ขับ: BMW HP4

(iz Avto นิตยสาร 21/2012)

ข้อความ: Petr Kavchich ภาพ: BMW

BMW HP4 เป็นสัตว์ร้าย ชั่วร้าย มหึมา โหดร้าย สวยงาม และดีจนทำให้คุณต้องพยายามอีกครั้ง มองข้ามสิ่งที่รู้จักและปลอดภัย ฉันอยู่ที่นั่น ฉันขี่มัน ฉันมองมันจนสุดทาง และสุดท้ายฉันก็ไม่พอใจ ฉันต้องการมากขึ้น! เดือนกันยายนอากาศร้อนทางตอนใต้ของสเปน ที่ซึ่งสนามแข่ง 'circuito de velocidad' ของ Jerez de la Frontera คดเคี้ยวไปตามสภาพแวดล้อมกึ่งทะเลทรายที่นักแข่ง MotoGP และ F1 แข่งขันกัน ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางในฝันของนักบิดผู้กระหายความเร็วหลายคน

BMW ไม่ได้หันหลังกลับและเลือกจุดที่เหมาะสมสำหรับการติดต่อครั้งแรกกับรถจักรยานยนต์รุ่นล่าสุดของพวกเขา มีคนขัดเงารอเราอยู่ HP4แต่ละคนมีช่างของตัวเองที่ช่วยตั้งค่าและบันทึกข้อมูล telemetry อย่างระมัดระวัง ซึ่ง (คุณจะไม่เชื่อ) สามารถซื้อได้ในราคาไม่กี่ร้อยยูโร และในแพ็คเกจนี้ คุณยังได้รับข้อมูลสำหรับการตั้งค่าอีกด้วย เหนือสิ่งอื่นใด สำหรับเราความเร็วถนนที่ใกล้ที่สุด Hippodrome Grobnik (แน่นอนว่าเทือกเขาไม่อยู่ในรายการ) ความแตกต่างระหว่างเรากับผู้ขับขี่ในโรงงานตอนนี้น้อยลงไปอีก อย่างน้อยก็ในวัสดุที่เราทั้งคู่สามารถขี่ได้

แต่ในขณะเดียวกัน ระบบข่าวกรองทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนี้ก็เป็นความตายของการโต้วาทีในโรงเตี๊ยม คุณ “เผาผลาญ” ไปมากน้อยเพียงใด และเหลือความลาดเอียงมากน้อยเพียงใดจนถึงจุดที่ยางไม่สามารถบันทึกบนคีย์ USB ปกติที่คุณเสียบเข้ากับคอมพิวเตอร์ของคุณได้อีกต่อไป และวิเคราะห์ข้อมูล ความเร็ว ความลาดเอียง กระปุกเกียร์ และประสิทธิภาพของระบบ ป้องกันการลื่นไถลของล้อ (BMW เรียกสิ่งนี้ว่า DTC)

แต่ BMW HP4 ไม่ได้พิเศษทั้งหมดเพราะมาตรระยะทางและสวิตช์จุดระเบิดอัตโนมัติแบบอนุกรม ซึ่งเมื่อเค้นเต็มและไม่มีคลัตช์ คุณเพียงแค่ขยับขึ้นและได้ยินเสียงกระเพื่อมของไอเสียของ Akrapovich เครื่องยนต์มี 193 'ม้า'ซึ่งเหมือนกับ S1000RR รุ่นหุ้น และ Akrapovic เพิ่มกำลังและแรงบิดระหว่าง 3.500 ถึง 8.000 รอบต่อนาที ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนเตะตูดอย่างเด็ดขาดมากขึ้นเมื่อคุณเปิดคันเร่งที่ทางออกโค้ง แต่การเป็นซูเปอร์สปอร์ตสี่สูบที่ทรงพลังที่สุดและเบาที่สุดนั้นไม่เพียงพอ

