ปัจจัย / ตัวแปรที่เอื้อต่อความสบายของระบบกันสะเทือน

ความสบายของระบบกันสะเทือนอาจดูเหมือนเป็นตัวแปรที่ค่อนข้างตรงไปตรงมา แต่จริงๆ แล้ว มันมีรายละเอียดมากกว่าที่คุณคิด ลองดูพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนของรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กับตัวแปรที่มีแนวโน้มจะปรับปรุงและปัจจัยอื่นๆ ที่มีแนวโน้มจะทำให้ระบบกันสะเทือนลดลง

แขวน

เห็นได้ชัดว่าระบบกันสะเทือนเป็นเกณฑ์แรกที่เรานึกถึง ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่คอยล์สปริง ยิ่งมีความยืดหยุ่นและยาวขึ้น มวลสารแขวนลอยก็จะยิ่งนุ่มนวลขึ้นเท่านั้นที่จะตอบสนองต่อแรงกระแทกและความโกลาหลของถนน ในทางกลับกัน สปริงสั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการจัดการโดยจำกัดจำนวนก้าวที่มากเกินไป

มีระบบอื่นๆ เช่น ทอร์ชันบาร์และแหนบ แต่เนกาทีฟเหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือสำหรับสปริง

โปรดทราบว่าระบบที่ดีที่สุดยังคงเป็นระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ทอร์ชั่นบาร์ที่เป็นโลหะด้วยถุงลมนิรภัย จากนั้นรถจะถูกระงับด้วยอากาศที่ห่อหุ้มด้วยท่อยาง เนื่องจากก๊าซนั้นไม่เหมือนกับของเหลวตรงที่บีบอัดได้ง่าย ทำให้ระบบกันสะเทือนมีความยืดหยุ่น (การอัดของเหลวต้องใช้ปริมาณหลายร้อยตัน ซึ่งไม่เหมาะกับ "" ของเรา) เกล็ดมด นอกจากนี้ เรายังคำนึงถึงกฎนี้ในกลศาสตร์: ก๊าซถูกบีบอัด ไม่ใช่ของเหลว ในความเป็นจริง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงในฟิสิกส์เช่นกัน แต่ในระดับของเราก็สามารถพิจารณาได้อีกครั้งว่าจริง เนื่องจากต้องใช้แรงพิเศษในการบีบของเหลว)

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะแข็งมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับแรงดันในท่อ ดังนั้นโดยการเพิ่มส่วนหลังเราจะได้ความแข็ง (และตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเพิ่มความสูงและระยะห่างจากพื้นของรถ) นอกจากนี้ยังมีระบบที่ประกอบด้วยการเชื่อมต่อ "ช่องอากาศ" กับวงจรยิ่งปิดสนิท (ยิ่งแยกจากวงจรลมที่เหลือ) ยิ่งมีความแข็ง (เราไม่เปลี่ยนความดัน ที่นี่ แต่ปริมาตรที่มีอากาศยิ่งน้อยก็ยิ่งบีบอัดได้ยาก) โหมด Sport ทำงานอย่างไรกับระบบกันสะเทือนแบบนี้ (แม้ว่าจะมีแดมเปอร์ควบคุมด้วยก็ตาม พวกเขาเป็นกุญแจสำคัญอันดับหนึ่งในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบกันสะเทือน)

โช้ค

พวกเขาจำกัดความเร็วในการเดินทางของระบบกันสะเทือน ยิ่งแข็งเท่าไร ความทนทานต่อการโก่งตัวในแนวตั้งก็จะยิ่งน้อยลง ดังนั้นของเหลวจึงผ่านจากภาชนะหนึ่งไปยังอีกภาชนะหนึ่ง (ด้านบนและด้านล่างของโช้คอัพ) ยิ่งรูใหญ่ขึ้นเท่าไหร่ ก็ยิ่งสูบน้ำมันจากห้องหนึ่งไปอีกห้องหนึ่งได้ง่ายขึ้นเท่านั้น ถ่ายเทได้ง่ายขึ้น ยับยั้งจังหวะการเคลื่อนตัวน้อยลง และโช้คอัพที่นุ่มนวลขึ้นจะตอบสนองต่อพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ

โช้คอัพยังสามารถควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (อุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์บางรุ่น) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหาระบบที่จะควบคุมความง่ายในการเดินของน้ำมันจากห้องหนึ่งไปยังอีกห้องหนึ่ง

โปรดทราบด้วยว่าความหนืดของน้ำมันในโช้คอัพสามารถเปลี่ยนแปลงการตอบสนองได้ ดังนั้นโช้คอัพที่สึกหรอจะมีน้ำมันที่บางลงซึ่งจะทำให้มีความแข็งน้อยลง (แต่เราสบายใจขึ้นเพราะต้องแลกมาด้วยความปลอดภัย) อุณหภูมิก็เช่นกัน แม้ว่าปรากฏการณ์นี้จะเกิดขึ้นเพียงเล็กน้อย: โช้คอัพอาจ "แข็ง" ในสภาพอากาศหนาวเย็นมากกว่าในสภาพอากาศร้อน ดังนั้นอย่าแปลกใจถ้ารถของคุณนุ่มขึ้นเล็กน้อยในฤดูร้อน!

