ขับ: BMW R 1250 GS และ R 1250 RT
Содержание
พวกเขาไม่ได้เลือกการปฏิวัติ แต่เรามีวิวัฒนาการ ความแปลกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ยังคงเป็นเครื่องยนต์แฟลตทวินสี่วาล์วต่อสูบที่ตอนนี้มีระบบวาล์วแปรผันแบบอะซิงโครนัส หลังจากผ่านไป 1250-1250 ไมล์แรก ฉันก็ได้รับคำตอบที่ชัดเจน BMW R XNUMX GS ใหม่ รวมถึง R XNUMX RT ซึ่งเป็นรถทัวร์ริ่งนั้นดีกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย!
จะปรับปรุงสิ่งที่ดีอยู่แล้วได้อย่างไร?
จะทำผิดพลาดได้ง่ายมาก แต่ชัดเจนว่า BMW ไม่ต้องการเสี่ยงต่อการแทรกแซงที่รุนแรง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างทางสายตาระหว่างรุ่นปี 2019 และปี 2018 นอกจากฝาครอบวาล์วบนเครื่องยนต์แล้ว ยังมีเฉพาะการผสมสีที่ทำให้เส้นแบ่งนี้ชัดเจนยิ่งขึ้น ฉันสามารถทดสอบรถทั้งสองรุ่นได้ในเวลาขับรถสั้นๆ ผ่านเมือง Fuschl am See ของออสเตรีย บนถนนในชนบทที่ทอดยาวไปรอบๆ ทะเลสาบบนเทือกเขาแอลป์ ฉันสามารถขี่ GS ได้ไม่กี่กิโลเมตรบนถนนลูกรัง และชอบมันมาก เพราะจักรยานคันนี้ได้รับการติดตั้ง Enduro Pro (โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ซึ่งช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถสัมผัสล้อกับพื้นได้อย่างเหมาะสมระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก หากจักรยานถูกกระแทกด้วยยางนอกถนนที่ขรุขระ ความสุขก็จะยิ่งมากขึ้นไปอีก
มิฉะนั้น ส่วนใหญ่ฉันขับบนยางมะตอย ซึ่งเปียกและเย็นเล็กน้อยในที่ร่มในเดือนตุลาคม และฉันก็ต้องระวังใบไม้ที่ต้นไม้ขว้างบนถนนด้วย แต่แม้กระทั่งที่นี่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยล่าสุดยังรับประกันความปลอดภัย ซึ่งตอนนี้ เช่นเดียวกับที่เรารู้เกี่ยวกับรถยนต์ ควบคุมเสถียรภาพโดยรวมของรถจักรยานยนต์เป็น ESP ชนิดหนึ่ง ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติเป็นมาตรฐานของทั้งสองรุ่น กล่าวคือ เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์พื้นฐานและสามารถพบได้ภายใต้ฉลาก ASC (ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ) ซึ่งให้การยึดเกาะและความปลอดภัยที่ดีที่สุด คุณจะพบกับระบบเบรกขึ้นเนินอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยส่วนตัวแล้ว ฉันกังวลเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ และฉันชอบการควบคุมเบรกและคลัตช์เมื่อสตาร์ท แต่แน่นอนว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชอบมัน เพราะไม่เช่นนั้น ฉันสงสัยว่า BMW จะตัดสินใจติดตั้งมันในทั้งสองรุ่น สิ่งสำคัญที่สุดคือสิ่งนี้จะสร้างความสุขให้กับทุกคนที่ปีนเขาลำบากเพราะขาสั้น
เครื่องยนต์ใหม่ ทรงพลังยิ่งขึ้น
นอกจากนี้เรายังครอบคลุมส่วนหนึ่งของเส้นทางของเราอย่างรวดเร็ว ดังนั้นฉันจึงสามารถทดสอบระยะทางที่รวดเร็วว่า GS ใหม่สามารถวิ่ง 60 กม. / ชม. จาก 200 กม. / ชม. สบาย ๆ ได้อย่างง่ายดายเมื่อคุณมีกระปุกเกียร์ในเกียร์หก ฉันไม่ต้องกดอย่างอื่นนอกจากคันเร่ง และนักมวยที่ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยของเหลวก็เร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องและเด็ดขาดด้วยเสียงเบสทุ้มลึกโดยไม่มีการสั่นสะเทือนหรือรูที่โค้งงอรบกวนแม้แต่น้อยในเส้นโค้งกำลัง ความรู้สึกของความเร็วค่อนข้างหลอกลวงเพราะรถจักรยานยนต์สามารถพัฒนาความเร็วได้อย่างง่ายดาย เมื่อฉันดูเกจโปร่งใสที่สวยงามมากเท่านั้น (หน้าจอ TFT นั้นยอดเยี่ยม แต่ไม่บังคับ) เท่านั้นที่ฉันมองใกล้ ๆ เมื่ออ่านค่าความเร็วล่องเรือปัจจุบัน
แม้ว่าฉันจะนั่งในรุ่น HP นั่นคือกระจกบังลมขนาดเล็กและหมวกสำหรับการผจญภัยบนหัวของฉัน ฉันรู้สึกทึ่งกับความเร็วที่จักรยานยนต์เร่งขึ้นและร่อนผ่านอากาศได้ง่ายเพียงใด สิ่งนี้ทำให้รู้สึกถึงความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษในลักษณะที่กำหนด และเหนือสิ่งอื่นใด ไม่เมื่อยล้า
RT ใหม่ใช้เครื่องยนต์ร่วมกับ GS ดังนั้นประสบการณ์การขับขี่จึงคล้ายกันมากที่นี่ แต่ความแตกต่างคือตำแหน่งเบาะนั่งและระบบกันลมที่ดี เนื่องจากคุณสามารถไปได้ไกลโดยไม่รู้สึกเหนื่อย RT ได้รับการติดตั้งระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และความหรูหรายังแสดงด้วยเบาะนั่งอุ่นขนาดใหญ่ กระบังลมด้านข้างขนาดใหญ่ และกระจกบังลมที่คุณยกขึ้นและลงได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวในขณะขับรถ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าคุณปกป้องคุณอย่างไร คือ .... จากลมหนาวหรือฝน ขี่.
ใหม่ - ระบบกันสะเทือนหน้า ESA รุ่นใหม่
แม้แต่ความทรงจำที่สดใหม่ของการทดสอบเปรียบเทียบรถทัวร์ริ่ง enduro ขนาดใหญ่ เมื่อกลางฤดูร้อน GS รุ่นเก่าชนะได้อย่างน่าเชื่อในบริเวณ Kochevye ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับฉัน และฉันสังเกตเห็นความแตกต่างได้ชัดเจนมาก ในส่วนของระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้น ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ได้แก้ไขความรู้สึกของล้อหน้าซึ่งสามารถมองเห็นได้ทั้งบนพื้นยางมะตอยและเศษหินหรืออิฐ ESA รุ่นใหม่ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติและยังคงเป็นมาตรฐานด้านความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นของรถสองล้อเมื่อเดินทางคนเดียวหรือกับผู้โดยสาร และแน่นอนว่าพร้อมสัมภาระทั้งหมด
เพลาลูกเบี้ยวที่มีสองโปรไฟล์
แต่นวัตกรรมที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งตอนนี้มีระบบวาล์วอะแดปทีฟไดนามิกแบบอะซิงโครนัสที่เรียกว่าเทคโนโลยี BMW ShiftCam และถูกนำมาใช้กับรถจักรยานยนต์เป็นครั้งแรก วาล์วแปรผันไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับมอเตอร์สปอร์ต แต่ BMW ได้คิดค้นวิธีแก้ปัญหา เพลาลูกเบี้ยวมี 3.000 โปรไฟล์ โปรไฟล์หนึ่งสำหรับรอบต่ำและอีกโปรไฟล์หนึ่งสำหรับรอบต่อนาทีที่สูงขึ้น โดยที่โปรไฟล์นั้นคมชัดกว่าเพื่อกำลังที่มากขึ้น เพลาลูกเบี้ยวจะสลับวาล์วไอดีด้วยพินที่เปิดใช้งานตามความเร็วของเครื่องยนต์และน้ำหนักบรรทุก ซึ่งจะเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวและเกิดโปรไฟล์ที่แตกต่างกัน ในทางปฏิบัติ หมายถึงการเปลี่ยนจาก 5.500 รอบต่อนาทีเป็น XNUMX รอบต่อนาที
ตรวจไม่พบการเปลี่ยนเกียร์ขณะขับขี่ มีเพียงเสียงเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย ซึ่งให้กำลังและเส้นโค้งแรงบิดที่ดีมาก ที่ 2.000 รอบต่อนาที นักมวยรุ่นใหม่พัฒนาแรงบิด 110 นิวตันเมตร! ปริมาตรมีขนาดใหญ่ขึ้น โดยขณะนี้เครื่องยนต์ 1.254 คิวบิก 136 สูบสามารถผลิตกำลังสูงสุด 7.750 "แรงม้า" ที่ 143 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 6.250 นิวตันเมตรที่ XNUMX รอบต่อนาที ฉันสามารถพูดได้ว่าตอนนี้เครื่องยนต์สะดวกและควบคุมได้ง่ายขึ้น ด้วยการปรับปรุงที่ชาญฉลาด มีเอ็นจิ้นที่ยอดเยี่ยมที่คุณจะไม่พลาดม้าอย่างแน่นอน บนกระดาษ นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในประเภทเดียวกัน แต่น่าประทับใจในขณะเดินทางเพราะกำลังทั้งหมดนั้นใช้งานง่ายมาก GS ใหม่มีโหมดเครื่องยนต์สองโหมดเป็นมาตรฐาน และโปรแกรม Pro (ไดนามิก, ไดนามิกโปร, เอ็นดูโร่, เอ็นดูโรโปร) มีให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ทำให้สามารถปรับและปรับแต่งได้ทีละรายการผ่านระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบไดนามิกที่ปรับให้เข้ากับ ABS และผู้ช่วย เมื่อเบรก DBC และผู้ช่วยสตาร์ท ติดตั้งไฟ LED เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ฐาน R 1250 GS เป็นของคุณในราคา € 16.990
ข่าวดีก็คือมอเตอร์ไซค์ทั้งสองรุ่นได้วางจำหน่ายแล้ว ทราบราคาแล้ว และไม่ได้เพิ่มขึ้นตามสัดส่วนการดัดแปลงเครื่องยนต์ รุ่นพื้นฐานมีราคา 16.990 ยูโร แต่แน่นอนว่าคุณจะสวมใส่อย่างไรนั้นขึ้นอยู่กับความหนาของกระเป๋าสตางค์และความปรารถนา
