Ford, Mini, Nissan, Peugeot และ Renault: การทดสอบขั้นสุดท้าย - รถสปอร์ต

ในท้องฟ้าสีฟ้าที่เข้มข้น ลูกบอลร้อนแดงไหม้ผิวหนังและทำให้ป้ายทะเบียนรถร้อนแดงหยุดอยู่ที่ลานจอดรถ ไม่มีแม้แต่เมฆที่จะจ่ายสำหรับมัน ฉันไม่เคยเห็นวันที่อากาศแจ่มใสเช่นนี้ในหุบเขาอีลาน และฉันไม่เคยสนุกกับการขับรถบนถนนสายนี้ในเวลส์มาก่อนเลย สายพานแอสฟัลต์นั้นโค้งและแคบจนไม่มีซุปเปอร์คาร์ แม้แต่ 911 หรือ Caterham ที่สามารถทำได้ดีกว่านี้ เหล่านี้ เล็ก กีฬานั้นสมบูรณ์แบบ และ (เดี๋ยวจะอธิบายให้ฟังว่าทำไมมีอีก Juke).

จนถึงตอนนี้เป็นการทดสอบที่น่าสนใจ รถเหล่านี้จอดอยู่ติดกันและมีความหลากหลายตามประเภทของรถ ทั้งรูปลักษณ์และสไตล์การขับขี่ เราทำการนำเสนอ: ครั้งแรก - ใหม่ เปอโยต์ 208 GTiซึ่งทุกคนหวังว่าจะเป็นการเริ่มต้นครั้งใหม่ของสิงโตฝรั่งเศส แล้วมี เรโนลต์ คลีโอ อาร์เอส เทอร์โบ с กรอบถ้วย และใหม่ คลัตช์คู่... การครอบงำของเรโนลต์สปอร์ตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้นสมบูรณ์มากจนบางทีเราอาจจะช่วยตัวเองให้พ้นจากปัญหาและมอบมงกุฎให้ทันที แต่เอาง่ายๆ เราอาจจะแปลกใจ...

เบื้องหลังคลีโอคือ มินิ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส์... แม้ว่าเธอจะแก่ที่สุดในบรรดาของขวัญเหล่านั้น แต่เธอก็มีพลังมากที่สุดและจะไม่ต่อสู้กับผู้มาใหม่ ที่นั่น ฟอร์ดเฟียสต้า STในทางกลับกัน มีกำลังน้อยที่สุด (182 แรงม้า) ที่ส่องประกายด้วยสีน้ำเงิน แต่ก็มีราคาถูกที่สุดและปกป้องได้ดีด้วยแรงบิด 290 นิวตันเมตร

แล้วมี นิสสัน... ฉันพนันได้เลยว่าเมื่อดูจากภาพเริ่มต้น คุณสงสัยว่าทำไมรถของช่างภาพถึงไปอยู่ในเฟรมพร้อมกับผู้ท้าชิงสี่คน เธอยังมีส่วนร่วมในการทดสอบนี้แทน ตอนนี้ฉันจะอธิบายว่าทำไม ด้วยความจุ 200 แรงม้า และแรงบิด 240 นิวตันเมตรที่ส่งไปยังพื้นจากด้านหน้า ความเร็ว คำสั่งสอน ตราแผ่นดิน เราไม่ได้ ด้านหลังและ ราคา ด้วยราคาเพียง 27.000 ยูโร ไม่ต้องพูดถึงการกำหนดค่าแบบแฮทช์แบ็ค มันอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะมีส่วนร่วมในความท้าทายนี้ ลือกันว่าเล็กจัง เอสยูวี จะขายรูปแบบดังนั้นเราจึงตัดสินใจใช้โฟลว์และทดสอบ เวลาและถนนในเวลส์เท่านั้นที่จะบอกได้ว่าไม่เป็นไร

ที่ไหน - และโดยรถยนต์ใด ๆ - คุณจะเข้าสู่ Elan Valley และสนุกสนาน หลังพวงมาลัย คลีโอความประทับใจแรกคือ RS ใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนมาก แต่ด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น เทคโนโลยีก็เพิ่มขึ้นและอีกมากมาย แค่มองไปที่สะพานด้วยความใหญ่โต หน้าจอสัมผัส เพื่อรับรู้ได้ทันที สม่ำเสมอ เนวิเกเตอร์ เป็นเลิศและการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือกับระบบไม่ได้นำเสนอปัญหาเพียงเล็กน้อย เมื่อพูดถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Clio คันนี้เทียบได้กับรถยนต์หรูหราหลายคัน

แต่เนื่องจากนี่คือ RS นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หากคุณวิจัยRS Monitor คุณจะค้นพบกราฟ ตาราง และข้อมูลที่มีค่าสำหรับการสอบคณิตศาสตร์ของมหาวิทยาลัย นี่คือระบบ GT-R 2.0 เวอร์ชันที่วิจิตรบรรจงและสวยงาม และเช่นเดียวกับ GT-R มันไม่มีประโยชน์อะไรเลยเมื่อคุณขับเร็วและกราฟิกก็น่าสนใจ เพราะ ณ จุดนั้น คุณไม่มีโอกาสได้ดูมัน

ข่าวสำคัญอีกข่าว คลีโอ เป็นเรื่องทางเทคนิคโดยธรรมชาติ: การเปลี่ยนจาก 2 ลิตรที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติเป็น 1.6 เทอร์โบ (ในทางกลับกัน คือ 200 แรงม้าเสมอ) และกระปุกเกียร์ จากคอลัมน์ พวงมาลัยในความเป็นจริง คันโยกพลาสติกขนาดเล็กและเปราะบางสองอันโผล่ขึ้นมา และหลายคนกังวล (เช่นในกรณีของ 911 GT3) ว่าการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาไปใช้คลัตช์คู่ จะทำให้การขับขี่สนุกและอินเทอร์แอคทีฟน้อยลง โดยส่วนตัวแล้ว ผมคิดว่าการที่มือทั้งสองข้างจับพวงมาลัยไว้ตลอดเวลาและเปลี่ยนที่ท้ายรถเป็นเรื่องสนุกสำหรับประเภทการขับขี่ที่รถสปอร์ตคอมแพคต้องการ แต่แน่นอนว่าหากต้องรักษาชื่อเสียงอันยอดเยี่ยมในด้าน การจัดการก็ต้องเป็นระบบที่ดี ในตอนแรกบนทางด่วน ฉันปล่อยให้เกียร์ RS ทำงานโดยไม่มีปัญหา และต้องบอกว่าภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ระบบเกียร์ของ Clio ให้ความรู้สึกที่เรียบร้อยและแม่นยำมาก

ที่ทางออกมอเตอร์เวย์ จำนวนแกะเพิ่มขึ้น ทางเลี้ยวสะอาด และในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมนี้ คลีโอแสดงให้เห็นว่า เครื่องยนต์ และการส่งสัญญาณจะเปลี่ยน แต่ กรอบ เขายอดเยี่ยมเช่นเคย การบังคับเลี้ยวตอบสนองน้อยกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย แต่มีความแม่นยำมากและส่วนหน้ามีแรงฉุดที่ดีเมื่อเข้าโค้ง

แต่ถึงแม้ว่า กรอบถ้วย น่าดึงดูดและคุ้นเคย คุณรู้สึกว่า Clio ใหม่นี้แข็งแกร่งน้อยกว่ารุ่นก่อนเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากมวลของรถที่มากขึ้นและกระปุกเกียร์ที่หนักกว่า ความยืดหยุ่นก่อนหน้านี้บางส่วนหายไปและมีความล่าช้าในการตอบสนองต่ออินพุต แม้ว่าจะเป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ แม้แต่คลัตช์คู่ก็ไม่ใช่เสี้ยน: มีระยะเวลาหนึ่งระหว่างช่วงเวลาที่ดึงใบมีดและการเปลี่ยนเกียร์สำเร็จ คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้หลายเกียร์พร้อมกันโดยกดคันโยกด้านซ้ายค้างไว้ขณะเข้าโค้ง แต่ถึงแม้จะต้องใช้เวลาสักระยะและคุณจะไม่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้ทั้งหมด

