บูสเตอร์ไฮดรอลิก MAZ

การปรับระยะห่างของลูกหมากของบูสเตอร์ไฮดรอลิก MAZ

การปรากฏตัวของช่องว่างในพินบอลส่งผลกระทบอย่างมากต่อการเล่นโดยรวมของชุดหูฟัง บ่อยครั้งที่ช่องว่างในพินบอล 9 เพิ่มขึ้น (ดูรูปที่ 94) ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนตามยาว เนื่องจากมีการส่งแรงผ่านพินบอลนี้มากกว่าผ่านพินบอลของคันบังคับเลี้ยว

ในการปรับช่องว่างของพินบอล บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะถูกถอดประกอบบางส่วน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทำการปรับบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ถอดออกจากรถ

ขั้นตอนการตั้งค่ามีดังนี้

ลากการปรับช่องว่างร่วม:

• ถอดท่อ;
• ยึดบูสเตอร์ไฮดรอลิกในคีมจับและคลายน็อตล็อคบนกระบอกสูบ
• คลายเกลียวบานพับออกจากกระบอกสูบ
• แก้ไขตัวบานพับในรองคลายสกรูล็อคที่น็อต 7 (ดูรูปที่ 94)
• ขันน็อต 7 ให้แน่น จากนั้นขันสกรูล็อคให้แน่น
• ประกอบร่างของลูกบอลด้วยกระบอกสูบ ขันให้แน่นและคลายเกลียวไปยังตำแหน่งที่สามารถต่อท่อได้

การปรับการเล่นร่วมกันของเดือย:

• แก้ไขบูสเตอร์ไฮดรอลิกในรอง
• ถอดฝาครอบ 12 ออกจากผู้จัดจำหน่ายคลายเกลียวและคลายเกลียวน็อต
• คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวเรือนคอยล์และถอดตัวเรือนพร้อมกับขดลวด
• คลายเกลียวสกรูล็อค 29;
• ขันฝา 29 ให้สุดแล้วหมุนกลับจนกว่ารูสำหรับสกรูล็อคจะอยู่ในแนวเดียวกับช่องที่ใกล้ที่สุดในถ้วย 36
• ขันสกรูล็อคให้แน่นจนสุด
• ติดตั้งและยึดตัวขดลวด
• ใส่หลอดเข้าไปในแขนเสื้อสวมหมวก 32 ขันน็อตให้แน่นจนสุดคลายเกลียว 1/12 รอบแล้วตัดด้าย
• ติดตั้งและยึดฝาครอบ 12 และท่อ
• ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกบนรถ

การทำงานผิดปกติของการควบคุมที่เป็นไปได้และวิธีกำจัดมีอยู่ในแท็บที่สิบเอ็ด

สาเหตุของความผิดปกติ	ทรัพยากร
การขยายเสียงไม่เพียงพอหรือไม่สม่ำเสมอ
ความตึงไม่เพียงพอของสายพานขับปั๊ม	ปรับความตึงสายพาน
ระดับน้ำมันต่ำในอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์	ใส่น้ำมัน
โฟมน้ำมันในถัง มีอากาศอยู่ในระบบไฮดรอลิก	ไล่อากาศออกจากระบบ หากไม่มีอากาศถ่ายเท ให้ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อหารอยรั่ว
ขาดการรับที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่างๆ
การอุดตันของแรงดันและท่อระบายน้ำของระบบไฮดรอลิก	ถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบการรั่วซึมของท่อและท่อที่รวมอยู่ในนั้น
ไม่มีโมเมนตัมเมื่อหันไปด้านใดด้านหนึ่ง
ยึดแกนจ่ายพวงมาลัยเพาเวอร์	ถอดประกอบผู้จัดจำหน่าย ค้นหาและขจัดสาเหตุของการติดขัด
การติดขัดของถ้วยทรงกลมของนิ้วของเซอร์โวมอเตอร์ไฮดรอลิก	ถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกและขจัดสาเหตุของการติดขัดของถ้วย
ฟันเฟืองในการเชื่อมต่อแกนม้วนกับกระจกของพินบอลของคันบังคับพวงมาลัย	ถอดฝาครอบด้านหน้าของดิสทริบิวเตอร์ ขจัดการเล่นโดยขันน๊อตให้แน่นจนกว่าจะเลือกช่องว่างระหว่างน็อตกับสปูล แล้วจึงตอกโคตเตอร์

