค่าที่ตราไว้ ไดรฟ์ชนิดใหม่ยังคงผลิตไฟฟ้าได้เพียงหนึ่งในสิบของพลังงานต่อกิโลวัตต์ที่สามารถทำได้โดยใช้ตัวขับดันไอออนขั้นสูง เช่น NSTAR หรือ NEXT

ผู้คลางแคลงกำลังเรียกร้องให้มีการทดสอบเพิ่มเติม ละเอียดยิ่งขึ้น และแน่นอน การทดสอบอิสระ พวกเขาจำได้ว่าสตริง EmDrive ปรากฏในการทดลองของจีนในปี 2012 และหายไปหลังจากการปรับปรุงวิธีการทดลองและการวัด

ตรวจสอบความจริงในวงโคจร

คำตอบสุดท้าย (?) สำหรับคำถามที่ว่าไดรฟ์ทำงานร่วมกับห้องเรโซแนนซ์นั้นคิดขึ้นโดย Guido Fett ดังกล่าวข้างต้นหรือไม่ - ผู้ประดิษฐ์แนวคิดที่แตกต่างของแนวคิดนี้เรียกว่า คันนา ไดรฟ์. ในความเห็นของเขา ผู้คลางแคลงและนักวิจารณ์จะปิดปากเงียบโดยส่งดาวเทียมที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์นี้ขึ้นสู่วงโคจร แน่นอนว่าจะปิดลงหาก Cannae Drive เปิดตัวดาวเทียมจริง

ควรยกโพรบขนาด 6 CubeSat (เช่นประมาณ 10 × 20 × 30 ซม.) ขึ้นที่ระดับความสูง 241 กม. ซึ่งจะอยู่ได้ประมาณครึ่งปี ดาวเทียมแบบดั้งเดิมขนาดนี้ เชื้อเพลิงแก้ไขหมดในเวลาประมาณหกสัปดาห์ EmDrive ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์จะลบข้อจำกัดนี้

ในการสร้างอุปกรณ์ Cannae Inc. ซึ่งดำเนินการโดย Fetta, Inc. ก่อตั้งบริษัทกับ LAI International และ SpaceQuest Ltd โดยมีประสบการณ์ด้านการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ สำหรับผู้ผลิตเครื่องบินและไมโครแซทเทิลไลท์ ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดีแล้ว เธเซอุสเนื่องจากเป็นชื่อของบริษัทร่วมทุนใหม่ จึงสามารถเปิดตัวไมโครแซทเทิลไลท์ EmDrive เครื่องแรกในปี 2017

พวกมันเป็นเพียงโฟตอนเท่านั้น Finns กล่าว

ไม่กี่เดือนก่อนเผยแพร่ผลงานของ NASA วารสาร AIP Advances ที่ได้รับการตรวจสอบโดยเพื่อนได้ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับเอ็นจิ้น EmDrive ที่เป็นข้อโต้แย้ง ผู้เขียน ศาสตราจารย์ด้านฟิสิกส์ Arto Annila จากมหาวิทยาลัยเฮลซิงกิ Dr. Erkki Kolehmainen จาก University of Jyväskylä สาขาเคมีอินทรีย์ และนักฟิสิกส์ Patrick Grahn จาก Comsol ให้เหตุผลว่า EmDrive ได้รับแรงผลักดันจากการปล่อยโฟตอนจากห้องปิด.

ศาสตราจารย์แอนนิลาเป็นนักวิจัยที่มีชื่อเสียงด้านพลังแห่งธรรมชาติ เขาเป็นผู้เขียนบทความเกือบห้าสิบฉบับที่ตีพิมพ์ในวารสารที่มีชื่อเสียง ทฤษฎีของเขาได้พบการประยุกต์ใช้ในการศึกษาพลังงานมืดและสสารมืด วิวัฒนาการ เศรษฐศาสตร์ และประสาทวิทยาศาสตร์ Annila จัดเป็นหมวดหมู่: EmDrive เหมือนกับเครื่องมืออื่นๆ ใช้เชื้อเพลิงและสร้างแรงขับ

