Ford Probe - ชาวอเมริกันเชื้อสายญี่ปุ่น

ทุกคนเกียจคร้าน - ไม่ว่าสถิติจะว่าอย่างไร การศึกษา การสำรวจ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจำนวนมาก - ทุกคนพยายามที่จะบรรลุเป้าหมายที่ตั้งใจไว้โดยใช้ความพยายามน้อยที่สุด และคุณไม่ควรละอายใจเลย เป็นธรรมชาติของสิ่งมีชีวิตที่พวกเขาพยายามสร้างผลกำไรสูงสุดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด กฎที่ง่ายที่สุด

ในทำนองเดียวกัน โชคไม่ดี (หรือ "โชคดี" ขึ้นอยู่กับ) มีข้อกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ที่ทรงพลังในโลก ทุกคนพยายามหารายได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะที่ใช้จ่ายให้น้อยที่สุดโดยไม่มีข้อยกเว้น Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda หรือ Ford - แต่ละ บริษัท เหล่านี้พยายามหาเค้กวันเกิดชิ้นใหญ่ที่สุดให้ตัวเองโดยให้ของขวัญที่เล็กที่สุดเป็นการตอบแทน

บริษัทสุดท้ายของบริษัทเหล่านี้คือ Ford ใช้เวลานานในการออกแบบรถสปอร์ตราคาปานกลางที่สามารถดึงดูดผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าได้หลายสิบราย นอกจากนี้ ตลาดรถสปอร์ตของสหรัฐฯ ซึ่งส่วนใหญ่ถูกครอบงำโดยรถรุ่นญี่ปุ่น ต้องการบางอย่างที่ "เกิดในสหรัฐอเมริกา" ด้วยเหตุนี้จึงเกิดแนวคิดของ Ford Probe ซึ่งหลายคนถือว่าเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดที่ชาวอเมริกันกังวล (?)

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายและล้มล้างการออกแบบของญี่ปุ่น ฟอร์ดจึงใช้ความสำเร็จของวิศวกร ... จากประเทศญี่ปุ่น! เทคโนโลยีที่ยืมมาจากมาสด้าจบลงภายใต้ร่างของ American Probe และออกเดินทางเพื่อพิชิตโลกรวมถึงยุโรป อย่างไรก็ตามการขยายตัวขนาดใหญ่ไม่นาน - รุ่นแรกของ Ford Probe เปิดตัวในปี 1988 โดยใช้แพลตฟอร์ม Mazda 626 น่าเสียดายที่ไม่ตรงตามความคาดหวังของผู้ซื้อ นอกเหนือจากความสนใจในโมเดลนี้แล้ว ยังจุดประกายให้เกิดการอภิปรายเกี่ยวกับผู้สืบทอดตำแหน่งนอกสำนักงานใหญ่ของฟอร์ด หลังจากนั้นไม่นาน ในปี 1992 ฟอร์ด โพรบ เจเนอเรชันที่สองก็ปรากฏตัวขึ้น - มีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น มีความสปอร์ต ปราณีต และมีสไตล์ที่น่าทึ่ง

ไม่ใช่รถสปอร์ตอเมริกันทั่วไปของคุณ ทั้งแบบโครเมียม ดูหรูหรา หรือแม้แต่หยาบคาย ในทางตรงกันข้าม ภาพลักษณ์ของ Ford Probe นั้นค่อนข้างจะอ้างอิงถึงรุ่นที่ดีที่สุดของญี่ปุ่น สำหรับบางคน นี่อาจหมายถึงความเบื่อหน่ายเหลือทน ในขณะที่คนอื่นๆ มองว่าสไตล์ของ Probe นั้น "สปอร์ตเล็กน้อยและไม่ระบุตัวตน" ไม่ว่าคุณจะมองในด้านนี้ของรถอย่างไร แม้กระทั่งทุกวันนี้ เกือบ 20 ปีหลังจากเปิดตัว หลายคนก็ยังรักมัน เสา A ที่เพรียวบาง (ทัศนวิสัยดีเยี่ยม) ประตูยาว ประตูท้ายทรงพลัง ไฟหน้าแบบหดได้ และส่วนหน้าสุดสปอร์ตที่ปราดเปรียวและปราดเปรียว ล้วนแล้วแต่เป็นทุกแง่มุมของรถสปอร์ตที่นิยามความเป็นอมตะ

อีกสิ่งหนึ่งคือความกว้างขวางของรถฟอร์ด เราเสริมด้วยว่าความกว้างขวางนั้นหาที่เปรียบไม่ได้ในรถระดับนี้ ความยาวลำตัวที่ยาวกว่า 4.5 เมตร ให้พื้นที่ที่น่าประทับใจสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งด้านหน้า แม้แต่นักแข่งที่มีขนาดเท่าดารา NBA ก็ยังสามารถค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายหลังพวงมาลัยของ Probe แบบสปอร์ตได้ ที่น่าแปลกใจกว่านั้นคือ ท้ายรถมีความจุมากถึง 360 ลิตรตามมาตรฐาน ทำให้คนสองคนคิดถึงการเดินทางไกลในวันหยุดโดยไม่ต้องกลัว

เครื่องยนต์เบนซินที่ยืมมาจากมาสด้าสามารถทำงานภายใต้ประทุนได้ ที่เล็กที่สุดของพวกเขาคือสองลิตรซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่น 626 ผลิตได้ 115 แรงม้า และปล่อยให้โพรบเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 10 วินาที กม./ชม. สปอร์ตฟอร์ดเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น 163 กม. / ชม. ใน 1300 วินาทีในขณะที่เครื่องยนต์สองลิตรประทับใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - เฉลี่ย 220-100 ลิตรสำหรับรถสปอร์ตกลายเป็นผลลัพธ์ที่ดีอย่างไม่คาดคิด

การตั้งค่าระบบกันสะเทือนนั้นเข้ากับความสามารถของรถ - ในกรณีของรุ่น 6 ลิตร จะมีความแข็งปานกลาง ให้การทรงตัวที่ดีเมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ยังคงให้ความสบายในปริมาณที่เหมาะสม รุ่น VXNUMX GT มีระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่ามาก ซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็นข้อได้เปรียบในสภาพถนนในโปแลนด์ หลายคนมองว่ารถเกือบจะสมบูรณ์แบบ

ดังนั้น Probe จึงเป็นอุดมคติโดยกำเนิดหรือไม่? น่าเสียดายที่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นนี้ (และหลายๆ รุ่นที่คล้ายกัน) คือ ... ขับเคลื่อนล้อหน้า รถสปอร์ตที่ดีที่สุดคือรถที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบคลาสสิก กำลังสูงที่ผสานเข้ากับระบบขับเคลื่อนล้อหลังสามารถเป็นแหล่งความสุขสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ ในขณะเดียวกัน ความเป็นไปได้ของหน่วยกำลังอันทรงพลัง (2.5 v6) และแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีจะดับลงด้วยกำลังที่ส่งไปยังล้อของเพลาหน้า

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากนั้น Probe ยังมีปัญหาด้านการปฏิบัติงานเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ จากรูปลักษณ์ภายนอกทั้งหมด ชาวอเมริกัน-ญี่ปุ่นสามารถรับมือกับกาลเวลาได้อย่างน่าชื่นชม