การมาถึงของ Metcalfe, Vivian, Smith และ Beaumont ที่จุดนัดพบ ที่เชิงโค้งของกิ๊บอันน่าทึ่งและในบริเวณที่ปราศจากสัญญาณโทรศัพท์มือถือ ยางรถยนต์แย่จากรถคอมแพค ทั้งหมดจะกระแทกได้ดีเมื่อเข้าและออกจากยาง และเนื่องจากเราทุกคนมีความคิดแบบเดียวกันและซื้อแซนด์วิชที่ปั๊มน้ำมัน เราจึงนั่งลงและกินมันที่ผนัง ท้องอิ่มคณบดีและฉันใช้เวลา208 จีทีไอ แล้วเราก็ไปหาที่ถ่ายรูปสวยๆกัน

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณในสิ่งใหม่ๆ เปอโยต์ นี่คืออักษรตัวพิมพ์เล็กของเขา พวงมาลัย... เหมาะกับวิดีโอเกมมากกว่าเครื่องจริง เล็กจนดูเหมือนล้างหลังจากซักด้วยเครื่องซักผ้าทำมุม 90 องศา ไม่เพียงแต่มีขนาดเล็กผิดปกติเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็วบางส่วนด้วย

GLI ภายในเช่นเดียวกับ Clio พวกเขาดูไม่เหมือนห้องโดยสารพลาสติกที่คุณคาดหวังจาก Frenchie ตัวน้อย นอกจากนี้ยังมีหน้าจอขนาดใหญ่ตรงกลางแดชบอร์ด แต่ส่วนที่ดีที่สุดคือที่จับ ความเร็ว ทำจากโลหะซึ่งสื่อถึงความรู้สึกปลอดภัยและมั่นใจว่าเป็นกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว

ครั้งแรกที่เราขี่มันที่นั่น 208 จีทีไอ มันทำให้เราผิดหวังมาก: ถนนทางตอนใต้ของฝรั่งเศสสวยงามเกินกว่าจะสนุกได้จริงๆ วันนี้เราต้องการดูว่าสถานการณ์บนถนนสายโปรดของเราจะเปลี่ยนไปหรือไม่ และต้องใช้ความพยายามมากกว่าบนถนนสายฝรั่งเศส เป็นเวลานานแล้วที่ฉันก้าวเท้าบนถนนเส้นนี้ แต่ฉันจำได้ดีว่ามันเป็นไปไม่ได้ และเปอโยต์มองว่ามันเป็นเส้นตรง ถนนแต่เดิมมีทางแยกสองทาง ผ่านหุบเขาที่กว้างและเปิด จากนั้นแคบลงจนกลายเป็นทางเดียวเมื่อหุบเขาปิดลง กลายเป็นช่องเขาชนิดหนึ่งในภูเขา มันเป็นเส้นทางที่เต็มไปด้วยการกระแทกและการกระแทกที่ทำให้รถเสียการทรงตัว แต่ทัศนวิสัยที่ดีทำให้คุณสามารถบังคับเปิดคันเร่งได้

มันสนุกและ สารแขวนลอย GTi ดูดซับไฟดับส่วนใหญ่โดยไม่มีปัญหาใดๆ ในลักษณะ 208 มันยังคงสมบูรณ์แบบเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเสียงเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยกระด้าง แต่ยิ่งคุณขับและเกร็งมันมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งรู้ว่ามันได้รับการดูแลอย่างดีเพียงใด เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1,6 ลิตร 200 แรงม้า มีพลังพิเศษ แต่ดาวเด่นที่แท้จริงคือระบบกันกระเทือน เปอโยต์อ้างว่าไม่ได้ใช้สนามเพื่อพัฒนา GTi และจากสิ่งที่ฉันเข้าใจ นั่นเป็นสิ่งที่ดี เพราะความนุ่มนวลและการเดินทางที่ยาวนานของช่วงล่างช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างราบรื่นและราบรื่น เส้นทางต่อเนื่อง ด้านหลังของ 208 เข้ามามีบทบาท แต่เงียบกว่า Clio 208-XNUMX ครั้ง เบรกช้าจนเข้าโค้ง รถ XNUMX ออกตัวไปด้านข้าง แต่จับได้ง่ายและห่างจากการดริฟท์อันน่าสะเทือนใจของ Peugeot GTi รุ่นเก่า

เราพยายามหาจุดที่เหมาะสมในการถ่ายภาพ (ฉันคิดว่าเป็นเพราะฉันสนุกมากเกินไปและไม่อยากหยุด ฉันเลยเลือกทุกอย่างที่ Dean นำเสนอ) และสุดท้าย ฉันแนะนำว่า Smith ถนัดขวามีสันคิ้วเล็กน้อย “บางทีฉันอาจจะให้เธอยกล้อก็ได้” ฉันกล้า

ดีนลุกขึ้นพร้อมกับกล้อง Nikon ของเขา แล้วฉันก็หายตัวไปในโค้ง สามสิบวินาทีต่อมา ฉันออกจากการกระแทกโดยไม่มีล้อเดียว แต่มีล้อทั้งสี่ลอยอยู่ในอากาศ ฉันสงสัยว่าการลงจอดจะเป็นอย่างไรฉันยังเห็นว่ามีการเลี้ยวใหม่อยู่ใกล้ ๆ และฉันต้องเตรียมรถทันทีที่ยางวางบนพื้น คำตอบ: ดีมาก. ที่นั่น 208 นี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในการ "บิน" ด้วยระบบกันสะเทือนที่ตอบสนองต่อการลงจอดได้ดีมาก ลองจินตนาการถึงการทิ้งตัวลงบนเตียงของคุณ: ที่นอนในอุดมคติคือที่นอนที่นุ่มพอที่จะรับแรงกระแทกโดยไม่ต้องกระโดดออกมา แต่ยังรองรับได้ดีพอที่คุณไม่รู้สึกถึงพื้นไม้ระแนงหรือกระดานข้างใต้ เป็นการผสมผสานที่ยุ่งยาก แต่ Peugeot ทำสำเร็จ

กลับมาที่จุดนัดพบ (หรือบริเวณปิกนิก ขึ้นอยู่กับว่าคุณมีความคล้ายคลึงกับ Bear Grylls มากแค่ไหน) ผมตัดสินใจลอง Mini หลังจาก Peugeot เนื่องจาก เครื่องยนต์ แชร์กันถึงแม้จะแรงกว่า 11 แรงม้าก็ตาม บางความรัก ออกแบบ Mini นั้นมีเอกลักษณ์และแหวกแนวในขณะที่คนอื่น ๆ พบว่ามันปลอมและย้อนยุคเกินไป แต่ทุกคนเห็นด้วยว่าเป็นรถที่มีคุณภาพ ข้างในนั้นเตี้ยและเล็ก และกระจกบังลมแนวตั้งทำให้ดูสนิทสนมยิ่งขึ้นกว่าส่วนอื่นๆ NS สถานที่ ไม่สนับสนุนมาก แต่อัลแคนทารา มันดูผิดปกติบนพวงมาลัย แต่อย่างอื่นก็เป็นสถานที่ที่น่าสนใจและใกล้ชิดมาก แม้ว่าจะเทียบกับคู่แข่งรายอื่นๆ

ทำซ้ำเส้นทางเดียวกันกับ Mini ที่ฉันเดินเมื่อไม่กี่นาทีก่อนหน้านี้ในเปอโยต์ ความคมชัดระหว่างทั้งสองไม่สามารถคมชัดได้ เทียบกับเปอโยต์ จ.ส.อ ดูเหมือนครึ่งทาง สารแขวนลอย... เธอมักจะยุ่งอยู่กับการกระแทกและการกระแทกและเกาะแอสฟัลต์อย่างดื้อรั้นเมื่อเข้าโค้ง แดมเปอร์ใช้ได้ แต่ความรู้สึกโดยรวมเหมือนรถสไตล์โกคาร์ทที่มีการตอบสนองในทันที มันมุ่งเป้าไปที่มุมเหมือนสุนัขล่าเนื้อ ค้นหาทางลาดกันขโมยทั้งหมด และล็อคอยู่ข้างหน้าเมื่อคุณเหยียบเบรก แล้วก็เร็วมาก

ในขณะที่เปอโยต์อนุญาตให้คุณปิดการใช้งาน ESP ได้อย่างสมบูรณ์ Mini JCW มีโหมด Спортивный และ DSC สามระดับที่คุณสามารถใช้ได้ การตั้งค่า Sport มีผลกับทั้งคู่ พวงมาลัย ทั้งตอนส่งมอบและถ้าเราไม่ปล่อยกำลังเพิ่มเติม การบังคับเลี้ยวในฉากนี้จะแรงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่คดเคี้ยวและเป็นหลุมเป็นบ่อเช่นนี้ แต่ในไม่ช้า คุณจะได้เรียนรู้ที่จะพึ่งพาน้ำหนักและความแม่นยำที่เพิ่มเข้ามาของโหมดสปอร์ต ปล่อยให้มินิวิ่งเต็มคันเร่งในมุมแคบและเพลิดเพลินไปกับความสดใสของมัน

จากที่เล็กที่สุดไปสูงที่สุด มากระโดดบน Juke กันเถอะ เราไม่ได้ และมีเงื่อนไขที่ดีอยู่แล้ว วี พวงมาลัย มันน่าสัมผัสและปกปิด อัลแคนทารา ในตำแหน่งที่เหมาะสม (แม้ว่าจะปรับความลึกไม่ได้ก็ตาม) I สถานที่ พวกเขาสบายและ ความเร็ว คู่มือนี้ ทัศนวิสัยดีเยี่ยมทั้งบนท้องถนนและบนฝากระโปรงหน้า โดดเด่นด้วยโดมสองอันที่ดูเหมือนตากบโปน เนื่องจาก Mini มีเครื่องยนต์เดียวกับ 208 Juke จึงแชร์กับ Clio จะเร็วก็เร็ว แต่ RS อยู่ที่ไหน (ซึ่งมี ท่อร่วมไอดี и блок ต่างกัน) มี เสียง ตัดสินใจ เต็มไปด้วยเสียงพึมพำ พึมพำ และปรบมือ นิสสัน มันมีซาวด์แทร็กที่ไม่ดี นี่คือเครื่องซักผ้าแบบน้ำตื้นที่มีเสียงนกหวีดที่จมูก (ทั้งๆ ที่ ไอเสีย ขนาดของปืนใหญ่)

ในทางกลับกัน วิวจากที่สูงของถนนก็เป็นกำลังใจ มันทำให้คุณรู้สึกอยู่ยงคงกระพันและทำให้คุณขับ Nissan ผ่านการกระแทกและกระแทกราวกับว่าคุณกำลังขับรถอยู่ ดึงกัน, ม้วน ลดลงแต่ baricentr สูงและระยะยาว สารแขวนลอย ภายใต้ซุ้มล้อการ์ตูนเหล่านั้น พวกเขารู้สึกอย่างไร ผลที่ได้คือเครื่องจักรที่ไม่มีความแม่นยำแม้แต่น้อยเมื่อคุณดึงคอ ด้วยฐานล้อสี่เหลี่ยมนี้ ในตอนแรกคุณคิดว่าจะเข้าและออกจากมุมได้ง่ายถ้าคุณเหยียบเบรก แต่แล้วคุณจะพบว่าด้านหลังเฉื่อยและไม่ยอมวิ่งตามทางด้านหน้า หากคุณเปิดคันเร่งมากเกินไปในมุม การฉุดลากจะกลายเป็นปัญหาเนื่องจากระบบกันสะเทือนมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการรักษาล้อหน้าทั้งสองไว้บนพื้น แม้ว่าโชคดีที่ปฏิกิริยาของ Juke ในบริเวณนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างกะทันหันและไม่ทำให้ผมหงอก

ฉันต้องยอมรับว่าเมื่อฉันก้าวเข้าสู่ Fiesta ฉันถอนหายใจด้วยความโล่งอก ความประทับใจแรกคือมันเป็นกลไกที่สงบและตรงไปตรงมา: เหมือนผู้ชายที่มองคุณตรง ๆ และจับมือคุณอย่างแรง ใน พวงมาลัย แป้นเหยียบอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ และเบาะนั่ง Recaro ก็ต่ำและสบายด้วยไหล่ด้านข้าง ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือ พลาสติก ดูบอบบางไปหน่อยและมีปุ่มเล็กๆ หลายสิบปุ่มสำหรับวิทยุ โทรศัพท์ และเครื่องเล่นซีดีที่ดูเหมือนจะสุ่มวางไว้บนแดชบอร์ด

ฉันตีสตาร์ทเตอร์ ใส่สตั๊ดแรกที่เจอ ปลดออก ยกเท้าออกจากคันเร่งที่จุดเคเบิล และ ปาร์ตี้ที่มีเสียงดัง ยกล้อด้านในเหมือนสุนัขบนเสาไฟ ดูเหมือนเป็นเรื่องง่ายที่สุดในโลกและเป็นสัญญาณที่ดีว่ากำลังจะสนุก 1.6 EcoBoost คือ เครื่องยนต์ มีประสิทธิภาพน้อยกว่าบริษัท แต่ยังก่อให้เกิดปฏิกิริยาที่เป็นธรรมชาติที่สุด นอกจากนี้เขาชอบที่จะขึ้นไปชั้นบน สม่ำเสมอ เสียง น่าอัศจรรย์ด้วยโลหะฉวัดเฉวียนเล็กน้อยและ ความเร็ว เขาคล่องแคล่วว่องไว

ที่ความเร็วต่ำ ส่วนหน้าจะสั่นเป็นระยะๆ แต่การควบคุมก็ดีและผลตอบรับก็ออกมา พวงมาลัย e กรอบ พวกเขายอดเยี่ยมเมื่อเพิ่มจังหวะ ในแง่ของการทรงตัว มันคล้ายกับ Clio (แต่มีน้ำหนักน้อยกว่า Fiesta ST คือรถที่เบาที่สุดในบรรดาคู่แข่ง) โดยมีส่วนหน้าที่ติดตามวิถีโค้งอย่างแม่นยำและส่วนท้ายที่เฉียบคมแต่ควบคุมง่าย สิ่งที่น่าทึ่งคือเฟรมนั้นมีชีวิตชีวาและปรับได้ แต่เมื่อคุณใช้ถึงขีดจำกัด มันจะสงบอย่างไม่น่าเชื่อ แชสซี การบังคับเลี้ยว เบรก และคันเร่งทำงานร่วมกันได้เป็นอย่างดี ซึ่งช่วยให้คุณมีอิสระมากขึ้นและเอาชนะได้อย่างใจเย็นแม้แต่ในโค้งที่ยากที่สุด

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันเจอจุดพลิกผันที่คุณสามารถเอาชนะหรือหลีกหนีได้ ชัดเจนกับ ปาร์ตี้ที่มีเสียงดัง ฉันตัดสินใจที่จะใช้มันอย่างเต็มที่ และ ST ก็ออกเดินทาง สิ่งนี้ช่างมหัศจรรย์. แม้จะไม่มีส่วนต่าง แต่ Fiesta ก็มีแรงฉุดที่เพียงพอในคนถนัดซ้ายทางยาวที่ตามมา น่าเสียดายที่มันมืดแล้ว ฉันคงขับรถไปหลายชั่วโมงแล้ว เมื่อกลับมาที่ไรเดอร์เพื่อไปถึงโรงแรม มองเข้าไปในกระจกของ Fiesta และเห็นขบวนรถขนาดกะทัดรัดวิ่งตามไป ส่องประกายระยิบระยับท่ามกลางดินแดนรกร้างที่มืดมิดในขณะนี้ นี่คือสวรรค์ฟักร้อน

เมื่อทานอาหารเย็น Vivian บอกว่าเธอจำไม่ได้ว่าการทดสอบแบบกลุ่มที่ผู้เข้าสอบทั้ง XNUMX คนมีความคล้ายคลึงกันในขั้นบันได แต่มีรูปแบบที่ต่างกันมาก แฮร์รี่ดูกังวลเรื่องปลาแซลมอนที่เขาสั่งมากกว่า และเมื่อเราถามเขาว่าทุกอย่างเรียบร้อยไหม เขาก็บ่นพึมพำว่า "ซอสมีรสชาติแปลกๆ" โปรดทราบว่าเมนูพูดภาษาดัตช์ แฮร์รี่ขมวดคิ้วและบอกว่าเขาต้องการหาแว่นตาของเขาจริงๆ แต่ไม่มีใครกล้าบอกเขาว่าพวกเขาอยู่บนหัวของเขา

เช้าวันรุ่งขึ้น เมื่อเรากลับไปที่หุบเขาเอลาน เราจะพบสวรรค์เหมือนวันก่อน ฉันขับรถมา เราไม่ได้ซึ่งดีที่สุดเมื่อเขาพบจังหวะที่สมบูรณ์แบบและไม่รัดคอเธอมากเกินไป ดังที่วิเวียนกล่าวเมื่อวานนี้ "เขาเหมาะเป็นอย่างยิ่งหากคุณใช้พลังของเขาถึงเจ็ดในสิบ เหลือ HP ไว้เล็กน้อยสำหรับการแซง" ถึงแม้จะไม่มีวันได้พบ พวงมาลัย อ่อนไหวกว่า Nismo ...

อันดับที่ XNUMX กับสถานที่เหล่านี้ Juke มันไม่น่าแปลกใจเลย เมื่อพูดถึงการตัดสินใจว่าใครจะย้ายมาอยู่อันดับที่ XNUMX ดูเหมือนว่าอวสานของโลกกำลังจะมาถึง: เรากำลังพูดถึง คลีโอ... แต่เมื่อคุณขี่มันตามคู่แข่ง คุณจะสังเกตได้ทันทีว่ามันใหญ่และหนักเกินไป วี вес Extra รู้สึกเป็นหลุมเป็นบ่อและเมื่อเปลี่ยนทิศทาง และขาดความสั่นสะเทือนและความสั่นสะเทือนที่ควรมี (ในเบดฟอร์ด เราจัดอันดับการแข่งขันทั้งหมดและพบว่าเรโนลต์ สปอร์ต คลีโอ หนักที่สุดอยู่ที่ 1.294 กก. แม้ว่าเรโนลต์จะอ้างว่ามีน้ำหนักเท่ากับ Clio RS รุ่นเก่าหรือ 1.204 กก. แต่หนักกว่า Juke ด้วยซ้ำ )

สำหรับแฮรี่ ปัญหาใหญ่ที่สุดของคลีโอคือ ความเร็ว“การเลิกใช้เกียร์ธรรมดาอาจเป็นทางเลือกที่ดีเช่นกัน แต่เกียร์ใหม่ต้องสมบูรณ์แบบที่สุด ในทางกลับกันดูเหมือนว่าจะเป็นการลองครั้งแรกและกลายเป็นอุปสรรคต่อความสนุก " วิเวียนจัดเป็นหมวดหมู่: “จากดวงดาวสู่คอกม้า ฉันแทบอยากจะร้องไห้”

ฉันไม่สามารถต้านทาน: ฉันต้องสร้างวงกลมสุดท้ายในการทดสอบที่สาม เบรกมือในลานจอดรถสกปรกสุดถนนสัญญาณว่าอยากสนุก 208 จีทีไอ... นี้ไม่เหมาะ (หมายเหตุ ไอเสีย ด้วยตัวละครที่มากขึ้นเล็กน้อยและการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองมากขึ้น) แต่คุณสามารถผลักดันไปให้ถึงขีดจำกัดและเหนือกว่าได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ อย่างที่วิเวียนบอก ความว่องไวและความเบา กรอบ พวกเขายอดเยี่ยมทั้งบนถนนเหล่านี้และในชีวิตประจำวัน เมื่อถึงจุดหนึ่ง แฮร์รี่ไม่ต้องการล้มลงอีก: “สำหรับฉัน นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจจริงๆ สำหรับการทดสอบครั้งนี้ ดีใจที่มีอีกนะคะ เปอโยต์ ในหมู่คนใหญ่ "

กับผิวอย่างไม่ต้องสงสัย มินิ ดูเหมือนว่าเธอจะเป็นคนที่เร็วที่สุดในกลุ่ม: บางครั้งเธอก็หิวมากจนหาจังหวะได้ยาก วิเวียนชอบมัน: “กับเธอ ดูเหมือนว่าเขาจะโค้งงอ หมุนรอบจุดหนึ่ง ใจเย็น คนขับ. แล้วก็นี้ การจับกุม ไม่มีที่สิ้นสุด. ถ้าจู่ๆ มีแกะกระโดดออกมากลางถนน รถคันเดียวที่เขาจะมีโอกาสคือมินิ ขอบคุณ พวงมาลัย คำตอบที่รุนแรงและตรงไปตรงมามาก ด้วย Mini คุณสามารถเลือกวิถีทางที่มีความเที่ยงตรงเป็นมิลลิเมตร โค้งแล้วค่อยโค้งทีละเส้น ด้วยความมุ่งมั่นและความมุ่งมั่น " แม้ว่า JCW จะมีราคาแพงกว่าคู่แข่งรายอื่นมาก แต่ Cooper S หรือ JCW ที่ราคาถูกกว่าอาจใช้กลอุบายได้ แต่ Mini มาเป็นอันดับสอง

ที่ XNUMX เป็นเอกฉันท์ เฟียสต้า ST. “เมื่อพิจารณาทุกอย่างแล้ว คุณจะสัมผัสได้ว่าฟอร์ดคิดทุกอย่างจริงๆ นี่คือสิ่งที่รถคอมแพ็คสปอร์ตคันเล็กควรเป็น” วิเวียนกล่าว มีความครอบคลุม ปรับเปลี่ยนได้ ละเอียดอ่อน และเข้าถึงได้ มันจะไม่เร็วที่สุด เชื่องช้า หรือแรงฉุดที่สุด แต่โดยรวมแล้ว มันจะ "ยุติธรรมที่สุด" ส่วนประกอบทั้งหมดประสานกัน ตั้งแต่ตำแหน่งการขับขี่ไปจนถึงการส่งกำลังที่กว้าง ไปจนถึงการควบคุมที่จำเป็นและความก้าวหน้า มันออกแบบมาอย่างดีจนถ้าคุณพบว่าตัวเองอยู่หน้าเลนเวลส์ที่ห่างไกลและคดเคี้ยวในวันที่แดดสดใส คุณจะไม่อยากอยู่ในนั้น พวงมาลัย กว่าใครๆ