Ferrari 512 BB vs. Lamborghini Miura P 400 SV: กลับมาอยู่ตรงกลาง - รถสปอร์ต

บางคนอาจย่นจมูกเมื่อเห็นรถสปอร์ตสองคันรวมกัน ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมรถสปอร์ตที่ดีที่สุดของอิตาลีในช่วงสองทศวรรษที่แตกต่างกัน ซึ่งก็คือช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา มิอุระ และอายุเจ็ดสิบสำหรับ BB... แต่เมื่อดูรายละเอียดของเรื่องราวทั้งสองนี้ซึ่งไม่ตัดกัน แต่ตัดกัน เราเข้าใจดีว่าการรวมทั้งสองเรื่องเข้าด้วยกันนั้นสมเหตุสมผลกว่าที่จะเห็นได้ในแวบแรกเพียงใด

เริ่มต้นด้วยสัตว์ประหลาดสองตัวในการให้บริการของเราเป็นวิวัฒนาการที่สำคัญที่สุดของรุ่นที่เกี่ยวข้อง (ฉันไม่ได้พิจารณา 512 BBi เมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์ Sant'Agata 12 บาร์เรล) แต่เหนือสิ่งอื่นใด ปีที่ "Miura รุ่นต่างๆ” ยุติการผลิต BB (ไม่ใช่ 512 แต่เป็น 365 GT4 หรือซีรีส์แรกของ Berlinetta Ferrari ที่ยอดเยี่ยม) เริ่มต้นการเดินทางในตลาดกีฬา สร้างความปั่นป่วนในหมู่แฟนๆ เช่นเดียวกับ Miura ทำเมื่อเจ็ดปีที่แล้ว

แต่เป็นระเบียบ ที่งาน Turin Motor Show ปี 1965 บนสแตนด์ Lamborghini แชสซีที่เป็นนวัตกรรมใหม่พร้อมตัวอักษร PT 400 (เช่น ด้านหลังตามขวาง 4 ลิตร) พร้อมโครงเหล็กและโครงสร้างโลหะ และรูไฟต่างๆ ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถแข่งในแวบแรก ได้พิสูจน์ตัวเองได้อย่างยอดเยี่ยม งานศิลปะเชิงกลไกนี้ (ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดยนักสะสมชาวอเมริกันสองคน Joe Saki และ Gary Bobileff) ออกแบบโดยวิศวกร Gian Paolo Dallara (ผู้สร้างแชสซี Veyron ในปัจจุบัน) เพื่อรองรับเครื่องยนต์ 12 สูบ 3.9 ลิตร (3.929 ซีซี 350 แรงม้าที่ 7.000 รอบต่อนาที) ในตำแหน่งกึ่งกลางด้านข้างที่ออกแบบโดยวิศวกร Giotto Bizzarrini.

รูปลักษณ์ที่หายวับไปนี้ซึ่งก่อให้เกิดความกระฉับกระเฉงในหมู่ผู้ชื่นชอบรถสปอร์ต คาดการณ์ว่าแนวโน้มจะกลับกันอย่างชัดเจนว่ารถยนต์ที่มีลักษณะคล้ายแชสซีส์ (แน่นอนว่า Miura) จะนำมาซึ่งความวุ่นวายในโลกของรถสปอร์ต Miura รุ่นแรกคือ P400 ซึ่งเปิดตัวในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 1966 และสะท้อนความรู้สึกและความสำเร็จของแชสซีที่สวมใส่ เขาทำให้ผู้เข้าร่วมทั้งหมดแก่ขึ้นในพริบตาด้วยแนวอนาคตของเขา (ในสมัยนั้น) คล่องตัวและนอนอยู่บนพื้นซึ่งออกแบบโดยชายหนุ่ม มาร์เซลโล่ แกนดินี่ด้วยวิธีการแก้ปัญหาที่ฟุ่มเฟือย - ฝากระโปรงขนาดใหญ่สองใบที่เปิดเหมือนหนังสือ ไขความลับทางกลของรถและทิ้งโครงสร้างภายในไว้ตรงกลางเกือบเปลือยเปล่า แนวทางเชิงกลปฏิวัติที่เราพูดถึงยังช่วยให้ดาวอังคาร

