การทดสอบการแข่งขัน: Husqvarna WR 125

• วีดีโอ

โมเดลระดับเริ่มต้นของ Husqvarna ในโลก Enduro แบบฮาร์ดคอร์นั้นเรียกว่า WR 125 พวกเขายังเสนอ WRE เวอร์ชันที่มีอารยธรรมมากกว่าเล็กน้อย (ไม่ E ไม่ได้หมายถึงสตาร์ทไฟฟ้า) ด้วยกิโลวัตต์ที่น้อยลงและส่วนประกอบการแข่งที่น้อยกว่าที่ควรเป็นส่วนหนึ่งของ โปรแกรมถนนหรือออฟโรด อย่างที่บอก ถ้าไม่กังวลเรื่องที่นั่งไม่สบาย ก็สามารถเดินทางไกลได้ อย่างไรก็ตาม WR วิ่งสวนทางกับถนน

ไม่เพียงเพราะเบาะที่นั่งแคบสำหรับรถแข่ง แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์ที่ยืมมาจากโปรแกรมวิบาก เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ มันจะ "กระทืบ" และรายงานว่าไม่มีกลิ่นเมื่อปิดแก๊สครึ่งหนึ่ง เมื่อฉันตอบเพื่อนร่วมงาน (มิฉะนั้นจะขับ 530cc EXC) ซึ่งหลังจากใช้ WR ไปหลายสิบเมตรแล้ว ก็ถามว่าต้องทำอย่างไรเพื่อให้มันเคลื่อนที่: มันต้องหัน!

สำหรับการแสดงพลาสติกมากขึ้นว่าการกระจายกำลังอย่างไม่สม่ำเสมอในเครื่องบดแบบระเบิดนี้ให้ความรู้สึกเหมือนถนนเรียบ: เมื่อคุณเติมน้ำมันอย่างเกียจคร้านและเปลี่ยนไปใช้รอบที่ต่ำลง มาตรวัดรอบแบบดิจิตอลจะหยุดที่เกียร์ 65 ที่ 75 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณบิดคันเร่งจนสุด เครื่องยนต์จะหมุนที่ประมาณ 100 กม./ชม. และในชั่วพริบตาเดียวก็จะปล่อยกระดูกงูหนักตั้งแต่หนึ่งร้อยกิโลไปจนถึง XNUMX กม./ชม. – มันจะยังคงใช้งานได้ แต่มันไม่ได้ถูกออกแบบมา สำหรับความเร็วสูง

Husqvarna คันนี้พร้อมกับรถหลายร้อยคัน ส่วนใหญ่มีขนาดประมาณ 450 ซีซี ได้กลายเป็นจุดเด่นของงานอดิเรกแข่งรถวิบาก ครอสคันทรีหมายความว่าเขาออกตัวเป็นกลุ่มแล้วขี่เป็นวงกลม ในขณะที่งานอดิเรกหมายความว่าเขามีเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งในการข้ามเส้นชัยให้ได้มากที่สุด การแข่งขัน "ผู้เชี่ยวชาญ" ใช้เวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง ในตอนออกตัว Husa ออกสตาร์ทก่อน แต่ฉันยังออกสตาร์ทได้ไม่ดี - จักรยานอยู่ในแถวที่สอง และผู้ขับขี่ KTM อีกสองคนมีปัญหาในการสตาร์ทอย่างเห็นได้ชัด

ในขณะที่นักบิดหลายร้อยคนกรีดร้องไปในทิศทางเดียว หนึ่งในสิบของพวกเขาดูเหมือนยาวอย่างไม่น่าเชื่อ ดังนั้นฉันจึงเลื่อนไปมาระหว่างพวกเขาอย่างน่ารำคาญ (ตอนนี้สำหรับฉันแล้ว เมื่อฉันจำวิดีโอได้) และตีบนทางวิบาก ... ฉันมองหาช่องว่างในฝูงชนและพยายามชดเชยการเริ่มต้นที่ไม่ดีด้วยการแซง แต่ในบางสถานที่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องรอ ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ทุกอย่างหยุดนิ่ง นักขี่ enduro วิ่ง ล้ม สาบาน เครื่องยนต์บางตัวที่มีสัญญาณควันรายงานว่าร้อนเกินไปแม้จะมีลม Istrian ที่หนาวเย็น

ในกรณีเช่นนี้ เมื่อจำเป็นต้องช่วยม้าน้ำมันด้วยตนเอง ข้อดีและข้อเสียของ WR-ke จะปรากฏขึ้น ด้านดีแน่นอนคือน้ำหนักที่เบา เมื่อพูดถึงการปีนเขาและเลี้ยวกลับเข้าไปในหุบเขากลางทางลาดชัน น้ำหนักทุกๆ กิโลก็เพิ่มขึ้น และ WR 125 นั้นมีน้ำหนักแห้ง 100 กิโลแบบขนนก ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อคุณเข็นจักรยานขึ้นเนินจากทางด้านซ้ายและมีการเตะสองจังหวะเข้ามา

WR ไม่มีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นคุณจะต้องนั่งบนที่นั่งสูง XNUMX ฟุตและใช้สตาร์ทเตอร์ขนาดเล็ก ไม่มีปัญหาในการจุดระเบิดแม้หลังจากการตก - หากไม่ใช่ในครั้งแรก หลังจากการระเบิดครั้งที่สอง ก็อาจถูกไฟไหม้ได้ ทันทีที่ความไม่สะดวกเกิดขึ้นกับฉันฉันก็ใส่ใจมากขึ้นและกดคลัตช์ให้ทันเวลาเสมอเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ดับโดยไม่จำเป็น เมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง ผมจะชี้ให้เห็นข้อเสียเปรียบเล็กน้อยอีกข้อหนึ่ง นั่นคือ พลาสติกใต้บังโคลนหลังสามารถทำให้โค้งมนมากขึ้น เพื่อให้นิ้วมือขวาได้รับความเจ็บปวดน้อยลง

เมื่อ "การเคลื่อนไหว" ผ่อนคลายลง ทุกอย่างก็เป็นไปด้วยดี ราบรื่น สงบ และออกตัวด้วยความดุดันน้อยที่สุด ฉันฝ่าฟันขึ้นๆ ลงๆ แต่ก็มีบ้างที่ตกลงบนดิน Istrian ที่เปียกชื้น หนึ่งในนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิตกับกระบังหม้อน้ำพลาสติกและตัวยึดบังโคลนหน้า มิฉะนั้นหางเสือจะเป็นตัวที่ "รับ" แรงกระแทกและปกป้องลูกปัดเมื่อหล่น แต่ฉันหมุนที่สะโพกเพื่อให้หางเสือจมลงไปในคูลึกและองค์ประกอบที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ได้รับความเสียหาย ป๊อก ฉันได้ยินเสียงบางอย่างระเบิดทันที - ให้ตายเถอะ ฉันโหดร้าย

เครื่องยนต์เป็นแบบสองจังหวะทั่วไปที่มีการกระจัดเล็กน้อย กล่าวคือ เฉื่อยที่ด้านล่างและระเบิดที่ด้านบน แต่ยังคงประหลาดใจกับกำลังที่มีประโยชน์แม้ในช่วงความเร็วรอบกลาง ไม่จำเป็นต้องยกขึ้นเพื่อปีนขึ้นทางลงส่วนใหญ่ แต่มันยังวิ่งที่รอบปานกลางที่เครื่องยนต์ดึงได้ดีภายใต้ภาระ คุณเพียงแค่ต้องเลือกเกียร์ที่เหมาะสม ไม่จำเป็นต้องคาดหวังปาฏิหาริย์จาก 125 ลูกบาศก์เมตร กระปุกเกียร์ต้องได้รับการยกย่องอย่างไม่น่าสงสัย เนื่องจากความรู้สึกที่ไม่ค่อยดีของคันคลัตช์ (หลายครั้งที่ "ม้า" ดูไม่เท่ากัน) ฉันจึงเปลี่ยนโดยไม่ใช้คลัตช์ขณะขับรถ บ่อยครั้งแม้กระทั่งตอนลงเขา

กระปุกเกียร์ไม่เคยหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งานหรืออยู่ในเกียร์ที่ไม่ต้องการ! คำพูดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน - Marzocchi และ Sachs ทำงานได้ดี แต่ถ้าฉันไม่ได้ลอง TE 250 ในภายหลัง ส้อมของ Kayaba ถูกขันเข้าที่คานขวางด้านหน้า ฉันคงไม่สังเกตเห็นว่า WR 125 เป็นจักรยานยนต์ที่ค่อนข้างโดด เมื่อขี่กระแทก ไม่มีเวลาทดสอบการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ แต่การเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัวของ WR 125 และ TE 250 แสดงให้เห็นว่าการขับขี่โดยใช้ระบบกันสะเทือนน้อยกว่านั้นต้องการแขนที่แข็งแรงกว่าและความสนใจจากผู้ขับขี่มากกว่า ตั้งแต่การทดสอบ WR มีโช้ค Marzocchi ดูเหมือนว่าจะเป็นปี 2009 ด้วย – ปีนี้พวกเขาติดตั้งโช้ค Kayaba แล้ว

ฉันวิ่งครบห้ารอบในหนึ่งชั่วโมงครึ่งและจบอันดับที่ 108 จากผู้เข้าร่วม 59 คน ดังนั้นผู้จัดงานซึ่งมีปัญหาอย่างมากกับการจัดอันดับผู้เข้าร่วมแม้จะมีผู้รักษาเวลาก็ตาม ฉันพอใจกับการให้คะแนนเช่นเดียวกับ WR ด้านล่างนี้เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่สนุกสุดเหวี่ยงที่เด็กอายุ 16 ปีอยากจะขอมากกว่านี้ และไม่มีคู่แข่งในตลาดสโลเวเนียนอกจาก KTM EXC 125 (6.990 ยูโร) ของ KTM

ทางเลือกสี่จังหวะ

หลังการแข่งขัน Jože Langus ตัวแทนจำหน่ายและช่างซ่อมของ Husqvarn ได้ทิ้ง TE 250 IU ของเขาด้วยระบบไอเสีย Akrapovic ต่อรอบ 125 2T และ 250 4T อยู่ในประเภทเดียวกันของรถแข่ง enduro ดังนั้นฉันจึงสนใจมากในพฤติกรรมของพี่ใหญ่ เมื่อถึงที่หมายแล้ว มันรู้สึกหนักกว่า (น้ำหนักแห้ง 106 กก.) และยิ่งไปกว่านั้น มันตกลงไปอย่างงุ่มง่ามเมื่อเข้าโค้งแคบกว่า WR 125 เล็กน้อย ไม่เช่นนั้นจักรยานยนต์โดยทั่วไปก็ยอดเยี่ยม

กระจายกำลังได้คล่องตัวและทั่วถึงกว่ามาก ทำให้เหนื่อยน้อยลง และยังทำให้เลือกเกียร์ผิดพลาดอีกด้วย ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว จักรยานที่ติดตั้งบน Kayabo (Joje บอกว่าเขาไม่ได้เปลี่ยนระบบกันสะเทือน) มีเสถียรภาพมากขึ้นในช่วงปีแสง TE ปลูกฝังความมั่นใจจนแทบจะบินเต็มคันเร่งไปยัง "เป้าหมาย" ที่มีรอยย่นในทันที! TE 250 พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เป็นทางเลือกที่ดีกว่าแต่มีราคาแพงกว่า โดยมีมูลค่าอยู่ที่ 8.549 ยูโร

ฮัสวาน่า ดับบลิวอาร์ 125

ราคารถทดสอบ: 6.649 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 124, 82 ซม.? , คาร์บูเรเตอร์ Mikuni TMX 38 ขับเคลื่อนด้วยเท้า

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 240 มม.

ระงับ: โช้คหน้าแบบปรับได้ Marzocchi ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลัง Sachs ปรับได้ ระยะยุบ 296 มม.

ยางรถยนต์: 90/90-21, 120/90-18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 975 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7 l

ฐานล้อ: 1.465 มม.

น้ำหนักแห้ง: 100 กก.

ตัวแทน: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com)

เราสรรเสริญและประณาม

+ เครื่องยนต์สด

+ น้ำหนักเบา

+ ความคล่องตัว

+ ชิ้นส่วนพลาสติกคุณภาพ

+ ตำแหน่งการขับขี่

+กระปุกเกียร์

+ ราคาและค่าบำรุงรักษาต่ำ

– ขอบพลาสติกคมใต้บังโคลนหลัง

- เสถียรภาพในทิศทางที่แย่ที่สุดเมื่อกระแทก

- ความรู้สึกที่คันคลัตช์

มือหนาไปที่: Matevzh Hribar ช่างภาพถูกแทนที่ :? มิตยา กุสตินซิช, มาเตฟช์ กริบาร์, มาเตยา ซูปิน

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 6.649 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 124,82 cm³ คาร์บูเรเตอร์ Mikuni TMX 38 ขับเคลื่อนด้วยเท้า

  แรงบิด: เช่น.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 260 มม. ดิสก์หลัง Ø 240 มม.

  ระงับ: โช้คหน้าแบบปรับได้ Marzocchi ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลัง Sachs ปรับได้ ระยะยุบ 296 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7 l

  ฐานล้อ: 1.465 มม.

  น้ำหนัก: 100 กก.