ESP - เหมือนบนราง

สิ่งที่เราเรียกกันทั่วไปว่า ESP หรือโปรแกรมความเสถียรนั้นแท้จริงแล้วคือระบบ ABS ที่ครอบคลุม ยิ่งมีส่วนประกอบมากเท่าไร ก็ยิ่งสามารถมอบหมายงานได้มากขึ้นเท่านั้น

สิ่งที่เราเรียกกันทั่วไปว่า ESP หรือโปรแกรมความเสถียรนั้นแท้จริงแล้วคือระบบ ABS ที่ครอบคลุม ยิ่งมีส่วนประกอบมากเท่าไร ก็ยิ่งสามารถมอบหมายงานได้มากขึ้นเท่านั้น

ESP เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ Daimler AG ในปี 1995 ผู้ผลิตรายนี้เป็นคนแรกที่แนะนำระบบป้องกันภาพสั่นไหวในการผลิตจำนวนมากโดยติดตั้งบนรถยนต์คลาส Mercedes-Benz S ผู้ติดตามถูกบังคับให้ใช้ระบบการตั้งชื่อของพวกเขา ดังนั้นเราจึงมี VSA ใน Honda, VSC ใน Toyota และ Lexus , VDC สำหรับ Alfa Romeo และ Subaru, PSM สำหรับ Porsche, MSD สำหรับ Maserati, CST สำหรับ Ferrari, DSC สำหรับ BMW, DSTC สำหรับ Volvo ฯลฯ

สามัญสำนึกไม่เพียงแต่เป็นหลักการทั่วไปของงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้รับของระบบอำนวยความสะดวกด้วย ทำให้รถอยู่บนถนนในสภาพลื่นไถล อย่างแรกเลย คนเหล่านี้คือผู้ขับที่มีประสบการณ์น้อยและมีทักษะในการขับขี่ต่ำ ซึ่งไม่รู้วิธีดึงรถออกจากการลื่นไถลอย่างถูกต้องและรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ก็ไม่ควรละเลย ESP ความเชื่อในจุดแข็งของตัวเองมักจะหลอกลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสถานการณ์กลายเป็นเรื่องฉุกเฉิน

การทำงานของ ESP ขึ้นอยู่กับการเบรกของล้อหรือล้อที่เกี่ยวข้อง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถสร้างแรงบิดที่กำกับได้อย่างถูกต้อง ตรงข้ามกับช่วงเวลาที่รถพยายามจะเลี้ยว ซึ่งเกิดจากข้อผิดพลาดของคนขับ รถที่วิ่งเกินขีดจำกัดความเร็วบนทางโค้งที่กำหนดโดยการออกแบบและการยึดเกาะของรถ จะเริ่มหมุนรอบแกนตั้ง อย่างไรก็ตาม การหมุนสามารถใช้ทิศทางที่แตกต่างกันได้ ขึ้นอยู่กับว่ามีอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์

สำหรับอันเดอร์สเตียร์ เมื่อรถที่ไถลออกนอกโค้ง จะต้องเบรกล้อหลังด้านซ้ายด้านในก่อน ด้วยโอเวอร์สเตียร์ เมื่อรถลื่นไถล ให้ขันมุม (เหวี่ยงกลับ) ของล้อหน้าขวาด้านนอกให้แน่น การเบรกที่ตามมาจะขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของรถต่อไปและปฏิกิริยาของผู้ขับขี่

 

เนื่องจากไม่สามารถส่งผลต่อค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของพื้นผิวและยางได้ กระบวนการเบรกจึงถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ ล้อเบรกจะหนักขึ้นและสร้างแรงกดบนถนนมากขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงการยึดเกาะถนน การใช้แรงนั้นในตำแหน่งที่ถูกต้องจะสร้างแรงบิดในทิศทางที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้รถฟื้นทิศทางการเดินทางที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้

แน่นอน ความเร็วสูงสุดบนส่วนโค้งสามารถเกินได้มากจนระบบไม่สามารถรับมือกับเหตุฉุกเฉินได้ อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณการทำงานของ ESP ทำให้รถเข้าใกล้เส้นทางที่ถูกต้องมากขึ้น และสิ่งนี้สามารถลดผลกระทบที่ตามมาของอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น ความน่าจะเป็นที่จะชนกับสิ่งกีดขวางหลังจากออกจากทางเลี้ยวจะมากขึ้นจะเป็นที่ด้านหน้าของรถและดังนั้นจึงเป็นแนวทางที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ (การปรับใช้โซนความดัน ถุงลมนิรภัย เข็มขัดนิรภัยอย่างเต็มที่)

เงื่อนไขสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของ ESP ไม่ได้เป็นเพียงประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบของเซ็นเซอร์และระบบควบคุมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพของโช้คอัพด้วย ระบบอาจล้มเหลวหากสูญเสียการยึดเกาะถนนเนื่องจากโช้คอัพชำรุด โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ไม่เรียบซึ่งมักจะสร้างปัญหาให้กับระบบ ABS

ESP เมื่อวาน วันนี้ พรุ่งนี้...

เริ่มด้วย Mercedes S-Class ในปี 1995 จากนั้นระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่ติดตั้งตามลำดับก็มาในรูปแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่กี่ปี ระบบก็หยุดเบรกแต่ละล้อ นักออกแบบที่ปรับปรุงโซลูชันได้แนะนำฟังก์ชันใหม่จำนวนหนึ่ง ต้องขอบคุณ ESP ที่ทันสมัยกว่ามาก

ตัวอย่างเช่น สามารถวิ่งบนสองหรือสามล้อในเวลาเดียวกัน เมื่อตรวจพบอันเดอร์สเตียร์ ล้อหน้าทั้งสองจะถูกเบรก และหากเอฟเฟกต์ไม่เป็นที่น่าพอใจ ทั้งคู่จะเริ่มเบรกที่ด้านในของวงเลี้ยว ระบบ ESP ขั้นสูงยังทำงานควบคู่กับพวงมาลัยเพื่อชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง

"การควบคุมการลื่นไถล" อัตโนมัตินี้ขยายช่วงการรักษาเสถียรภาพของแทร็ก ปรับปรุงการควบคุม และลดระยะเบรกในสภาพการยึดเกาะที่หลากหลาย นี่ไม่ใช่จุดจบ. บนพื้นฐานของ ESP จึงมีการพัฒนาฟังก์ชันต่างๆ เพื่อช่วยผู้ขับขี่ในรูปแบบต่างๆ

ซึ่งรวมถึงระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (BAS หรือที่รู้จักในชื่อระบบช่วยเบรก) ระบบควบคุมเบรกของเครื่องยนต์ (MSR ทำงานตรงข้ามกับ ASR เช่น เร่งความเร็วเมื่อจำเป็น) ทำให้รถขึ้นเนินก่อนที่คนขับจะสตาร์ทขึ้นเนิน (Hill Holder) ขึ้นเนิน descent brake (HDC), การกระจายแรงเบรกแบบไดนามิกเพื่อเพิ่มการใช้งานการลากล้อสำหรับงานหนัก (CDC), ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ (ROM , RSE) การเบรกที่นุ่มนวลในรถยนต์ที่มีระบบควบคุมระยะห่างจากรถคันหน้า (EDC) อีกด้วย เป็นการรักษาเสถียรภาพของรางรถพ่วง (TSC) เพื่อรองรับการแกว่งของรถที่เกิดจากการแกว่งของรถพ่วง

แต่นี่ไม่ใช่คำพูดสุดท้ายของผู้เชี่ยวชาญ ESP ในอนาคตอันใกล้นี้ คาดได้ว่าระบบกันสั่นจะทำงานร่วมกับระบบบังคับเลี้ยวทั้งล้อหน้าและล้อหลังมากขึ้นเรื่อยๆ โซลูชันดังกล่าวได้รับการทดลองและทดสอบแล้ว และอิงตามระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟแบบคลาสสิกบนเพลาหน้าและปีกนกแบบไฮดรอลิกหรือแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิกบนเพลาล้อหลัง มีการใช้ตัวอย่างเช่นใน Renault Laguna ล่าสุด

รถยนต์ยอดนิยมในตลาดโปแลนด์ด้วย ESP

แบบ	การดำรงอยู่ของESP
Skoda Fabia	ไม่มีในรุ่นเริ่มต้นและรุ่นจูเนียร์ ตัวเลือกพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 - เป็นมาตรฐาน ในเวอร์ชันอื่น – เพิ่มเติม PLN 2500
โตโยต้ายาริส	มีให้สำหรับเวอร์ชัน Luna A / C และ Sol - คิดค่าบริการ PLN 2900
Skoda Octavia	ไม่มีในเวอร์ชัน Mint ข้าม 4 × 4 มาตรฐาน ในเวอร์ชันอื่น – เพิ่มเติม PLN 2700
ฟอร์ดโฟกัส	มาตรฐานทุกรุ่น
โตโยต้าออไรส์	มาตรฐานสำหรับรุ่น Prestige และ X รุ่นอื่นไม่พร้อมใช้งาน
เฟียตแพนด้า	มีให้ในเวอร์ชันไดนามิก - โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม PLN 2600 ในรุ่น 100 แรงม้า – เป็นมาตรฐาน
Opel Astra	ในเวอร์ชัน Essentia, Enjoy, Cosmo - คิดค่าบริการ PLN 3250 มาตรฐานสำหรับรุ่น Sport และ OPC
เฟียต แกรนด์ ปุนโต	ในรุ่น Sport – มาตรฐาน ในเวอร์ชันอื่น – เพิ่มเติม PLN 2600
Opel Corsa	มาตรฐานในเวอร์ชัน OPC และ GSi ในเวอร์ชันอื่น – เพิ่มเติม PLN 2000