ฐานล้อ / ตำแหน่งที่นั่ง

ฐานล้อและตำแหน่งเบาะนั่งก็มีบทบาทสำคัญในความสะดวกสบายเช่นกัน โดยทั่วไป ยิ่งคุณอยู่ห่างจากช่วงล่างมากเท่าไหร่ คุณจะรู้สึกสั่นสะเทือนน้อยลงเท่านั้น ดังนั้น ระยะฐานล้อขนาดใหญ่จึงมีส่วนช่วยในเรื่องนี้ เนื่องจากในกรณีนี้ เราอยู่ในตำแหน่งที่ห่างจากแชสซีมากขึ้น ที่เลวร้ายที่สุดคือการนั่งบนล้อโดยตรง (ซึ่งมักจะเป็นกรณีในเบาะหลังของรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งอาจทำให้รู้สึกไม่สบายมากขึ้น) จากนั้นคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่เคลื่อนล้อในแนวตั้งได้มากที่สุด

ความฝืดของร่างกาย

อาจฟังดูขัดแย้ง แต่ความแข็งแกร่งของแชสซีช่วยให้รู้สึกสบาย แท้จริงแล้วการสั่นสะเทือนที่แชสซีได้รับจะถูกส่งไปยังส่วนที่เหลือของรถน้อยกว่ามากเมื่อส่วนหลังแข็งพอ มิฉะนั้น แรงกระแทกจะสั่นสะเทือนไปทั้งตัว ซึ่งอาจส่งผลให้มีเสียงรบกวนจากเฟอร์นิเจอร์มากขึ้น แล้วแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ก็ผ่านเข้ามา ซึ่งไม่น่าพอใจนัก

โปรแกรม Advanced Comfort ของ Citroën ยังคำนึงถึงเรื่องนี้ด้วยการปรับเปลี่ยนและปรับปรุงรอยเชื่อมที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างเฟรมตัวถัง

ล้อ / ยาง

นี่คือความคลาสสิก เห็นได้ชัดว่ายางมีบทบาทสำคัญมาก และเหนือสิ่งอื่นใด ความหนาของแก้มยางนั้นสำคัญ (และแน่นอนว่าการพองตัว แต่สิ่งนี้ชัดเจนและคุณเดาเอาเอง) แม้ว่าคุณจะต้องคำนึงถึงความกว้างด้วย (ยิ่งกว้าง) ยิ่งมีอากาศมากขึ้น (ยิ่งมีลมมากเท่าไร ก็ยิ่งเกิดการกันกระเทือนจากด้านยางมากขึ้นเท่านั้น เพราะสามารถอัดอากาศได้มากขึ้น)

ดังนั้นจึงเป็นตัวเลขที่สองที่พบในขนาดยาง ตัวอย่าง: 205/55 R16 ดังนั้นเราจึงสนใจ 55 ปีที่นี่ ขออภัย นี่ไม่ใช่ค่าสัมบูรณ์ แต่เป็นเปอร์เซ็นต์ที่เชื่อมโยงกับตัวเลขแรก โดยส่วนสูงแก้มยาง = (205 X 0.55) ซม.

ต่ำกว่า 12 ซม. เราสามารถพูดได้ว่าเขาเริ่มได้รับ

โปรดทราบว่ายางจะแข็งตัวขณะขับขี่ (ยกเว้นเมื่อเติมลมด้วยไนโตรเจน) เมื่ออากาศ (ออกซิเจน 20% + ไนโตรเจน) ขยายตัวเนื่องจากมีออกซิเจน ดังนั้นรถจึงอาจชันและชันขึ้นในขณะที่คุณขับรถ (คุณสามารถไปจาก 2.2 บาร์เป็น 2.6 บาร์ได้อย่างง่ายดาย)

สุดท้าย ความนุ่มนวลของยางยังส่งผลต่อความสบายเมื่อใช้กับยางขอบต่ำ (ซึ่งสังเกตได้น้อยกว่ามากสำหรับยางที่มีแก้มข้างหนา)

ประเภทแกน

ไม่ใช่ทุกแกนที่ถูกสร้างขึ้นมาเท่ากัน มีเวอร์ชันที่เรียบง่ายและราคาไม่แพง ตลอดจนเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงและซับซ้อนกว่า พูดง่ายๆ ก็คือ สามารถปรับปรุงแรงบิดหรือเพลากึ่งแข็งได้ (แต่ไม่มากเท่าแหนบ! ง่ายมาก!) อุดมคติอยู่ที่ระดับของมัลติลิงค์และดับเบิลวิชโบน (มีหรือไม่มีออฟเซ็ตเดือย ใครสนใจ) และนี่คือสิ่งที่ติดตั้งอย่างเป็นระบบในรถยนต์ระดับพรีเมียมและรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (จากนั้นเพลาล้อหลังจะต้องสามารถจัดการเครื่องยนต์ได้ แรงบิดจึงควรคมกว่านี้) รถยนต์ฝรั่งเศส ซึ่งบางครั้งแม้แต่รถยนต์พรีเมียม (เทียม) ก็มีการติดตั้งเพลากึ่งแข็งเป็นส่วนใหญ่

ม้วนแถบป้องกัน

เหล็กกันโคลงเป็นอุปกรณ์สำคัญสำหรับเพลาแบบมัลติลิงค์สำหรับการขับขี่ยานพาหนะ (ดังนั้น อาจมีหนึ่งหรือสองอันต่อคัน) โดยพื้นฐานแล้วมันเกี่ยวกับการสร้างการเชื่อมต่อระหว่างล้อด้านซ้ายและด้านขวาของรถ เพื่อรักษาความสม่ำเสมอในจลนศาสตร์ ยิ่งเราขันช่วงล่างแน่นมากเท่าไร เราก็จะมีปฏิกิริยาช่วงล่างแบบแห้งมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่ต้องการสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงด้วยเช่นกัน น่าเสียดายที่เรากำลังสูญเสียความสะดวกสบาย ...

รถยนต์หรูหราที่ต้องใช้น้ำมันและเงินได้พบวิธีแก้ปัญหา: นำเสนอเหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟที่ผ่อนคลายในแนวตรงและหดตัวเมื่อเข้าโค้ง ในรุ่น 3008 I (และไม่ใช่ในรุ่น 2) ระบบกลไก (Dynamic Rolling Control) มีอยู่ในรุ่นที่สูงกว่าเพื่อให้ได้ผลลัพธ์แบบเดียวกัน (ผ่อนคลายบนเส้นตรงแล้วเลี้ยวเบาๆ)

ระบบพยากรณ์

แบรนด์ระดับพรีเมียมยังมีระบบกล้องที่อ่านข้อมูลล่วงหน้าเพื่อให้พวกเขารู้ว่าจะแก้ไขข้อบกพร่องใดบ้าง จากนั้นระบบจะปรับทุกอย่างที่ควบคุมได้เพื่อลดผลกระทบ: ส่วนใหญ่ควบคุมการหน่วง (อาจเป็นระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ)

ประเภทยานพาหนะ

การตั้งค่าช่วงล่าง/โช๊คยังแตกต่างกันไปตามประเภทของรถ และมีข้อดีและข้อเสียในแต่ละกรณี และผลลัพธ์โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับข้อกำหนด/สิ่งที่ผู้จัดการโครงการของรถ (โดยทั่วไปคือผู้มีอำนาจตัดสินใจ) ต้องการ สำหรับรถ SUV / 4X4 เราจะมีตัวเลือกการเดินทางมากขึ้น ที่นี่จึงสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม มีสิ่งหนึ่งที่จับได้ ... เมื่อคุณเข้าไปในรถที่มีการโก่งตัวมาก คุณไม่สามารถซื้อระบบกันสะเทือนที่ยืดหยุ่นเกินไปได้ เพราะในกรณีนี้ รถจะเอนเอียงมากเกินไปในมุม (ม้วน / ระยะพิทช์) ในกรณีนี้ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การตั้งค่าจะเข้มงวดขึ้นเล็กน้อย ... อย่างไรก็ตาม สำหรับ Range Rover ความฝืดยังคงอยู่ในระดับปานกลาง และรถมีแนวโน้มที่จะยุบตัวในมุมโค้ง โดยที่ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ...

สุดท้าย น้ำหนักก็สำคัญ ยิ่งรถหนักเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งต้องขันช่วงล่างให้แน่นตามหลักทฤษฎี แต่ในทางกลับกัน น้ำหนักที่มากเกินไปนี้ทำให้เกิดแรงเฉื่อย ซึ่งทำให้ขยับร่างกายในแนวตั้งได้ยาก ดังนั้น รถอาจเคลื่อนที่น้อยลง (ซึ่งหมายความว่าการเคลื่อนไหวน้อยลงหมายถึงความสะดวกสบายที่มากขึ้น) หรือมากกว่านั้น สปริงจะตกหนักกว่าการดันแชสซีขึ้น

นี่เป็นพื้นที่ที่ค่อนข้างยุ่งยากและผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าต่างๆ (ระบบกันสะเทือน โช้คอัพ เหล็กกันโคลง ฯลฯ)

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

Pachamama (วันที่: 2021, 03:17:08 น.)

สวัสดีค่ะ คุณหนูโด้

ขอบคุณมากสำหรับบทความคุณภาพดีเยี่ยมนี้

ขณะที่เราดูข้อมูลนี้ เราตระหนักดีว่าในที่สุดแล้ว มันไม่ง่ายเลยที่จะปรับปรุงความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน เนื่องจากมีปัจจัยต่างๆ มากมาย

ฉันอยากจะทำบางอย่างให้กับรถของฉัน (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L รุ่น 136 HP AWD) ฉันชอบรถคันนี้มากและข้อเสียเดียวที่ฉันพบคือการขาดวัสดุด้านข้างที่นั่งและความสบายของระบบกันสะเทือน ฉันต้องการปรับปรุงสิ่งนี้ ข้อเท็จจริงของการเปลี่ยนชิ้นส่วนเดิมขนาด 19 นิ้วเป็นขนาด 17 นิ้วด้วยยางที่อ้วนกะทันหันทำให้ความสะดวกสบายดีขึ้นส่วนหนึ่ง มันเล็กกว่าตูดมาก ในทางกลับกัน สิ่งที่ฉันกังวลคือระบบกันสะเทือนไม่ได้ลบข้อบกพร่องของถนนเลย ทันใดนั้นเราก็รู้สึกถึงความขรุขระของถนน ในการเดินทางไกลจะทำให้รู้สึกอึดอัด ฉันรู้สึกเจ็บปวดที่ต้องยอมรับ แต่ฉันเกือบจะชอบรถของภรรยาฉันมากกว่า (เปอโยต์ปี 2008 จากปี 2020) แม้ว่าจะมีไดนามิก แต่ก็ดูดซับความเสียหายบนท้องถนนได้ค่อนข้างดี

ดังนั้นฉันจึงไม่ต้องการเปลี่ยนรถหรือระบบกันสะเทือน ซึ่งอาจทำให้ฉันเสียค่าใช้จ่ายน้อยลง คุณคิดว่าด้วยระบบกันกระเทือนแบบเกลียว เราจะได้รับความสบายเพราะสามารถปรับได้? มิฉะนั้น ฉันเห็นว่า KW เสนอระบบกันสะเทือนแบบขับนำแถวที่สอง แต่รุ่นก่อนหน้าไม่เหมาะกับรุ่นของฉัน

หากคุณมีคำแนะนำใด ๆ ฉันยินดีรับฟัง

Merci อีกครั้ง

ของคุณ

อิลฉัน. 2 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2021-03-18 10:39:25): ขอบคุณมากและฉันเห็นว่าคุณรู้ชื่อของฉันแม้ว่าฉันจะใช้ดุลยพินิจเกี่ยวกับนามสกุลของฉัน ;-)

  สำหรับ KW ตัวอย่างเช่น สิ่งที่ฉันมีใน BM ของฉัน เราสามารถพูดได้ว่ามันยังคงค่อนข้างแข็งแกร่ง คันเร่งช่วยให้โจมตีรุนแรงน้อยลงเล็กน้อย (และเพิ่มปฏิกิริยาหน่วง) บนส่วนที่ยื่นออกมาขนาดเล็ก แต่ยังคงแข็งทื่อ

  โดยทั่วไปคุณจะต้องใช้แดมเปอร์และสปริงที่แตกต่างกัน แต่ก็ยังซับซ้อนเกินไปอย่างที่ฉันคิด (คุณควรหาอันที่เหมาะกับคุณ ไม่จำเป็นต้องเป็นอันที่ชัดเจน) จำไว้ว่าแม้ทุกอย่างจะเปลี่ยนเป็น §A คุณก็ยังเป็นได้ หิวมากขึ้น ก็เพียงพอแล้วที่แถบป้องกันการหมุนจะ "ตึง" เล็กน้อยเพื่อให้เอฟเฟกต์ที่คาดหวังมีความสำคัญน้อยกว่าที่คาดไว้

  ดังนั้นการเปลี่ยนรถจึงดูเหมือนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ ดังนั้นจำเป็นต้องสร้างความประทับใจให้ Citroën C5 Aircross จะทำให้คุณพอใจ

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): ขอบคุณสำหรับคำติชม ชื่อของคุณ อยู่ในคอมเม้นท์ด้านล่างนะคะ ^^

  แท้จริงแล้วการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนไม่คุ้มค่า ฉันจะอยู่อย่างนั้นจนกว่าฉันจะเปลี่ยนเป็นรถคันอื่น

  ขอบคุณสำหรับข้อมูล.

  ของคุณ

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

เหตุผลหลักที่คุณจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคืออะไร