สารานุกรมเครื่องยนต์: Honda 1.6 i-DTEC (ดีเซล)

ฮอนด้าดีเซลที่ล้ำสมัยและในเวลาเดียวกันกลับกลายเป็นว่าดีพอ ๆ กับความผิดพลาด เขาสร้างความประทับใจให้ผู้ขับขี่ด้วยไดนามิก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และวัฒนธรรมการทำงานที่สูง แต่น่าเสียดายที่ความทนทานไม่น่าประทับใจ ที่เลวร้ายไปกว่านั้น จักรยานสามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง

ดีเซล 1.6 i-DTEC เปิดตัวในปี 2013 เพื่อตอบโจทย์ความต้องการของ เครื่องยนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 6 และในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ซึ่งไม่สามารถทำได้ด้วยหน่วย 2,2 ลิตรรุ่นเก่า ในแง่หนึ่ง 1.6 i-DTEC เป็นผู้สืบทอดตลาดต่อ Isuzu 1.7 แม้ว่าจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจากการออกแบบของฮอนด้า

1.6 i-DTEC มีกำลังเพียง 120 แรงม้า และ 300 Nm ที่น่ารื่นรมย์ แรงบิด แต่มีลักษณะความคล่องแคล่วสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำอย่างน่าทึ่ง (แม้ต่ำกว่า 4 ลิตร / 100 กม. สำหรับ Honda Civic) นอกจากนี้ยังใช้ Honda CR-V ที่ใหญ่กว่าอีกด้วย ตั้งแต่ 2015 ตัวแปรเทอร์โบ bi-turbo ตามลำดับ. รุ่นนี้พัฒนาพารามิเตอร์ที่ดีมาก - 160 แรงม้า และ 350 นิวตันเมตร ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่ารถมีไดนามิกไม่น้อยไปกว่ารุ่น 2.2 i-DTEC นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังยกย่องจักรยานยนต์ที่มีวัฒนธรรมการทำงานที่สูง

ขออภัย เครื่องยนต์นี้ มีความต้องการมากในแง่ของการดำเนินงาน. ฝีมือการผลิตที่มีความแม่นยำสูงไม่ชอบการบำรุงรักษาที่เลอะเทอะ การใช้ชิ้นส่วนเดิมที่มีคุณภาพดีกว่าอะไหล่ทดแทนจะปลอดภัยที่สุด โดยวิธีการที่แทบไม่มีสารทดแทน แม้ว่าผู้ผลิตจะจัดให้มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 20 ไม่แนะนำกม. บริการขั้นต่ำ 10. กม. หรือปีละครั้ง น้ำมันคลาส C2 หรือ C3 ต้องมีความหนืด 0W-30 Afterburning แผ่นกรองอนุภาคมีความสำคัญมาก.

อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันแรกๆ ของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จแบบเดี่ยวนี้ไม่ได้หนีจากความโชคร้ายที่เป็นเหมือนความหายนะสำหรับผู้ใช้ มัน การเล่นตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งในกรณีซ่อมแซมจะต้องเปลี่ยนหัวทั้งหมด ผู้ใช้บางรายดำเนินการนี้ภายใต้การรับประกัน แต่คุณไม่สามารถไว้วางใจได้กับรถมือสอง อาการหนึ่งคือมีเสียงดังมาจากด้านบนของเครื่องยนต์ แม้ว่าข้อบกพร่องนี้จะยังพบได้ค่อนข้างน้อยและไม่ค่อยมีใครทราบ แต่ก็ไม่ทราบสาเหตุ แต่มีข้อสงสัยว่าเกิดขึ้นเนื่องจากวัสดุมีคุณภาพไม่ดี ซึ่งเป็นคุณลักษณะของเครื่องยนต์ Honda และกลไกอื่นๆ หลังจากปี 2010

นอกจากนี้ยังมีเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับ ความผิดปกติของหัวฉีดหรือระบบบำบัดก๊าซไอเสีย. น่าเสียดายที่ใคร ๆ ก็ฝันถึงการเปลี่ยนหัวฉีดรวมถึงการสร้างใหม่ การสร้างตัวกรอง DPF ใหม่ทำได้ง่ายกว่า หากไม่เกิดการเผาไหม้ขณะขับขี่ น้ำมันสามารถเจือจางได้ และด้วยเหตุนี้ในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การเล่นปลายเพลาลูกเบี้ยว

จะซื้อหรือไม่ซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 i-DTEC? เป็นการยากที่จะตอบคำถามนี้ หากคุณพบบล็อกที่มีข้อบกพร่อง (ถ้าคุณเรียกมันว่าในตอนแรก) แสดงว่าบล็อกนั้นใช้แล้วทิ้ง เช่นเดียวกับยานพาหนะที่มีระยะทางสูง การซ่อมแซมมีราคาแพงมากจนในทางปฏิบัติไม่มีประโยชน์และควรเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้อย่างเหมาะสม ผลงานสร้างความมั่นใจ การเผาไหม้เป็นข้อได้เปรียบอย่างมากจากการออกแบบนี้ พอเพียงที่จะพูดถึงว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่รายงานโดยผู้ใช้สำหรับ Honda CR-V 120 แรงม้าคือ 5,2 ลิตร/100 กม.!

ข้อดีของเครื่องยนต์ 1.6 i-DTEC:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมาก
• วัฒนธรรมการทำงานดีมาก

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.6 i-DTEC:

• ต้องการการบำรุงรักษาที่สูงมาก
• การเล่นปลายเพลาลูกเบี้ยว