ขับ: Honda Crosstourer 1200
(นิตยสาร Iz Avto 07/2012)
ข้อความ: Matevž Gribar, ภาพ: Aleš Pavletič
ดังนั้นคุณจะไม่แปลกใจว่าทำไมเราถึงสั้นลงที่นี่ ในวันที่อากาศอบอุ่นเพียงพอสำหรับสองสามกิโลเมตรแรกกับมอเตอร์ไซค์ ตารางการทดสอบของเรานั้นแน่น และแถวหน้าศูนย์จำหน่ายฮอนด้าก็คลาดเคลื่อนไปเพราะทุกคนอยากสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ ฮอนด้า vs. บีเอ็มดับเบิลยู GS... ดังนั้น คราวนี้เพียงสั้น ๆ เกี่ยวกับฮอนด้านี้ การทดสอบที่แท้จริงจะตามมา
V4 แล้ว... รถจักรยานยนต์ดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบของนักขี่มอเตอร์ไซค์มากที่สุดเนื่องจากเป็นที่ชื่นชอบในการขับขี่ เสียง และอารมณ์ เราชอบมันใน VFR 800 เราชอบมันใน Crossrunner และมันทำงานได้ดีใน VFR 1200 แต่ V16 4 วาล์วที่มี 76 องศาระหว่างกระบอกสูบจะพอดีกับ Enduro สำหรับการเดินทางได้อย่างไร คราวนี้มาเริ่มกันที่แผ่นโลหะสีดำ: เครื่องยนต์กระหายน้ำอย่างที่เราคาดไว้ หลังจาก 30 กิโลเมตรแรก (ยุ่งมาก) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงการบริโภคเกือบเก้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
วันรุ่งขึ้น หลังจากถ่ายรูปเสร็จ ฉันใช้เวลาสักพักและด้วยมือขวาที่อ่อนโยนของฉันก็สามารถคิดเลข 6,4 บนหน้าจอได้ ซึ่งยังคงมากกว่าที่โรงงานบอกไว้สามเดซิลิตร แต่ในขณะเดียวกัน ผมก็ไม่เคยใช้ศักยภาพที่ซ่อนอยู่ใน 1.200 4 ลูกบาศก์เมตรเลย บนถนนซุปเปอร์ไบค์อย่าง Aprilia RSV4 (V21,5 ก็กลายเป็นปรากฏการณ์ด้วย) สองลิตรไม่ใช่ปัญหาใหญ่ และนี่คือจักรยานยนต์ทัวริ่งที่มีถังน้ำมันขนาด 300 ลิตร ซึ่งถือว่าธรรมดา การบริโภคเจ็ดลิตรสัญญาระยะทางประมาณ XNUMX กม. ไม่มากแต่ไม่น้อย.
ในทางกลับกัน Crosstourer ตรงข้ามกับข้อเสนอ "ประหยัด" ที่แข่งขันได้ แหล่งจ่ายไฟที่ด้านบนของหมวกกันน็อค... มันดึงได้ดีจากสองพันรอบต่อนาที และในเกียร์หกที่ 228 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันการเร่งความเร็วเพิ่มเติม เพียงพอ? มากเกินไป นักบิดและเจ้าหน้าที่กู้ภัยจากลูบลิยานาถูกกล่าวหาว่าให้คะแนนการแสดงว่าน่าประทับใจอย่างแท้จริง
นอกจากนี้ยังสร้างความประทับใจให้กับพื้นที่ทำงานที่เป็นสัดส่วน ฉันชอบคนสูงคนที่ต่ำกว่าจะเติบโตน้อยลง - ด้วยเหตุนี้ หนักกว่าซึ่งคล้ายกับการหลบหลีกที่ปั๊มน้ำมัน มอเตอร์ไซค์คันนี้ถูกทิ้งให้จับได้อย่างน่าเชื่อถือและให้ความรู้สึกที่ดียิ่งขึ้นเมื่อขี่ได้เร็วกว่าคุณ Varadero ซึ่งยังคงอยู่ในข้อเสนอของ Honda เป็นเวลาอย่างน้อยสองปีในราคาที่ดี
อีกคำหนึ่งเกี่ยวกับ ระบบกันลื่น: มันจะตอบสนองอย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และนุ่มนวลเมื่อล้อหลังลื่นหรือล้อหน้าสูงขึ้น แต่จากนั้นก็คืนกำลังเครื่องยนต์ที่มีอยู่ให้กับผู้ขับขี่ในโค้งโดยมีดีเลย์เล็กน้อย ตามที่ชายคนนั้นกล่าว: หลังจากลื่นไถล เครื่องยนต์ไม่ยอมให้เปิดแก๊สจนสุด TC (ระบบควบคุมการลื่นไถล) สลับการทำงานได้อย่างน่าอัศจรรย์แม้ในขณะขับขี่
นั่นคือทั้งหมด แต่ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อเราขับ Honda ใหม่นานขึ้น (เพิ่ม: คุณสามารถอ่านการทดสอบคลาสเปรียบเทียบได้ที่นี่) หากนิ้วมือ (และกระเป๋าสตางค์) ของคุณคันเกินไป ให้ติดต่อตัวแทนจำหน่ายใกล้บ้านคุณ พวกเขาควรเสนอให้ลูกค้าทดลองขับ