อันที่จริง นักปฏิวัติที่แท้จริงของเขา v ระงับการใช้งานที่ถูกแบนในซูเปอร์ไบค์ หลักการทำงานนี้มีมายาวนานกว่า 10 ปี ยืมมาจาก BMW 7 Series Sedan อันทรงเกียรติ หัวหน้าแผนกพัฒนาระบบกันสะเทือนกล่าวง่ายๆ ว่า: “เรารู้ว่ามันใช้ได้ผล ไม่มีการพังทลายในระบบนี้ และนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด”

ผมเคยเขียนไปแล้วก่อนหน้านี้ว่าบางครั้ง BMW ถูกหัวเราะเยาะเมื่อ 15 ปีที่แล้ว ABS ถูกเพิ่มเข้าไปในรถมอเตอร์ไซค์ แต่เมื่อพวกเขาติดตั้ง ABS ในรถซูเปอร์ไบค์ของพวกเขา แล้ว S1000RR ใหม่เอี่ยมเมื่อสองปีที่แล้วก็ไม่มีใครหัวเราะเยาะอีกต่อไป ตอนนี้ HP4 เป็นเรื่องราวใหม่ทั้งหมด ไม่ใช่หน้าใหม่ในประวัติศาสตร์รถจักรยานยนต์ แต่ฉันกล้าพูดได้เต็มปากเลยว่านี่คือจุดเริ่มต้นของบททั้งหมด

ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟใช้งานได้! กล่าวคือ ดีมากที่คุณมีจักรยานที่ปรับแต่งได้ดีที่สุดสำหรับลู่วิ่ง (หรือถนน) สภาพถนน และสไตล์การขี่อยู่เสมอ พูดง่ายๆ ก็คือ ยิ่งฉันผลักมันมากเท่าไร จักรยานแข่งก็ยิ่งแข็งและตรงขึ้นเท่านั้น ก็ยิ่งตัดเข้าทางเท้ามากขึ้นเท่านั้น และแน่นอนว่าในทางกลับกัน ถ้าถนนคือสิ่งที่คุณต้องการ คุณก็ขี่ได้สบายขึ้น

BMW เรียกระบบนี้ว่า DDC (ระบบควบคุมการหน่วงแบบไดนามิก)... แต่คุณยังต้อง "คลิก" สปริงพรีโหลดด้วยตัวเอง ทั้งหมดนี้ทำงานโดยใช้ปุ่มต่างๆ ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย ซึ่งคุณสามารถเลือกลักษณะของเครื่องยนต์และการทำงานของระบบ ABS และระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ มีความเป็นไปได้สูงที่ในไม่ช้าจะไม่ใช่รถจักรยานยนต์เพียงคันเดียวที่มีระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ อย่างน้อยหากคู่แข่งสามารถติดตามนวัตกรรมทางเทคนิคได้ HP4 ก็มี 'เปิดตัวการควบคุม'หรือถ้าฉันพยายามแปล ระบบจะเริ่มทำงาน ใช้งานได้เฉพาะในโปรแกรมเครื่องยนต์ที่สปอร์ตที่สุด (นุ่มนวลกว่า) และสร้างขึ้นเพื่อการสตาร์ทที่ดีที่สุดจากการหยุดนิ่ง เช่น สำหรับการแข่งรถ ทันทีที่เซ็นเซอร์ตรวจพบว่าล้อหน้ากำลังยกขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะขจัดแรงบิดออกจากเครื่องยนต์

ระบบกันสะเทือน ระบบสตาร์ท ระบบเบรก ABS แบบสปอร์ตระดับพรีเมียม และเบรก Brembo จะไม่เป็นอย่างที่คิดหากไม่ได้ติดตั้งไว้ใน HP4 ระบบควบคุมการทรงตัวของล้อหลัง 15 สปีด... คุณสามารถเล่นกับการตั้งค่าถนนได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมต่อตำแหน่งปีกผีเสื้อทั้งหมด เซ็นเซอร์เอียง ABS และโมดูลที่เป็นสมองของรถจักรยานยนต์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและความสนุกสนาน

ในช่วงแนะนำตัว ฉันขี่ HP4 ในรายการกีฬา ซึ่งหมายความว่าไฟสีขาวซึ่งระบุการงัดแงะป้องกันการลื่นไถลมาค่อนข้างบ่อย ปลอดภัยมาก ไม่ต้องกลัวเจ็บหลัง จากนั้นฉันก็เปลี่ยนไปใช้โปรแกรม Race ซึ่งเพิ่มบุคลิกแบบสปอร์ตเข้าไปแล้ว และหลังจากครึ่งวันของการแข่งขันกีฬา จักรยานก็เปลี่ยนจากยางสำหรับถนน Pirelli เป็นยางสำหรับรถแข่งแบบเนียน ราวกับว่าพวกมันถูกใช้ในการแข่งรถซุปเปอร์ไบค์

คนของฉันเป็นบทกวีอะไร! ในยางลื่นและยางที่ลื่น เขามีความเร็วอย่างมากแล้ว ความสะดวกในการเข้าโค้งนั้นน่าประทับใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะยางรถแข่ง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะล้ออะลูมิเนียมที่เบากว่า และส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม น้ำหนักเบาเป็นพิเศษ และเฟรม ขณะขับรถฉันสนใจมากว่าเกิดอะไรขึ้นกับฉันที่ความเร็ว 180 กม. / ชม. เมื่อลงมาทางเลี้ยวยาวที่จริงแล้วอย่ามองที่เคาน์เตอร์เลยจะดีกว่า! แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น HP4 รักษาเส้นทางได้ดีและยืนยันอีกครั้งว่า BMW รู้วิธีตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์ไซค์อยู่ในเส้นทางที่ดีจริงๆ

ฉันยังสงสัยอีกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับมัน เช่น เมื่อฉันเร่งความเร็วจากมุมบนล้อหลัง ในโปรแกรมที่สปอร์ตที่สุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ขี่ล้อหลังได้ยาวนาน ป้องกันการยกมากเกินไปเมื่อเกิดอันตรายเท่านั้น

ความเชื่อใจในมอเตอร์ไซค์เป็นกุญแจสำคัญที่นี่ และในขณะที่ฉันผ่อนคลายและช้าๆ ทีละขั้นตอน ตรวจสอบและทดสอบสิ่งที่ DTC และ DDC ทำจริง ๆ ฉันก็ยิ้มในสมุดโน้ต ดีเท่าที่ควรถ้าคุณรู้ว่ามีคนกำลังปกป้องคุณจากตัวคุณเอง เพราะยางจะลื่นเมื่อมีแก๊สมากเกินไป ดังนั้นจึงมีกำลังที่ล้อหลัง และตอนนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบสิ่งนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบและสงบลงเมื่อเกิดแสงแฟลชสั้นๆ เท่านั้น

ฉันเชื่อคุณว่าเป็นที่รู้จักในแวดวงนี้มากแค่ไหนถ้าคุณเปรียบเทียบ BMW S1000RR และ HP4 นั่นคือโคลนรถแข่งที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงกว่า BMW กล่าวว่าที่สนามแข่งอย่าง Jerez HP4 ทำรอบได้ดีเป็นวินาที ตอนนี้คูณด้วยจำนวนรอบที่การแข่งขันเพื่อสันทนาการจะกินเวลา... คุณเข้าใจถูกต้องแล้ว ข้อได้เปรียบนี้มีค่าบางอย่าง แต่น่าประหลาดใจที่ไม่ได้จ่ายเป็นทองคำแห้ง คุณได้รับ HP4 พื้นฐานเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ยูโร 19.000ในขณะที่คาร์บอนไฟเบอร์ที่บรรทุกเต็มที่หรือค่อนข้างเบาและอุปกรณ์เสริมสำหรับรถแข่งจำเป็นต้องเพิ่มให้เหลือเพียงไม่ถึงสี่ในพัน

ฉันหวังว่าสักวันหนึ่งสิ่งนี้จะทำให้เราเข้าใกล้จักรยานยนต์ MotoGP มากยิ่งขึ้น เพราะเสือตัวนี้แสดงฟันของเขาค่อนข้างแข็งแกร่งในสเปน 2,9 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดประมาณ 300 กม./ชม. นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย