เดินทาง: Suzuki GSX-R 1000

เป็นสิ่งที่ต้องมีในวันนี้ ซึ่งเป็นมาตรฐานในคลาสสปอร์ตไบค์ลิตรอันทรงเกียรติ และพูดตามตรง Suzuki เข้าสู่คลับมากกว่า 200+ แห่งอย่างล่าช้าจริงๆ การปรับปรุงใหม่เป็นไปอย่างพิถีพิถัน และ GSX-R 1000 ปี 2017 ก็เรียงซ้อนตั้งแต่ใบพัดที่เล็กที่สุดเป็นต้นไป เป็นรถสปอร์ตที่ทรงพลังที่สุด เบาที่สุด มีประสิทธิภาพมากที่สุด และล้ำสมัยที่สุดของซูซูกิจนถึงปัจจุบัน แน่นอนว่าต้องขอบคุณมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ที่สะอาดที่สุดด้วย ความจริงที่ว่าพวกเขาสามารถรวมทั้งหมดเข้าด้วยกันเป็นผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายนี้เป็นความสำเร็จทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม ซูซูกิยังพูดถึงเรื่องนี้อย่างภาคภูมิและพูดถึงการที่พวกเขาช่วยกันออกไอเดียจากการแข่งขัน MotoGP ส่วนประกอบที่น่าสนใจที่สุดชิ้นหนึ่งคือฝาสูบแบบแคมคู่ซึ่งกลวงเพื่อลดน้ำหนัก เอกลักษณ์ที่โดดเด่นกว่านั้นคือระบบน้ำหนักเบาและเรียบง่ายของลูกเหล็กที่เคลื่อนที่ออกด้านนอกด้วยความเร็วที่สูงกว่าเนื่องจากแรงเหวี่ยงเข้าหาเส้นรอบวงของเฟืองซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดี ทั้งหมดนี้เป็นเพียงเพื่อให้การจ่ายพลังงานเป็นเส้นตรงมากขึ้นและใช้งานได้ดีขึ้น วาล์วทำจากไททาเนียมที่ทนทานและเบามาก ท่อร่วมไอดีใหญ่ขึ้น 1,5 มม. และท่อร่วมไอเสียเล็กลง 1 มม. เนื่องจากวาล์วมีน้ำหนักเบาประมาณครึ่งหนึ่ง เครื่องยนต์จึงหมุนเร็วขึ้นที่ RPM สูงสุด แม้ว่าจะมีกำลังสูงสุดที่ยอดเยี่ยมคือ 149 กิโลวัตต์หรือ 202 "แรงม้า" ที่ 13.200 รอบต่อนาที แต่สิ่งนี้ไม่ได้มาจากการใช้พลังงานในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง ขี่ได้ดีกว่าเครื่องยนต์เก่า สี่สูบใหม่ทำงานเหมือนนักปั่นที่ติดยาในทัวร์

การติดต่อครั้งแรกของฉันกับ GSX-R 1000 นั้นไม่เหมาะในขณะที่เราขับรอบแรกหลังจาก Hungaroring เปียกเล็กน้อย และฉันขี่อย่างระมัดระวังมากในโปรแกรมฝนตก หลังจากที่สนามแห้ง ผมก็กินผลจากการทำงานของวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่ขยันขันแข็งและบีบคันเร่งจนสุด มันไม่เคยหมดกำลัง และแม้แต่รอบการรับรู้ในเกียร์สามและสี่ตามส่วนที่คดเคี้ยวของลู่วิ่งและระหว่างเครื่องบินที่สั้นกว่าเหล่านี้ก็ไม่เดินทางช้ามาก เนื่องจากเครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นสูง ฉันสามารถจินตนาการได้อย่างง่ายดายว่าการขับรถออฟโรดจะไม่ต้องการมาก บนทางหลวงซึ่งเขาขับไปตามชายแดนตลอดเวลา ทั้งหมดนี้ช่วยให้ฉันได้รับความสุขสูงสุด แต่เหนือสิ่งอื่นใดด้วยความเร็วที่ปลอดภัย และทำให้อะดรีนาลีนหลั่งได้ เมื่อสองสามปีก่อน ในสถานการณ์เช่นนี้ เมื่อจุดเปียกมองเห็นได้ชัดเจนบนแอสฟัลต์และมีเพียงทางแห้งในอุดมคติ ฉันไม่กล้าเปิดแก๊สแบบนั้นแม้แต่ในความฝัน ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังเฝ้าดูฉันอยู่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของคอนติเนนทอลที่ใช้ระบบสามระบบที่วัดค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ในหกทิศทาง ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง อัตราเร่ง ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ตำแหน่งเพลาเกียร์ปัจจุบัน และเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าจะบอกคอมพิวเตอร์และหน่วยความเฉื่อยเป็นมิลลิวินาทีว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถจักรยานยนต์และสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อ บนสนามแข่งสามารถมองเห็นได้โดยการปัดเศษมุมบนแอสฟัลต์เปียกและยืดเล็กน้อยในขณะที่ยังเปิดคันเร่งไปจนสุดทาง (เราขี่ยาง Bridgestone Batlax RS10 ที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นชุดแรกแต่ยังไม่มีฝน จับ) แน่นอนว่ารถจักรยานยนต์ที่ไม่ได้รับความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์จะทรุดตัวลงกับพื้นทันที และที่นี่คุณจะนึกถึงเส้นขอบด้วยส่วนท้ายแบบนุ่มนวลและไฟแสดงสถานะสีเหลืองกะพริบบนมาตรวัด หลักฐานที่สมบูรณ์แบบว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถทำอะไรได้บ้างคือการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันและเด็ดขาดขณะที่ฉันขับรถจากยางมะตอยเปียกไปยังเส้นทางที่แห้ง จากนั้นเครื่องยนต์จะส่งกำลังทั้งหมดไปยังแอสฟัลต์ ส่งผลให้มีอัตราเร่งอย่างมาก พูดได้คำเดียวว่าวิเศษมาก! เพียงแค่กดสวิตช์บนพวงมาลัย คุณสามารถเลือกโหมดการส่งกำลังได้สามโหมดในขณะขับรถ ในขณะที่มีกำลังสูงสุดที่พร้อมใช้งาน ซึ่งสามารถควบคุมได้ด้วยระบบควบคุมความไวในการลื่นไถลของล้อหลัง XNUMX ระดับ

ฉันยังสามารถยกย่องตำแหน่งการขับขี่และการยศาสตร์โดยทั่วไป ฉันสูง 180 ซม. และสำหรับฉัน GSX-R 1000 ดูเหมือนหล่อ แน่นอนว่าคุณเอนกายไปข้างหน้า แต่ไม่มากจนคุณเหน็ดเหนื่อยเมื่อต้องเดินทางไกล ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันไม่สามารถสั่นคลอนความคิดที่ว่าจักรยานยนต์คันนี้เหมาะสำหรับทีมที่เข้าร่วมในการแข่งความอดทน อากาศพลศาสตร์ในระดับสูงสุด อย่างไรก็ตาม ฉันสังเกตเห็นว่าเบรกเหนื่อยเล็กน้อยเมื่อสิ้นสุดการวิ่ง 20 นาทีแต่ละครั้งบนลู่วิ่ง และฉันต้องดันคันโยกให้แรงขึ้นอีกเพื่อให้ได้การเบรกที่มีประสิทธิภาพเท่าเดิม อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ ผมยังโกรธตัวเองอยู่เพราะไม่กล้าและไม่สามารถรวบรวมความกล้าที่จะดึงคันเร่งแบบเปิดขึ้นเล็กน้อยที่ปลายเส้นชัยและเหยียบเบรกสีดำสนิท มันเหมือนกับการเหยียบคันเร่งที่ความเร็วประมาณ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โฉบไปมาเหมือนลิงบนคันเบรกทั้งสองข้าง และวาง "หีบวีรบุรุษ" เพื่อหยุดการลากของอากาศนอกเหนือจากเบรก Brembo แต่ละครั้งการเบรกนั้นแรงมากจนฉันยังเหลือระยะทางในการเลี้ยวแรกอยู่บ้าง โดยทอดตัวลงทางลาดชันไปทางขวา เบรกยังคงทำให้ฉันทึ่งกับพลังของมันครั้งแล้วครั้งเล่า ยิ่งไปกว่านั้น ระบบ ABS สำหรับรถแข่งไม่เคยวิ่งบนทางแห้ง

อย่างไรก็ตาม ฉันพลาด (และอย่างมาก) ระบบช่วยเปลี่ยนกำลังเต็มรูปแบบ (ตัวเปลี่ยนเกียร์เร็ว) ที่มาพร้อมกับมาตรฐานใน GSX-R 1000R รุ่นจำกัดที่สปอร์ตกว่า ระบบเกียร์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ เชื่อถือได้ และแม่นยำ แต่คลัตช์ต้องถูกบีบออกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ฉันยังต้องชมเชยประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน ซึ่งแน่นอนว่าปรับได้เต็มที่และด้วยโครงอลูมิเนียมที่ดีช่วยให้ล้อสงบและอยู่ในแนวเดียวกัน

หลังจากวันทดสอบสิ้นสุดลงและฉันรู้สึกเหนื่อยมาก ฉันสามารถติดต่อกับทีมที่อยู่เบื้องหลัง GSX-R 1000 ใหม่และแสดงความยินดีกับพวกเขาที่ทำได้ดี

ข้อความ: Petr Kavchich ภาพ: MS, Suzuki