ขับ: BMW R 1200 GS

เมื่อมองแวบแรก GS รุ่นเก่าที่ดีดูไม่แตกต่างจากรุ่นสุดท้ายที่ปรับโฉมเมื่อสองปีก่อนมากนัก ซึ่งแตกต่างจากการปรับปรุงใหม่ในเวลานั้นซึ่งมีอุปกรณ์เสริมพลาสติกสไตล์ก้าวร้าวมากขึ้นเพียงไม่กี่ชิ้นในรูปแบบของรุ่น Adventure ที่สมบุกสมบันมากขึ้นและเพิ่มกำลังจาก 100 เป็น 105 "แรงม้า" ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ ครั้งนี้ไม่ใช่เครื่องยนต์ ตกแต่งใหม่เท่านั้น แต่ยังแทนที่ด้วย

พูดง่ายๆ ก็คือ พวกเขายืมเครื่องยนต์จากรุ่นสปอร์ต R1200S แน่นอนว่าแนวคิดนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากเครื่องยนต์ชกมวยเป็นส่วนหนึ่งของตำนานและมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของบาวาเรีย แต่ในขณะที่การแข่งขันยังคงดำเนินต่อไป ฝ่ายพัฒนาของ BMW ก็ไม่ได้หยุดนิ่งเช่นกัน

เครื่องยนต์ 1.170 สูบ ปริมาตร 81 cc CM ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันด้วยอากาศได้รับฝาสูบใหม่ที่มีสี่วาล์วต่อสูบและขณะนี้สามารถพัฒนา 110 กิโลวัตต์หรือ 7.750 "แรงม้า" ที่ 120 รอบต่อนาทีปานกลาง แต่กำลังไม่ได้มาจากแรงบิดหรือเส้นโค้งกำลัง ด้วยแรงบิด 6.000 นิวตันเมตรที่ XNUMX รอบต่อนาที นี่คือมอเตอร์ที่ยืดหยุ่นมาก!

ฉันขอสารภาพว่า หากคุณระบุความแตกต่างอย่างน้อยสามประการในรูปลักษณ์ของ GS ใหม่ ฉันจะจ่ายค่าเบียร์ให้คุณเอง! ไม่ได้ล้อเล่น. ส่วนใหญ่จะไม่แยกรุ่นก่อนออกจากรุ่นปัจจุบันเลย แต่หล่อนจะฉีกเขาออกจากกันอย่างแน่นอนเมื่อเขาตีนักมวยด้วยเสียงเบสที่ทุ้มลึกของเขา

เสียงเครื่องยนต์ชัดเจนขึ้นและน่าฟังยิ่งขึ้นไปอีก และคุณจะไม่เชื่อว่ามันยังคงดึงจักรยานไปทางขวาเมื่อคุณหมุนคันเร่งให้เข้าที่ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติที่คุณยอมรับ และมันทำให้คุณเห็นอกเห็นใจหรือเสียสมาธิจนเสียสมาธิจากมอเตอร์ไซค์

แม้แต่รูปลักษณ์ที่โดดเด่นและเป็นที่จดจำอย่างสูง ซึ่งคู่แข่งทั้งหมดคัดลอกมาทั้งหมด ก็มีผู้ติดตามที่ภักดีหรือไม่มีเลย มีนักบิดไม่กี่คนที่อยู่ตรงกลางและไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าพวกเขาชอบรูปลักษณ์ของ GS หรือไม่

และคำตอบของคำถามว่าคันใหม่ดีกว่าคันเก่าแค่ไหนหลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตรแรก เครื่องยนต์ซึ่งได้รับคำชมมากมายจนถึงตอนนี้ ดึงได้ดียิ่งขึ้น กำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยแรงบิด แม้ว่าคุณจะเดินทางได้เร็วยิ่งขึ้นบนท้องถนนด้วยการจราจรหนาแน่นในปัจจุบัน แต่ก็ไม่สำคัญอีกต่อไปแล้ว ที่สำคัญกว่านั้น ตอนนี้มันง่ายยิ่งขึ้นไปอีกในการขับอย่างนุ่มนวลและหมุนเชือกไปรอบ ๆ ในจังหวะที่น่ารื่นรมย์

การขับรถ GS เป็นเพียงสิ่งเสพติด ดังนั้นคุณจะต้องขับซ้ำแล้วซ้ำเล่า จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และลึกเข้าไปอีกเล็กน้อยใน Dolomites และ French Alps และฉันสามารถไปต่อได้

GS แทรกซึมเข้าไปใต้ผิวหนังของคุณในขณะที่ปรนเปรอคุณด้วยการเชื่อมต่อที่ดีระหว่างข้อมือขวากับหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์คู่หนึ่ง การเติมแก๊สเป็นไปอย่างนุ่มนวล ไม่ติดขัดและเสียงดัง

พลังงานจำนวนมากจะมีประโยชน์สำหรับผู้ที่เดินทางพร้อมกันเป็นจำนวนมากและมีกระเป๋าเดินทาง เมื่อเรารู้จักมอเตอร์ไซค์ครั้งแรก เรายังไม่ได้ทดสอบสิ่งนี้ แต่จะมีรายละเอียดเพิ่มเติม แม้แต่ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แม้จะมีกำลังที่สูงกว่า เราก็ไม่ได้สังเกตว่าเครื่องยนต์จะรู้สึกกระหายน้ำมากขึ้น ในการขับขี่ในระดับปานกลาง คอมพิวเตอร์แสดงข้อมูล 5 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตรบนจอแสดงผลข้อมูลที่มีความอิ่มตัวอย่างยิ่ง

เพิ่มความอุ่นใจระหว่างทางด้วยตัวบ่งชี้ระยะทางซึ่งยังคงสามารถขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ ด้วยความจุ 20 ลิตร มันเป็นนักเดินทางทางไกลที่ดี โดยที่คุณไม่ต้องกังวลว่าปั๊มน้ำมันถัดไปจะซ่อนตัวอยู่ที่มุมไหน และคุณก็สามารถเพลิดเพลินไปกับการเดินทางได้ยาวนานขึ้น

ความสุขของรถจักรยานยนต์ไม่ได้เป็นเพียงผลลัพธ์ของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและคล่องตัวมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังแบบบูรณาการบางส่วนที่ปรับปรุงใหม่แบบ ABS และระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย จักรยานทดสอบได้รับการติดตั้งทุกอย่างตั้งแต่อุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยแบบไดนามิกที่หลากหลาย

เบรกนั้นยอดเยี่ยมและทรงพลังอย่างยิ่ง และ ABS นั้นดีที่สุดที่เราเคยทดสอบมาจนถึงตอนนี้ในผู้โดยสารขนาดใหญ่ระดับนี้ แม้ว่าคาลิเปอร์แบบสี่แถบจะพอดีกับจานหน้าคู่หนึ่ง สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด GS ที่มีเชื้อเพลิงเต็มถังมีน้ำหนักเกือบ 230 กิโลกรัม

ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีเช่นกัน เราต้องบอกทันทีว่าไม่เหมาะสำหรับการผจญภัยแบบออฟโรด ยกเว้นบางทีอาจไม่ต้องการมากที่จะเอาชนะเกวียนและเส้นทางที่ทำจากเศษหินหรืออิฐ และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันซื้อมาจากถนนลาดยาง BMW ทุกคันในยุคต่อมา เมื่อพูดถึงรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ ต่างก็มีตำแหน่งที่ดีบนท้องถนน แต่คันนี้เป็นเพียงสิ่งที่ดีที่สุดเท่านั้น

จนถึงปัจจุบัน เขาไม่ได้ขี่ enduro แบบทัวริ่งที่เลี้ยวได้อย่างแม่นยำ เชื่อถือได้ สบายใจ และคาดการณ์ได้ดีกว่า แขนด้านหน้าและแขนด้านหลังได้รับการอัพเกรดด้วยโปรแกรม Enduro ESA อัจฉริยะ ดังนั้นนี่คือชวเลขที่รู้จักกันดีสำหรับ BMW ESA ซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับระดับหนึ่งเพื่อใช้กับจักรยานยนต์ enduro แต่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการกดปุ่มเพื่อกำหนดประเภทของระบบกันสะเทือนที่คุณต้องการในขณะนี้

อาจจะนุ่มกว่า เหมาะสำหรับการขี่แบบออฟโรด ยากกว่าสำหรับการขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น หรือสำหรับผู้โดยสารสองคนและกระเป๋าเดินทาง กล่าวโดยสรุป ทางเลือกมีมากมายมหาศาล เนื่องจาก ESA enduro มีการตั้งค่าพื้นฐาน XNUMX แบบ ตามด้วยการตั้งค่าออฟโรดอีก XNUMX แบบ ไม่ใช่เรื่องใหม่ที่จะเขียนเกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่ พวกเขาค้นพบสูตรที่ยอดเยี่ยมที่นี่เมื่อหลายปีก่อน และเรายืนยันได้เพียงว่าความรู้สึกนั้นยอดเยี่ยม ผ่อนคลายมาก และท่าทางไม่เหนื่อย

แน่นอนว่าเบาะนั่งที่ดีนั้นมีส่วนทำให้ความสะดวกสบายเพียงพอแก่ทั้งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า การป้องกันลมที่สูงกว่า 130 กม. / ชม. อาจสูงขึ้นเล็กน้อย แต่นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่รู้จักกันดีซึ่งแม้จะมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย แต่ก็ถูกผลักกลับ

เนื่องจากราคา 13.500 €สำหรับรุ่นพื้นฐานโดยสมบูรณ์ เราไม่สามารถพูดถึงการต่อรองราคาได้ เนื่องจากมีคู่แข่งที่ถูกกว่ามาก แต่ในทางกลับกัน เราพบรุ่นที่แพงกว่าในรายการราคาด้วย แต่เมื่อคำนวณ พึงระลึกไว้เสมอว่าอุปกรณ์เสริมก็คุ้มค่าเช่นกัน สำหรับคนที่หาซื้อได้ในสมัยของเรา เราสามารถซื้อได้ด้วยสุดใจ แต่ในขณะเดียวกัน เราก็ยอมรับว่าเขา "วาดภาพ" ให้เราเป็นสีเขียวเล็กน้อย อา ความอิจฉาของชาวสโลเวเนียนี้

ความประทับใจครั้งแรก

ลักษณะที่ปรากฏ 4/5

GS น่าสนใจ ยังคงความสดใหม่ และแตกต่างพอที่จะดึงดูดความสนใจ แต่มีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงอย่างแน่นอน

มอเตอร์ 5/5

อันนี้สมควรได้รับคะแนนที่ยอดเยี่ยมหลังเลิกเรียนพวกเขาพูดว่า "นั่งลงห้า"! มีกำลังและแรงบิดมากกว่า มีความยืดหยุ่นสูงและน่าใช้งาน พอใจกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างปานกลาง

ความสบาย 4/5

ก่อนที่จะได้รับคะแนนที่ดีเยี่ยม ระบบได้ป้องกันลมที่สูงกว่า 130 กม. / ชม. ออกไป ไม่เช่นนั้นเราจะไม่พบจุดสีดำเมื่อขับรถบนถนนในชนบท นั่งสบายและขี่สบาย

ราคา 3/5

ในขณะที่คุณดูเฉพาะรุ่นที่กำลังลดราคา อย่าลืมเกี่ยวกับ GS เพราะไม่เคยมีการลดราคาครั้งใหญ่ในประวัติศาสตร์ทั้งหมด มันไม่ถูก แต่ในทางกลับกัน มันให้อะไรมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณยินดีจะหักอะไรเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์เสริม รายการของคุณยาวมาก!

ชั้นหนึ่ง 4/5

มันอาจจะสมบูรณ์แบบก็ได้ แต่ในตอนนี้นี่ไม่ใช่ตัวเลือกทางเศรษฐกิจที่ดีที่สุด แต่ก็ยังไม่สามารถบรรลุได้สำหรับหลาย ๆ คน เพราะมันมีราคาสูงพอๆ กับรถระดับกลางที่ต่ำกว่าที่มั่นคง ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น เราสามารถแสดงความยินดีกับ BMW เท่านั้นในการปรับปรุง enduro สำหรับการเดินทางที่ดีที่สุดในตลาด

Petr Kavchich ภาพถ่าย: Ales Pavletić, BMW