ในด้านเชื้อเพลิงทุกอย่างง่ายและชัดเจนสำหรับทุกคน - ไมโครเวฟจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ ปัญหาคือมองไม่เห็นอะไรเลย คนจึงคิดว่าเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แล้วสิ่งที่ตรวจไม่พบจะออกมาจากมันได้อย่างไร? โฟตอนเด้งไปมาในห้อง บางคนไปในทิศทางเดียวกันและด้วยความเร็วเท่ากัน แต่เฟสของพวกเขาเปลี่ยนไป 180 องศา ดังนั้น หากเดินทางในรูปแบบนี้ ก็จะยกเลิกสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของกันและกัน มันเหมือนกับคลื่นของน้ำที่เคลื่อนที่เข้าหากันเมื่อสิ่งหนึ่งมาหักล้างกัน น้ำไม่หายไปไหนนะ ยังอยู่ ในทำนองเดียวกัน โฟตอนที่มีโมเมนตัมจะไม่หายไป แม้ว่าจะมองไม่เห็นเป็นแสงก็ตาม และถ้าคลื่นไม่มีคุณสมบัติทางแม่เหล็กไฟฟ้าอีกต่อไป เนื่องจากถูกกำจัดออกไปแล้ว คลื่นเหล่านั้นจะไม่สะท้อนออกจากผนังห้องและไม่ปล่อยทิ้งไว้ ดังนั้นเราจึงมีไดรฟ์เนื่องจากคู่โฟตอน

เรือจมอยู่ในห้วงอวกาศ-เวลา

นักฟิสิกส์ชื่อดัง James F. Woodward (10) ในทางกลับกัน พิจารณาว่าพื้นฐานทางกายภาพสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ขับเคลื่อนชนิดใหม่เป็นสิ่งที่เรียกว่า การซุ่มโจมตีของมัค. Woodward ได้กำหนดทฤษฎีทางคณิตศาสตร์ที่ไม่ใช่ของท้องถิ่นตามหลักการของ Mach อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือ ทฤษฎีของเขาสามารถพิสูจน์ได้ เพราะมันทำนายผลกระทบทางกายภาพ

วูดวาร์ดกล่าวว่าถ้าความหนาแน่นมวล-พลังงานของระบบที่กำหนดใดๆ เปลี่ยนแปลงตามเวลา มวลของระบบนั้นจะเปลี่ยนแปลงตามปริมาณที่เป็นสัดส่วนกับอนุพันธ์อันดับสองของการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของระบบที่เป็นปัญหา

ตัวอย่างเช่น หากประจุตัวเก็บประจุเซรามิก 1 กก. หนึ่งครั้งด้วยแรงดันบวก บางครั้งเป็นลบซึ่งเปลี่ยนแปลงที่ความถี่ 10 kHz และกำลังส่ง ตัวอย่างเช่น 100 W - ทฤษฎีของ Woodward ทำนายว่ามวลของตัวเก็บประจุควรเปลี่ยน ± 10 มิลลิกรัมรอบค่ามวลเดิมที่ความถี่ 20 กิโลเฮิรตซ์ คำทำนายนี้ได้รับการยืนยันในห้องทดลอง ดังนั้นหลักการของมัคจึงได้รับการยืนยันในเชิงประจักษ์

Ernst Mach เชื่อว่าร่างกายเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอไม่สัมพันธ์กับพื้นที่สัมบูรณ์ แต่สัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางมวลของวัตถุอื่นๆ ทั้งหมดในจักรวาล ความเฉื่อยของร่างกายเป็นผลมาจากการมีปฏิสัมพันธ์กับวัตถุอื่น นักฟิสิกส์หลายคนกล่าวว่าการตระหนักรู้อย่างเต็มรูปแบบของหลักการของมัคจะพิสูจน์ว่าการพึ่งพาอาศัยกันอย่างสมบูรณ์ของเรขาคณิตของกาลอวกาศกับการกระจายตัวของสสารในจักรวาล และทฤษฎีที่สอดคล้องกับทฤษฎีนั้นก็คือทฤษฎีสัมพัทธ์กาล-อวกาศ

แนวคิดของเครื่องยนต์ EmDrive นี้เปรียบได้กับการพายเรือในมหาสมุทร และมหาสมุทรนี้คือจักรวาล การเคลื่อนไหวจะทำหน้าที่เหมือนพายที่ดำดิ่งลงไปในน้ำที่ประกอบเป็นจักรวาลและขับไล่ตัวเองออกจากมัน และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับทั้งหมดนี้คือฟิสิกส์อยู่ในสถานะที่อุปมาอุปมัยไม่เหมือนนิยายวิทยาศาสตร์และบทกวีเลย

ไม่ใช่แค่ EmDrive หรือไดรฟ์อวกาศแห่งอนาคต

แม้ว่าเครื่องยนต์ Scheuer จะให้แรงกระตุ้นเพียงเล็กน้อย แต่ก็มีอนาคตที่ยิ่งใหญ่ในการเดินทางในอวกาศที่จะพาเราไปยังดาวอังคารและที่ไกลออกไป อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความหวังเดียวสำหรับเครื่องยนต์ยานอวกาศที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ นี่คือแนวคิดเพิ่มเติมบางส่วน:

•  ไดรฟ์นิวเคลียร์. มันจะประกอบด้วยการยิงระเบิดปรมาณูและควบคุมแรงของการระเบิดด้วย "ถัง" ไปทางท้ายเรือ การระเบิดนิวเคลียร์จะสร้างแรงกระแทกที่ "ผลัก" เรือไปข้างหน้า ตัวเลือกที่ไม่ระเบิดคือการใช้วัสดุฟิชไซล์เกลือ เช่น ยูเรเนียมโบรไมด์ ละลายในน้ำ เชื้อเพลิงดังกล่าวจัดวางเรียงเป็นแถวตู้คอนเทนเนอร์แยกจากกันด้วยชั้นวัสดุที่ทนทานด้วยการเติมโบรอนที่มีความคงทน

  ตัวดูดซับนิวตรอนที่ป้องกันไม่ให้ไหลระหว่างภาชนะ เมื่อเราสตาร์ทเครื่องยนต์ วัสดุจากภาชนะทั้งหมดจะรวมกันซึ่งทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ และสารละลายของเกลือในน้ำจะกลายเป็นพลาสม่า ซึ่งทำให้หัวฉีดจรวดป้องกันอุณหภูมิมหาศาลของพลาสม่าด้วยสนามแม่เหล็ก ให้แรงขับคงที่ ประมาณการว่าวิธีนี้สามารถเร่งความเร็วจรวดได้สูงถึง 6 เมตร/วินาที และมากกว่านั้นอีก อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์จำนวนมาก - สำหรับเรือที่มีน้ำหนักหนึ่งพันตัน นี่จะมากถึง 10 ตัน ยูเรเนียมตัน

• เครื่องยนต์ฟิวชั่นที่ใช้ดิวเทอเรียม. พลาสม่าที่มีอุณหภูมิประมาณ 500 ล้านองศาเซลเซียสซึ่งให้แรงขับ ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับนักออกแบบ เช่น ท่อไอเสีย อย่างไรก็ตาม ความเร็วที่สามารถทำได้ในทางทฤษฎีในกรณีนี้นั้นใกล้เคียงกับหนึ่งในสิบของความเร็วแสง กล่าวคือ มากถึง 30 XNUMX กม./วินาที. อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ยังคงไม่สามารถทำได้ในทางเทคนิค
• ปฏิสสาร. สิ่งแปลกประหลาดนี้มีอยู่จริง - ที่ CERN และ Fermilab เรารวบรวมแอนติโปรตอนได้ประมาณหนึ่งล้านล้านตัว หรือหนึ่ง picogram ของปฏิสสาร โดยใช้วงแหวนรวบรวม ในทางทฤษฎี ปฏิสสารสามารถเก็บไว้ในสิ่งที่เรียกว่ากับดัก Penning ซึ่งสนามแม่เหล็กป้องกันไม่ให้ชนกับผนังของภาชนะ การทำลายล้างปฏิสสารโดยธรรมดา

  ด้วยสาร เช่น ไฮโดรเจน ให้พลังงานมหาศาลจากพลาสม่าพลังงานสูงในกับดักแม่เหล็ก ในทางทฤษฎี ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานทำลายล้างของสสารและปฏิสสารสามารถเร่งความเร็วแสงได้ถึง 90% อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การผลิตปฏิสสารนั้นยากและมีราคาแพงมาก การผลิตชุดหนึ่งต้องใช้พลังงานมากกว่าการผลิตในภายหลังถึงสิบล้านเท่า

• ใบเรือพลังงานแสงอาทิตย์. นี่เป็นแนวคิดการขับเคลื่อนที่รู้จักกันมาหลายปีแล้ว แต่อย่างน้อยก็ยังรอที่จะเป็นจริง ใบเรือจะทำงานโดยใช้เอฟเฟกต์โฟโตอิเล็กทริกที่ไอน์สไตน์อธิบายไว้ อย่างไรก็ตามพื้นผิวต้องมีขนาดใหญ่มาก ตัวเรือจะต้องบางมากด้วยเพื่อไม่ให้โครงสร้างมีน้ำหนักมากเกินไป
• ขับรถ . นักหลอกหลอนกล่าวว่าเพียงพอแล้วที่จะ... บิดเบี้ยวพื้นที่ ซึ่งจริง ๆ แล้วระยะห่างระหว่างรถกับปลายทางสั้นลง และเพิ่มระยะห่างด้านหลังรถ ดังนั้นผู้โดยสารเองก็เคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย แต่ใน "ฟองสบู่" เขาสามารถเอาชนะระยะทางไกลได้ นักวิทยาศาสตร์ของ NASA ได้ทำการทดลองอย่างจริงจัง

  ที่มีผลกับโฟตอน ในปี 1994 นักฟิสิกส์ ดร. Miguel Alcubierre ได้เสนอทฤษฎีทางวิทยาศาสตร์ที่อธิบายว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถทำงานได้อย่างไร อันที่จริง มันจะเป็นกลอุบายบางอย่าง แทนที่จะเคลื่อนที่เร็วกว่าความเร็วแสง มันจะปรับเปลี่ยนกาลอวกาศเอง น่าเสียดาย อย่าพึ่งได้รับแผ่นดิสก์ในเร็วๆ นี้ หนึ่งในปัญหามากมายของมันคือ เรือที่ขับเคลื่อนในลักษณะนี้จะต้องใช้พลังงานด้านลบเพื่อขับเคลื่อนมัน เป็นความจริงที่ว่าพลังงานประเภทนี้เป็นที่รู้จักในทฤษฎีฟิสิกส์ - แบบจำลองทางทฤษฎีของสุญญากาศในฐานะทะเลอนุภาคพลังงานลบที่ไม่มีที่สิ้นสุดถูกเสนอครั้งแรกโดยนักฟิสิกส์ชาวอังกฤษ Paul Dirac ในปี 1930 เพื่ออธิบายการมีอยู่ของควอนตัมพลังงานเชิงลบที่ทำนายไว้ รัฐ ตามสมการ Dirac สำหรับอิเล็กตรอนสัมพัทธภาพ

  ในฟิสิกส์คลาสสิก สันนิษฐานว่าในธรรมชาติมีเพียงคำตอบที่มีพลังงานบวก และการแก้ด้วยพลังงานเชิงลบไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม สมการ Dirac สมมุติฐานการมีอยู่ของกระบวนการซึ่งการแก้ปัญหาเชิงลบสามารถเกิดขึ้นได้จากอนุภาคบวก "ปกติ" ดังนั้นจึงไม่สามารถละเลยได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ทราบว่าพลังงานด้านลบสามารถสร้างขึ้นในความเป็นจริงที่เรามีอยู่ได้หรือไม่

  มีปัญหามากมายในการใช้งานไดรฟ์ การสื่อสารดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด ตัวอย่างเช่น ไม่มีใครรู้ว่าเรือสามารถสื่อสารกับพื้นที่โดยรอบของกาลอวกาศได้อย่างไร เร็วกว่าความเร็วแสง? วิธีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้ไดรฟ์สะดุดหรือสตาร์ท