พูดถึงกลศาสตร์ก็ควรเน้นว่าเพื่อรักษาทั้งกลุ่ม เครื่องยนต์ ภายในสองเพลา (ในกรณีนี้ ปัญหาอยู่ที่เพลาล้อหลัง) Bizzarrini (ซึ่งชอบการจัดเรียงเครื่องยนต์แบบนี้มาก เขาจึงนำมันมาใช้กับเครื่องยนต์ด้านหน้าด้วยทั้งใน Ferrari 250 GTO ในตำนานและใน "ของเขา" Bizzarrini 5300 GT Strada) วาง ความเร็ว Miura P400 ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ หลังจากการผลิตรถยนต์สามชุดแรก วิศวกร Dallara (ช่วยในโครงการ Miura eng. เปาโล สแตนซานี และนักบินทดสอบชาวนิวซีแลนด์ บ๊อบ วอลเลซ) ตระหนักว่าการหมุนตามเข็มนาฬิกาของเครื่องยนต์ (เมื่อมองรถจากด้านซ้าย) ไม่ได้ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ทิศทางการหมุนกลับด้านเพื่อให้ส่งพลังงานได้สม่ำเสมอมากขึ้น ทางเลือกของการออกแบบเพื่อวางอ่างเก็บน้ำระหว่างห้องนักบินและฝากระโปรงหน้า ซึ่งตอนแรกดูเหมือนจะเป็นไข่ของโคลัมบัสเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนัก จริงๆ แล้วสร้างปัญหาให้กับ Miura ของซีรีส์แรก (475 ยูนิตที่ผลิตระหว่างปี 1966 ถึง 1969) ในขณะที่การเทออกทีละน้อยเนื่องจากสายฟ้าที่จมูกของถังซึ่งเริ่ม "ลอย" ด้วยความเร็วสูงเนื่องจากล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะที่จำเป็นและความเสถียรของทิศทาง

Le ประสิทธิภาพ Miura คุณภาพสูง (ความเร็วสูงสุด 280 กม. / ชม.) ทำให้ปัญหานี้ชัดเจนเนื่องจากเจ้าของถนนที่เร็วที่สุดในโลกในขณะนั้นไม่ได้ จำกัด เฉพาะใช้สำหรับการเดินอย่างแน่นอน เรื่องนี้ ข้อเสียอีกอย่างของ P400 Miura series แรกคือ การเบรค (ซึ่งผมตรวจสอบได้เป็นการส่วนตัว ทำให้ผมกลัวมาก ระหว่างเดินทางจากมิลานไปยัง Sant'Agata): ระบบที่ติดตั้งในเวอร์ชันแรกไม่อนุญาตให้ใช้พลังเต็มรูปแบบของสัตว์ร้ายตัวนี้และปฏิกิริยาต่อแรงกดดันต่อ คันเหยียบถูก จำกัด และช้า ปัญหาวัยรุ่นตอนต้นเหล่านี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนในรุ่นที่สองของ Miura, 400 P 1969 S เนื่องจากการนำไปใช้ รถบัส กว้างขึ้นและติดตั้งระบบเบรกใหม่ ไดรฟ์ ระบายอากาศได้เองด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ที่นั่น อำนาจ เครื่องยนต์ด้วยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดอย่างง่าย (ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 9,5: 1 เป็น 10,4: 1) เพิ่มขึ้นจาก 350 เป็น 370 แรงม้า อีกครั้งที่ 7.000 รอบต่อนาทีและความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 287 กม. / ชม. ดี . Foursome คาร์บูเรเตอร์ ตัวถังสามตัวของ Weber 40 IDA 30 ซึ่งใช้งานได้จริงสำหรับการแข่งขัน ได้รับการแก้ไขด้วยถังน้ำมันขนาดเล็กที่ไม่ได้เผาไหม้เพื่อเอาชนะจุดอ่อนที่พบในซีรีส์แรก

