เดินทาง: Bimota DB7

• วีดีโอ

อย่างไรก็ตาม Bimota ต้องการที่จะไปชิงแชมป์ซูเปอร์ไบค์กับ DB7 อย่างสิ้นหวัง แต่พวกเขาถูกขัดขวางโดยกฎข้อบังคับที่กำหนดให้มีจักรยานสำหรับการผลิตอย่างน้อย 1.000 คัน (หลังจากปี 2010 3.000) ที่ขายได้ ซึ่งเป็นจำนวนที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับผู้ผลิตบูติก ในปี 2008 มีการขาย "เพียง" 220 คัน และรถจักรยานยนต์ทั้งหมด รวมทั้ง Deliria, DB5 และ Tesa มีประมาณ 500 คัน

ไม่เพียงแต่จะมีเครื่องยนต์ใหม่เท่านั้น จักรยานยังใหม่ตั้งแต่ยางจนถึงสัญญาณไฟเลี้ยวในกระจก เพื่อให้เหมาะสมกับ Bimoto เฟรมจึงประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนอลูมิเนียมเกรดอากาศยานและท่อเหล็ก อะลูมิเนียมซึ่งผ่านการกลึงอย่างเชี่ยวชาญด้วยเครื่องจักรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์อย่างแม่นยำ ทำหน้าที่เป็นชิ้นส่วนเชื่อมต่อเพื่อยึดล้อหลัง (เพลา) ด้วยตะเกียบแบบแกว่ง บล็อกถูกขันเข้ากับชิ้นส่วนของโลหะมันวาว จากนั้นท่อเหล็กจะยืดเข้าหาโครงกระดูก ศีรษะ.

หากเรามองจากด้านข้างของมอเตอร์ไซค์ เราจะสังเกตเห็นเส้นตรงเกือบทั้งหมดจากเพลาล้อหลังถึงหัวเฟรม และอีกด้านหนึ่งมีเส้นที่ชัดเจนจากด้านหลังที่แหลมถึงล้อหน้า ... เรากล้ายืนยันว่าพวกเขามี "ไม้กางเขน" นี้เป็นพื้นฐานในการออกแบบนักกีฬาใหม่ น้ำลายจะหยดเมื่อมองไปที่ครอสพีซ คันเบรคและคลัตช์ แป้นเหยียบ ปลายคันโยกด้านหน้าของกล้องโทรทรรศน์ ... ชิ้นส่วนที่มักพบในรายการอุปกรณ์เสริมจากผู้ผลิตรายอื่นมีอยู่มากมาย

เกราะแอโรไดนามิกทั้งหมดทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ เมื่อมองแวบแรก จะไม่เห็นสิ่งนี้ เนื่องจากพวกมันมีสีแดง-ขาวเป็นส่วนใหญ่ และคาร์บอนที่ไม่ผ่านการบำบัดจะเหลือไว้สำหรับตัวอย่างเท่านั้น หากคุณต้องการสร้างความโดดเด่นให้กับรถจักรยานยนต์ในชุดสีดำทั้งหมด คุณสามารถสั่งซื้อ Oronero รุ่น "หนัก" ได้ในราคา 39.960 ยูโร ซึ่งมีโครงไฟเบอร์แบบเบา (ซึ่งทำจากเหล็ก) และอัญมณีแห่งเทคโนโลยีอีกมากมาย รวมถึง GPS ซึ่งรองรับโดยอุปกรณ์ไฮเทคที่รู้จักลู่วิ่ง

ย้อนกลับไปที่ DB7 "ปกติ" - ด้วยเฟรมที่เบาขึ้น เกราะคาร์บอน ระบบไอเสียไททาเนียมและขอบล้อที่เบาลง สิ่งเหล่านี้ยังคงรักษาน้ำหนักที่คุณรู้สึกได้เมื่อนั่งบนเบาะนั่งและมากกว่านั้นในขณะขับขี่ มอเตอร์ไซค์ที่เบาแต่ทรงพลัง! ?