ซ่อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก MAZ

การถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกออกจากรถ ในการลบคุณต้อง:

• ปลดแรงดันและท่อระบายน้ำออกจากบูสเตอร์ไฮดรอลิก
• คลายเกลียวน็อตของโบลต์คัปปลิ้งที่ยึดพินบนหัวของแกนเซอร์โวมอเตอร์ไฮดรอลิกแล้วเคาะโบลต์ออกจากตัวยึด
• ตีแกนของแกนบูสเตอร์ไฮดรอลิก
• คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตที่ยึดบูสเตอร์ไฮดรอลิกกับคันบังคับเลี้ยวและแขนต่อท้าย
• ใช้หมัดกดนิ้วออกจากรูที่แขนบังคับเลี้ยวและลิงค์ต่อท้าย ถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกออก ขั้นตอนในการถอดประกอบบูสเตอร์ไฮดรอลิกมีดังนี้: ถอดท่อและข้อต่อออก
• คลายเกลียวเกลียวของหัวก้านกับก้านและคลายเกลียวหัว ถอดวงแหวนยึดด้านนอกออก ฝา;
• เมื่อบูชยางสึกให้ถอดหัวออกซึ่งคลายเกลียวน็อตแล้วกดบูชเหล็กแล้วบูชยาง
• ถอดแคลมป์ที่ยึดฝาครอบ ฝาครอบ และแหวนรองด้านในออกจากที่ยึด
• คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบกระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์ ถอดแหวนรอง ถอดวงแหวนยึดโดยเลื่อนฝาครอบกระบอกสูบกลับ ถอดฝาครอบออก
• ถอดลูกสูบด้วยก้านแล้วถอดแยกชิ้นส่วน
• คลายเกลียวน็อตล็อคของกระบอกสูบแล้วหมุนกระบอกสูบออก
• ถอดแคลมป์ยึดซีลข้อต่อบอลและซีลออก
• คลายเกลียวสกรูล็อค คลายเกลียวน็อตปรับ 7 (ดูรูปที่ 94) ถอดตัวดัน 8 สปริง แครกเกอร์ และพินบอล 9
• คลายเกลียวสกรูยึดฝาครอบ 12 แล้วถอดฝาครอบออก คลายเกลียวน็อตยึดคอยล์แล้วคลายเกลียวถอดฝาครอบ 32;
• คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวคอยล์, ถอดตัว, ถอดคอยล์;
• คลายเกลียวสกรูล็อค, คลายเกลียวปลั๊ก 29, ถอดโบลต์, ตัวดัน 8, สปริง, แครกเกอร์และพิน 10;
• บันทึกแก้ว 36;
• คลายเกลียวฝาวาล์วเช็ค 35 และถอดสปริงลูกปืน i

หลังจากถอดประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบชิ้นส่วนของบูสเตอร์ไฮดรอลิกอย่างระมัดระวัง

ไม่อนุญาตให้มีรอยขีดข่วนและรอยบุบบนพื้นผิวของแกนม้วนงอ กระจกของหมุดบอลของคันบังคับบังคับเลี้ยว และลำตัว พื้นผิวการวิ่งของสตั๊ดและตัวโยกต้องไม่มีรอยบุบและการสึกหรอมากเกินไป และวงแหวนยางจะต้องแสดงความเสียหายและการสึกหรอที่มองเห็นได้

หากพบความเสียหาย ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่

ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกในลำดับการถอดกลับ ก่อนการประกอบ ถูพื้นผิวของขดลวด แก้ว และนิ้ว; หล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นชั้นบาง ๆ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าขดลวดและถ้วยเคลื่อนที่อย่างอิสระในตัวเรือนโดยไม่มีการรบกวน

ปรับระยะห่างของลูกหมากตามที่อธิบายข้างต้น

หลังจากประกอบแล้ว หล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยจาระบีผ่านน้ำมัน 18

ติดตั้งตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกบนรถในลำดับการถอดกลับด้าน

เมื่อติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก ให้ขันน็อตยึดหมุดให้แน่นแล้วขันให้แน่น

การบำรุงรักษาบูสเตอร์ไฮดรอลิก MAZ

ในระหว่างการทำงานของรถ ให้ตรวจสอบการยึดของบูสเตอร์ไฮดรอลิกเข้ากับโครงรถอย่างเป็นระบบ การยึดของรอกปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก ขันน็อตของสตั๊ดบอลของผู้จัดจำหน่ายให้แน่นเป็นระยะ

ตรวจสอบความตึงของสายพานขับปั๊มทุกครั้งที่บำรุงรักษา ความตึงของสายพานปรับด้วยสกรู 15 (รูปที่ 96, b) ด้วยแรงตึงที่ถูกต้อง การโก่งตัวตรงกลางสายพานภายใต้แรง 4 กก. ควรอยู่ภายใน 10-15 มม. หลังจากปรับแล้ว ให้ล็อคสกรูด้วยน็อต 16

อ่านการบำรุงรักษารถพ่วง 8350 และ 9370 ด้วย

ตามเวลาที่ระบุในตารางการหล่อลื่นเป็นระยะ ตรวจสอบระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก เปลี่ยนน้ำมันในระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิก และล้างตัวกรองอ่างเก็บน้ำ

ตรวจสอบความหนาแน่นของข้อต่อและซีลของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ปั๊ม ท่อและท่อของระบบทุกวัน

สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ให้ใช้เฉพาะน้ำมันที่กรองแล้วสะอาดตามที่ระบุในตารางการหล่อลื่นเท่านั้น เทน้ำมันลงในอ่างเก็บน้ำปั๊ม 10-15 มม. ใต้ขอบด้านบนของอ่างเก็บน้ำผ่านกรวยที่มีตาข่ายละเอียดสองชั้น เวลาเทน้ำมัน ห้ามเขย่าหรือคนในภาชนะ

การใช้น้ำมันที่ปนเปื้อนจะทำให้กระบอกสูบพวงมาลัยเพาเวอร์ ผู้จัดจำหน่ายและชิ้นส่วนปั๊มสึกหรออย่างรวดเร็ว

เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำปั๊มในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง (TO-1) จะต้องติดตั้งล้อหน้าของรถให้ตรง

ที่ TO-2 แต่ละอัน ให้ถอดแผ่นกรองออกจากถังแล้วล้างออก หากแผ่นกรองอุดตันอย่างแรงด้วยคราบแข็ง ให้ล้างด้วยทินเนอร์สีรถยนต์ ก่อนถอดแผ่นกรองออก ให้ทำความสะอาดฝาถังเก็บเศษอาหารอย่างทั่วถึง

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซึ่งดำเนินการปีละ 2 ครั้ง (พร้อมการบำรุงรักษาตามฤดูกาล) ให้ยกเพลาหน้าของรถขึ้นเพื่อไม่ให้ล้อสัมผัสกับพื้น

ในการระบายน้ำมันออกจากระบบ คุณต้อง:

• ถอดถังออกและถอดฝาครอบออกแล้วระบายน้ำมันออก
• ถอดหัวฉีดออกจากท่อระบายน้ำและท่อระบายน้ำของผู้จัดจำหน่ายและระบายน้ำมันจากปั๊มผ่าน
• ค่อยๆ หมุนมู่เล่ไปทางซ้ายและขวาจนสุด ระบายน้ำมันออกจากกระบอกสูบ

หลังจากถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว ให้ล้างกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์:

• ถอดตัวกรองออกจากถังล้างตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
• ทำความสะอาดถังจากด้านในอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดคราบน้ำมันที่ปนเปื้อน
• ติดตั้งตัวกรองที่ล้างแล้วในถัง
• เทน้ำมันสดลงในถังผ่านกรวยที่มีตาข่ายละเอียดสองชั้นแล้วรอจนกว่าน้ำมันจะไหลผ่านหัวฉีด

เมื่อเติมน้ำมันใหม่ ต้องแน่ใจว่าได้เอาอากาศออกจากระบบอย่างสมบูรณ์ สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• เติมน้ำมันลงในถังถึงระดับที่ต้องการและอย่าสัมผัสระบบเป็นเวลาประมาณสองนาที
• สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันวิ่งด้วยความเร็วต่ำเป็นเวลาสองนาที
• ค่อยๆ หมุนพวงมาลัย 2 ครั้งไปทางขวาและซ้ายจนสุดจนกว่าฟองอากาศในอ่างเก็บน้ำจะหยุด หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันตามระดับที่ระบุข้างต้น ติดตั้งฝาครอบถังและรัดใหม่
• หมุนล้อขวาและซ้าย เพื่อตรวจสอบความสะดวกในการบังคับเลี้ยวและน้ำมันรั่ว

ตรวจสอบระยะห่างของหมุดบอลโดยที่เครื่องยนต์ทำงานบน TO-1 แต่ละอัน โดยหมุนพวงมาลัยตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็ว

จะต้องไม่มีการเล่นในข้อผูกมัด ในบานพับของคันบังคับเลี้ยวเมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน ระยะการเล่นไม่ควรเกิน 4 มม. และเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน - สูงสุด 2 มม.

อุปกรณ์และการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

บูสเตอร์ไฮดรอลิก (รูปที่ 94) เป็นยูนิตที่ประกอบด้วยผู้จัดจำหน่ายและชุดประกอบกระบอกสูบกำลัง ระบบไฮดรอลิกของบูสเตอร์ประกอบด้วยปั๊มเกียร์ NSh-10E ซึ่งติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ของรถยนต์ ถังน้ำมัน และท่อส่งน้ำมัน

ข้าว. 94. GUR MAZ:

1 - กระบอกสูบกำลัง; 2 - แท่ง; 3 - ท่อระบาย; 4 - ลูกสูบ; 5 - ไม้ก๊อก; 6 - ตัวลูกปืน; 7 - การปรับฟันเฟืองของน็อตของข้อต่อลูกหยุดตามยาว 8 - ตัวดัน; 9 — พินบอลแบบร่างตามยาว 10 - พินบอลผูกเน็คไท; 11 - ท่อระบายน้ำ; 12 - ปก; 13 - ที่อยู่อาศัยผู้จัดจำหน่าย; 14 - หน้าแปลน; 15 - ท่อสาขาเข้าไปในโพรงเหนือลูกสูบของกระบอกสูบกำลัง 16 — ปลอกคอของสารเคลือบหลุมร่องฟัน; 17 - ท่อสาขาเข้าไปในโพรงของลูกสูบของกระบอกสูบกำลัง 18 - น้ำมัน; 19 - หมุดสำหรับยึดแครกเกอร์ 20 - สกรูล็อค; 21 - ฝาครอบกระบอกสูบกำลัง; 22 - สกรู; 23 - เครื่องซักผ้าด้านในสำหรับยึดฝาครอบ 24 - หัวแรงขับ; 25 - พินแบบผ่า; 26 - ยึดท่อระบายน้ำ; 27 - การประกอบท่อระบาย; 28 - ที่ยึดท่อ; 29 - ปรับชุดหัวลูกหมากของแขนบังคับเลี้ยว 30 - คอยล์; 31 - ไม้ก๊อก; 32 - ฝาเกลียว; 33 - สลักเกลียว; 34 - ช่องเชื่อมต่อ; 35 - เช็ควาล์ว; 36 - แก้ว

ผู้จัดจำหน่ายประกอบด้วยตัวเครื่อง 13 และแกนม้วนเก็บ 30 ตัว บูชแกนเกลียวถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยางซีลหนึ่งอันอยู่ในตัวเครื่อง อีกอันในปลั๊ก 32 ที่เสียบเข้ากับตัวเครื่องและปิดด้วยฝาปิด 12

มีร่องวงแหวนสามร่องบนพื้นผิวด้านในของตัวขดลวด สุดขั้วเชื่อมต่อกันด้วยช่องทางซึ่งกันและกันและกับท่อระบายของปั๊ม, อันตรงกลาง - ผ่านท่อระบายน้ำไปยังถังปั๊ม บนพื้นผิวของดรัมมีร่องวงแหวนสองร่องเชื่อมต่อกันโดยเชื่อมต่อช่อง 34 กับปริมาตรปิดที่เรียกว่าห้องปฏิกิริยา

ตัวคอยล์ติดอยู่กับหน้าแปลนตัวเครื่องพร้อมบานพับ 6 ตัว มีหมุดลูกปืนสองตัวในตัวเรือน 6: 10 ซึ่งติดอยู่กับแกนบังคับเลี้ยว และ 9 ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยวตามยาว นิ้วทั้งสองจับระหว่างบิสกิตทรงกลมโดยใช้ปลั๊ก 29 และน็อตปรับ 7 โดยใช้สปริง การขันให้แน่นของบิสกิตนั้นถูกจำกัดด้วยตัวดัน 8 บานพับได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกด้วยซีลยางที่ยึดกับตัวเครื่องด้วยที่หนีบ

นิ้วที่อยู่ในขอบเขตที่กำหนดสามารถหมุนได้ในบิสกิตซึ่งยึดด้วยหมุดหัก 19 ซึ่งรวมอยู่ในร่องของบิสกิต

อ่านเพิ่มเติม ลักษณะทางเทคนิคของระบบเบรกของรถพ่วง GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

bipod 36 ติดตั้งอยู่ในถ้วย 10 ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ในตัวเรือน 6 ​​ในทิศทางตามแนวแกนได้ภายใน 4 มม. การเคลื่อนไหวนี้ถูกจำกัดด้วยปลอกคอไม้ก๊อก 29 ห่อในแก้ว ไหล่ในตำแหน่งสุดโต่งอยู่กับส่วนท้ายของตัวเรือน 13 ของผู้จัดจำหน่ายและกับส่วนปลายของตัวกล้อง 6 ของลูกปืน แกนม้วนเก็บ 30 ยังเคลื่อนที่ไปพร้อมกับถ้วย 36 เนื่องจากมีการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาโดยใช้สลักเกลียวและน็อต

กระบอกสูบกำลัง 1 เชื่อมต่อกับปลายอีกด้านของตัวบานพับ 6 โดยใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียวและล็อคด้วยน็อต ลูกสูบ 4 เคลื่อนที่ในกระบอกสูบเชื่อมต่อกันด้วยน็อตกับก้าน 2 ลูกสูบถูกผนึกด้วยวงแหวนเหล็กหล่อสองอัน ช่องของกระบอกสูบถูกปิดที่ด้านหนึ่งด้วยปลั๊ก 5 ปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง อีกด้านหนึ่งมีฝาปิด 21 ปิดผนึกด้วยวงแหวนเดียวกันและยึดด้วยวงแหวนยึดและแหวนรองซึ่งปิดฝาครอบไว้ ก้านถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยางที่ป้องกันด้วยมีดโกน ด้านนอกลำต้นได้รับการปกป้องจากการปนเปื้อนด้วยยางลูกฟูก ที่ส่วนท้ายของแกนหัว 24 ได้รับการแก้ไขด้วยการเชื่อมต่อแบบเกลียวซึ่งวางบูชยางและเหล็กไว้

บูชยางยึดที่ปลายด้วยปลอกคอเหล็กของบูชและน๊อต ช่องของกระบอกสูบกำลังถูกแบ่งโดยลูกสูบออกเป็นสองส่วน: ลูกสูบใต้ลูกสูบและลูกสูบเกิน โพรงเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยท่อสาขา 15 และ 17 พร้อมช่องในตัวจ่ายไฟ ซึ่งลงท้ายด้วยช่องเปิดเข้าไปในช่องลำตัวระหว่างร่องวงแหวน

โพรงใต้และเหนือลูกสูบของกระบอกสูบกำลังสามารถเชื่อมต่อถึงกันได้ผ่านเช็ควาล์ว 35 ซึ่งประกอบด้วยลูกบอลและสปริงที่กดด้วยปลั๊ก

บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานดังนี้ (รูปที่ 95) เมื่อเครื่องยนต์ของรถทำงาน ปั๊ม 11 จะจ่ายน้ำมันให้กับบูสเตอร์ไฮดรอลิก 14 อย่างต่อเนื่อง ซึ่งขึ้นอยู่กับทิศทางของรถ จะกลับไปที่ถัง 10 หรือถูกป้อนเข้าไปในโพรงทำงาน (A หรือ B) ของ กระบอกไฟฟ้า 8 ถึงท่อ 5 และ 6 อีกช่องหนึ่งเมื่อเชื่อมต่อผ่านท่อระบายน้ำ 12 กับถัง 10

แรงดันน้ำมันผ่านช่อง 3 ในแกนหมุน 2 จะถูกส่งไปยังห้องปฏิกิริยา 1 เสมอ และมีแนวโน้มว่าจะทำให้แกนม้วนตัวอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อเทียบกับร่างกาย

เมื่อรถอยู่ในแนวเส้นตรง (รูปที่ 95, a) ปั๊มจะจ่ายน้ำมันผ่านท่อระบาย 13 ไปยังช่องวงแหวนสุดขั้ว 20 ของตัวจ่ายน้ำมัน และจากนั้นผ่านช่องว่างระหว่างขอบของร่องของแกนม้วนตัว และตัวเรือน - ไปที่ช่องวงแหวนตรงกลาง 21 จากนั้นตามท่อระบาย 12 ถึงถัง 10 .

เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย (รูปที่ 95, b) และทางขวา (รูปที่ 95, c) คันบังคับเลี้ยว 19 ผ่านพินบอล 18 จะถอดแกนม้วนออกจากตำแหน่งที่เป็นกลางและช่องระบายน้ำ 21 นิ้ว ตัวหลอดแยกออกและของเหลวเริ่มไหลเข้าไปในช่องที่สอดคล้องกันของกระบอกสูบกำลัง ย้ายกระบอกสูบ 8 เทียบกับลูกสูบ 7 จับจ้องอยู่ที่แกน 15 การเคลื่อนที่ของกระบอกสูบจะถูกส่งไปยังล้อที่ถูกบังคับผ่านลูกบอล พิน 17 และแกนพวงมาลัยตามยาว XNUMX ที่เกี่ยวข้อง

หากคุณหยุดหมุนมู่เล่ 9 คอยล์จะหยุดและร่างกายจะเคลื่อนเข้าหามันโดยเคลื่อนไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง น้ำมันเริ่มระบายลงในถังและล้อหยุดหมุน

บูสเตอร์ไฮดรอลิกมีความไวสูง หากต้องการหมุนล้อรถ จำเป็นต้องขยับแกนล้อ 0,4-0,6 มม.

ด้วยความต้านทานการหมุนล้อที่เพิ่มขึ้น แรงดันน้ำมันในช่องการทำงานของกระบอกสูบกำลังก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ความดันนี้ถูกถ่ายโอนไปยังห้องปฏิกิริยาและมีแนวโน้มที่จะย้ายแกนม้วนไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง

ข้าว. 95. โครงงาน GUR MAZ:

1 - ห้องปฏิกิริยา; 2 - ขดลวด; 3 - ช่อง; 4 - ที่อยู่อาศัยผู้จัดจำหน่าย; 5 และ 6 - ท่อ; 7 - ลูกสูบ; 8 - กระบอกสูบกำลัง; 9 - พวงมาลัย; 10 - ถัง; 11 - ระเบิด; 12 - ท่อระบายน้ำ; 13 - ท่อแรงดัน; 14 - บูสเตอร์ไฮดรอลิก 15 - ก้านลูกสูบ; 16 - แรงขับตามยาว; 17 และ 18 - นิ้วลูก; 19 — คันบังคับเลี้ยว; 20 - ช่องแรงดัน; 21 - ช่องระบายน้ำ; 22 - เช็ควาล์ว

ข้าว. 96. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ MAZ:

ระเบิด; b - อุปกรณ์ปรับความตึง; 1 - แขนขวา; 2 - เกียร์ขับเคลื่อน; 3 - แหวนปิดผนึก; 4 - แหวนยึด; 5 - วงแหวนรองรับ; 6 - แขน; 7 - ปก; 8 - แหวนปิดผนึก; 9 - เกียร์ขับ; 10 - แขนซ้าย; 11 - ตัวเรือนปั๊ม; 12 - การสนับสนุนคงที่; 13 - แกน; 14 - ลูกรอก; 15 - สกรูปรับ; 16 - น็อตล็อค; 17 - ส้อม; 18 - นิ้ว

เนื่องจากกำลังขยายของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก แรงบนพวงมาลัยที่จุดเริ่มต้นของการหมุนล้อไม่เกิน 5 กก. และกำลังสูงสุดประมาณ 20 กก.

ระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกมีวาล์วนิรภัยติดตั้งอยู่ที่กระบอกสูบไฟฟ้า วาล์วถูกตั้งไว้ที่โรงงานสำหรับแรงดันของระบบ 80-90 กก./ซม.2 ห้ามปรับวาล์วในฟลีต

ควรระลึกไว้เสมอว่าอนุญาตให้ใช้การบังคับพวงมาลัยในระยะสั้นเท่านั้นเมื่อแอมพลิฟายเออร์ไม่ทำงาน เนื่องจากสิ่งนี้จะเพิ่มความพยายามอย่างมากบนพวงมาลัยและเพิ่มการเล่นฟรี ความเร็วรอบเดินเบาของรถต้องไม่เกิน 20 กม./ชม.

ปั๊มเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ NSh-10E (รูปที่ 96) ได้รับการติดตั้งที่ด้านซ้ายของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้สายพานวี อ่างเก็บน้ำทำงานติดตั้งอยู่บนโครงหม้อน้ำ