P 400 S ยังคงผลิตต่อไป (รวม 140 ยูนิต) แม้ว่า Miura รุ่นสุดท้ายจะถูกนำเสนอในปี 1971 ซึ่งสมบูรณ์แบบและสมบูรณ์แบบที่สุด (และในปัจจุบันยังมีการอ้างถึงและเป็นที่ต้องการมากที่สุด): พี 400 เอสวี... ในที่สุดความโกรธนี้ก็พ่ายแพ้ ขนคิ้ว บริเวณไฟหน้า (ยกเว้นในโอกาสที่หายากที่ผู้ซื้อยังคงต้องการตะแกรงที่มีการชี้นำเหล่านี้ เช่นที่เกิดขึ้นกับรูปแบบการบริการของเราซึ่งสร้างโดย Ferruccio Lamborghini เอง) ปีก ด้านหลังถูกขยายเพื่อรองรับยางใหม่ 235/15/60 ซึ่งทำให้มีลายไม้ที่น่าตื่นตายิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 385 แรงม้า ที่ 7.850 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้ SV เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่น่าทึ่ง 295 กม. / ชม. (และเรากำลังพูดถึงปี 1971)

จากนั้นหลังจากประกอบอาชีพอันทรงเกียรติมาเกือบเจ็ดปี (ซึ่งดาราดังมากมายเช่น Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John และ Dean Martin รวมถึงพระมหากษัตริย์เช่น King Hussein แห่งจอร์แดนหรือ Mohammad Reza Pahlavi พวกเขาใช้เป็นรถยนต์ส่วนตัว) Miura ปฏิวัติออกจากที่เกิดเหตุเมื่อสิ้นสุด 72 (รุ่น 150 P 400 SV สุดท้ายของรุ่นแชสซีหมายเลข 5018 ถูกขายในฤดูใบไม้ผลิปี 73) ซึ่งเป็นปรปักษ์ในอุดมคติ เฟอร์รารี 365 GT4 BB เข้าสู่การผลิต

จากนั้นก็ถึงเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแนวทางกลไกของ Maranello: หลังจากความพยายามอย่างขี้อายครั้งแรกกับ สิบสองกระบอก จากรุ่น 250 LM ซึ่งยังคงเป็นรถสปอร์ตที่ปรับให้เข้ากับท้องถนนได้ ในรุ่น 365 GT / 4 BB เฟอร์รารีได้ย้ายเครื่องยนต์อีกครั้ง คราวนี้มีปริมาตรกระบอกสูบที่ "สำคัญ" (4.390,35 ซีซี) มากกว่านั้น Le Mans และ Dino 6 GT 206 สูบก่อนหน้า ซึ่งอยู่ด้านหลังคนขับ เพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและด้วยเหตุนี้การปรับจูนและการยึดเกาะถนน ดังนั้น 365 GT4 BB จึงเป็นรถเฟอร์รารี 12 สูบแรกที่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังคนขับ

มันเป็นความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ที่นำมาโดยใหม่ นักมวยเบอร์ลิน โดย Maranello รถยนต์ผู้หลงใหลในสายที่คับแคบและเฉียบแหลม ต่ำและดุดัน ราวกับว่ามันเป็นใบต่ำ แต่ข่าวไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น จริงๆ แล้ว 365 GT4 BB ยังเป็นรถเฟอร์รารีคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้วย อันที่จริงแล้ว เครื่องยนต์ 12 สูบที่ปฏิวัติวงการนี้ไม่ใช่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ แต่เป็นเครื่องยนต์ 180 องศารูปตัววี (หรือบ็อกเซอร์) เนื่องจากก้านสูบถูกติดตั้งเป็นคู่บนส่วนรองรับเพลาเดียวกัน และไม่รองรับแยกต่างหากสำหรับ ก้านสูบแต่ละอัน (ตามแบบแผนการชกมวย) เครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ยืมโดยตรงจากประสบการณ์ Formula 3 ของเฟอร์รารีด้วยเครื่องยนต์ 1969 ลิตรที่ออกแบบโดย Mauro Forghieri ในปี 1964 (หลังจาก Ferrari แล้ว 512 F1 ได้เข้าสู่สนามแล้วใน XNUMX ด้วยกระบอกสูบของฝ่ายตรงข้าม) ยังได้รับอนุญาตให้ลดลงอย่างมาก baricentr ออกจากรถ

ในการปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนครั้งแรกที่งาน Turin Motor Show ปี 1971 รถ berlinetta รุ่นใหม่นี้สร้างความตื่นตะลึงให้กับจินตนาการของบรรดาผู้ที่ชื่นชอบเฟอร์รารี และมีทุกอย่างที่ต้องใช้เพื่อให้ได้รับคำวิจารณ์จากลูกค้าอย่างล้นหลามในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ได้ทดสอบขีดจำกัดที่สูงแล้ว ของเดย์โทนาก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม รถคันใหม่นี้ไม่ได้ผลิตจนถึงต้นปี 1973 อย่างไรก็ตาม พลังของ "Berlinetta Boxer" "สิบสองแบน" ได้ชดเชยความล่าช้านี้: จากปริมาตรกระบอกสูบ 4,4 ลิตร วิศวกรของเฟอร์รารีสามารถ "บีบ" ได้เกือบ 400 แรงม้า (380 แรงม้า ที่ 7.700 รอบต่อนาที) ดังนั้น 365 GT / 4 BB จึงเตรียมที่จะตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพสูงสุดของผู้สนับสนุนเฟอร์รารีมิจฉาทิฐิ ว่ากันว่าด้วยวิวัฒนาการล่าสุดของซุปเปอร์คาร์คันนี้จาก Maranello Gilles Villeneuve เขาคุ้นเคยกับการย้าย "อย่างสงบ" จากบ้านของเขาใน Montecarlo ไปยัง Maranello โดยเลือก 512 BB กับเฮลิคอปเตอร์ของเขาเพราะเขากล่าวว่าเวลาเดินทางเกือบจะเท่ากัน

นอกเหนือจากตำนานแล้ว BB ยังเป็นหนึ่งใน Ferraris ที่เป็นที่รักมากที่สุดในปัจจุบัน: ความดุดัน ซึ่งมีเพียงผู้ที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่สามารถรับมือได้ ทำให้มันกลายเป็นเรื่องที่ไม่พอใจและน่าชื่นชม ซึ่งสามารถทำให้เกิดความวิตกกังวลและความอิจฉาของผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ เส้นที่รบกวนพื้นผิวของกระโปรงหน้าและกระจกหน้ารถเอียงเพื่อให้ระคายเคืองราวกับพยายามซ่อนจากอากาศ ไฟหน้าแบบพับได้ เพื่อไม่ให้รบกวนอากาศพลศาสตร์ในอุดมคติในเวลากลางวัน หางสั้น ด้วยระยะยื่นที่น้อยมากเมื่อเทียบกับเพลาล้อหลัง (ตรงข้ามกับด้านหน้า) พวกเขาทำให้ Berlinetta Boxer เป็นเหมือนยานอวกาศ และทำให้หัวใจของผู้ที่เห็นมันในกระจกมองหลังด้วยความเร็วระดับดวงดาว 365 GT / 4 BB มีความเร็วถึงสตราโตสเฟียร์ในขณะนั้น 295 กม. / ชม. โดยสามารถขับได้ 25,2 กิโลเมตรจากการหยุดนิ่งในเวลาเพียง XNUMX วินาที

ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวกว่า Daytona รุ่นก่อนเล็กน้อย (2.500 มม. แทนที่จะเป็น 2.400 มม.) และการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้นรับประกันโดยการกำหนดค่าแชสซีใหม่ โดยเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งใกล้กึ่งกลาง berlinetta นี้มีคุณสมบัติพิเศษของถนนที่ช่วยให้ยึดเกาะได้ดี บนถนน. พฤติกรรมที่จริงใจ คาดเดาได้โดยนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุด แต่มีข้อจำกัดที่ยากสำหรับมนุษย์ธรรมดาที่จะบรรลุได้

ในปี 1976 เครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาตรเกือบ 5.000 cc. Cm (4.942,84 cc) ถูกติดตั้งบน BB และชื่อของมันก็คือ 512 BB รุ่นใหม่ของ Berlinetta จาก Maranello (รถบริการของเรา) ได้ขยายถนนและติดตั้งยางขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากอยู่แล้ว ถือถนน... จากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์ เครื่องแบบได้สีสองสี (สีดำสำหรับส่วนล่างของร่างกาย) หนึ่ง สปอยเลอร์ ใต้กระจังหน้าเพื่อเพิ่มความมั่นคงของจมูกและ ปริมาณอากาศ โปรไฟล์ Naca ที่ด้านล่างของแก้มยางหลังประตู เช่นเดียวกับไฟท้ายทรงกลมขนาดใหญ่ใหม่ XNUMX ดวงที่มาแทนที่สามรุ่นก่อนหน้า

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีขนาดความจุของเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น แต่กำลังและประสิทธิภาพของ berlinetta ใหม่ก็ลดลงเล็กน้อย ด้วยกำลัง 360 แรงม้า ที่ 7.500 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ "เพียง" 283 กม. / ชม. สร้างความผิดหวังให้กับแฟน ๆ เฟอร์รารีตัวยงที่สุด อย่างไรก็ตาม BB เวอร์ชันใหม่ซึ่งยืดหยุ่นและควบคุมได้มากกว่า เปิดให้ผู้ชมที่ไม่ใช่ "ผู้ขับขี่ Formula XNUMX" เท่านั้นอีกต่อไป

ในเวอร์ชันล่าสุดซึ่งติดตั้งไว้การฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ทางอ้อมของ Bosch K-Jetronic แทนที่จะเป็นแบตเตอรี่ของคาร์บูเรเตอร์ Weber สามถังขนาดใหญ่สี่ตัว 512 BBi (เปิดตัวในปี 1981) มีไฟด้านข้างเพิ่มเติมสองดวงที่กระจังหน้าและ "i" ตัวเล็ก ๆ มองออกไปที่พื้นหลังโครเมียม ป้ายชื่อพร้อมชื่อรุ่น

genie berlinette ของ Ferrari ที่งดงามนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "แม่" ของจุดเปลี่ยนแห่งยุคในประวัติศาสตร์ของรถยนต์บนถนน Maranello ทั้งในแง่ของการเคลื่อนเครื่องยนต์ไปด้านหลังคนขับและในแง่ของการเปลี่ยนรูปแบบ V-shape กระบอกสูบ (อย่างไรก็ตามไม่เคยผลิตซ้ำ หลังจากที่ Ferrari อันยิ่งใหญ่คันนี้เลิกผลิตไปแล้ว) แน่นอนว่ามันเป็นหนึ่งในเฟอร์รารีที่รับประกันอารมณ์ที่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ การได้เห็น 512 BB ในวันนี้พร้อมกับ Lamborghini อันเป็นที่รักที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Sant'Agata เป็นสิทธิพิเศษที่ฉันสามารถจ่ายได้ผ่านการทำงานในฐานะช่างภาพและนักข่าวเท่านั้น

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแม้ในปัจจุบัน Miura จะเป็นรถที่แหวกแนว แม้ว่าจะมีความแข็งและเส้นสายที่เฉียบคมเป็นพิเศษ แต่ 512 BB ก็ยังใช้เส้นทางที่คลาสสิกและประณีตกว่า Miura มีเสน่ห์แบบรถแข่ง และคุณสามารถบอกได้ด้วยความสูงเกือบ XNUMX เซนติเมตรที่แยกความสูงออกจาก BB ที่ "สบายกว่า" แต่ถ้าพวกเขาถามฉันเปล่าๆ ให้เลือกอย่างน้อยหนึ่งอย่าง ฉันคงไม่สามารถตัดสินใจได้และจะตอบแบบนี้: “นี่คือผลงานชิ้นเอกสองชิ้น มีเอกลักษณ์เฉพาะในแง่ของการออกแบบและกลไกการกีฬา รถยนต์ ฉันเอาทั้งสองคันได้ไหม “