ถ้ามอเตอร์ไซค์ไม่เร่งความเร็วมากนัก ฉันจะให้เครื่องยนต์ 600cc ไปเลย มันเร่งได้แรงมากจากรอบเครื่องช่วงกลาง ไม่หยุดนิ่งหรือหยุดหมุนในแนวราบ เมื่อคุณต้องการลดความเร็วลงเพื่อเข้าโค้งอย่างปลอดภัย เบรกที่แข็งกระด้างจะเข้ามาช่วย ซึ่งทำตามคำสั่งของนิ้วเดียวและบอกได้คำเดียวว่ายอดเยี่ยม แต่ใช้งานยากเพราะถังน้ำมันแคบและลื่นมาก เบาะนั่งแข็งและนูนเล็กน้อยซึ่งช่วยลดการยึดเกาะ

ในระหว่างการลดความเร็ว แรงทั้งหมดจะอยู่ที่มือ และไม่มีการสัมผัสกับขาและก้นของรถจักรยานยนต์อย่างแท้จริงในระหว่างการเปลี่ยนระหว่างทางเลี้ยว มันยากสำหรับฉันที่จะจินตนาการว่าสิ่งนี้ไม่รบกวนใคร เพราะเรายังสังเกตเห็นนักขับทดสอบทั้งหมดในวันนั้นด้วย บางทีฝาครอบที่นั่งที่หยาบกว่าและสติ๊กเกอร์กันลื่นถังน้ำมันอาจแก้ไขความรู้สึกนี้ แต่รสขมยังคงอยู่ ...

ข้อเสียของจักรยานคันนี้ไม่ใช่ราคา มันควรจะสูง แต่ตัวรถสัมผัสกับจักรยานน้อยเกินไป อย่างอื่นก็เยี่ยม

ผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีสามารถจ้องที่ DB7 ได้หลายชั่วโมง

รุ่น: บิมอต DB7

เครื่องยนต์: Ducati 1098 Testastretta สูบคู่ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.099 cc? , 4 วาล์วต่อสูบ , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 118 กิโลวัตต์ (160 กม.) ที่ 9.750/นาที

แรงบิดสูงสุด: 123 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีดโซ่

กรอบ: การผสมผสานระหว่างอลูมิเนียมเกรดอากาศยานและโครงท่อ

เบรก: 2 รีลไปข้างหน้า? 320 มม. ก้ามปูเรเดียล Brembo พร้อมก้านสี่อัน


ปั๊มเรเดียล ดิสหลัง? 220 มม. คาลิปเปอร์สองลูกสูบ

ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิค Marzocchi Corse RAC?


43 มม. เดินทาง 120 มม. Extreme Tech2T4V โช๊คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้,


กิบะ 130 มม.

ยางรถยนต์: 120/70–17, 190/55–17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 800 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 l

ฐานล้อ: 1.430 มม.

น้ำหนัก: 172 กก.

ตัวแทน: MVD, doo, Obala 18, 6320 ปอร์โตรอซ, 040/200 005.

ความประทับใจครั้งแรก

ลักษณะที่ปรากฏ 5/5

ซิลลูเอทนั้นคล้ายกับรถ GP ชิ้นส่วนที่สร้างขึ้นอย่างสวยงามอย่างไม่น่าเชื่อ มีท่ออลูมิเนียม คาร์บอน และหลอดสีแดงเลือดจำนวนมาก สำหรับบางคน ไฟหน้าคู่หนึ่งดูเหมือนถูกและราวกับว่าถูกขโมยจาก Duke ของ KTM

มอเตอร์ 5/5

Ducati สองสูบที่ทรงพลังอย่างยิ่ง ซึ่งเนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบไอเสียที่แตกต่างกัน จึงได้รับแรงบิดที่ค่อนข้างดีในช่วงรอบกลาง ถึงจุดสิ้นสุดของที่ราบหลุมฝังศพก็ยังเร่ง!

ความสบาย 1/5

เบาะนั่งแข็ง ถังน้ำมันแคบและลื่นเกินไป ตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ตอย่างเคร่งครัด กันลมได้ดี

ราคา 2/5

ตัวอ้วนนั้นแพงกว่า Ducati 1098 ตัวฐานเก้าพันยูโร และแพงกว่ารุ่น S เกือบ 6.000 ยูโร ...

ชั้นหนึ่ง 4/5

เครื่องยนต์อันทรงพลัง การควบคุมที่ง่ายดาย และองค์ประกอบที่แปลกใหม่มากมายสนับสนุน Bimota แต่ DB7 ยังคงเป็นรถที่มีราคาไม่กี่รุ่นเนื่องจากราคาของมัน

Matevzh Gribar ภาพถ่าย: Zhelko Pushchenik