ลักษณะของ Maz 525

พิจารณารุ่นก่อนของซีรีส์ BelAZ - MAZ-525

รุ่นก่อนของซีรีส์ BelAZ - MAZ-525

รถดั๊มพ์ทำเหมืองแบบอนุกรม MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525) สาเหตุของการปรากฏตัวของรถบรรทุกเหมืองแร่ขนาด 25 ตันคือความต้องการเทคนิคที่สามารถส่งบล็อกหินแกรนิตจากเหมืองหินเพื่อสร้างเขื่อน MAZ-205 ที่มีอยู่ในเวลานั้นไม่เหมาะกับจุดประสงค์นี้เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกต่ำ มีการติดตั้งการลดกำลังในรถจาก 450 เป็น 300 แรงม้า ถังดีเซล 12 สูบ D-12A เพลาหลังซึ่งแตกต่างจากเพลาหน้านั้นถูกยึดเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนาโดยไม่มีสปริง ดังนั้นจึงไม่มีระบบกันสะเทือนใดๆ ที่สามารถทนต่อแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถดัมพ์บรรทุกหินปูหกลูกบาศก์เมตร (ระหว่างทาง) ได้

เพื่อดูดซับแรงกระแทกของสินค้าที่ขนส่ง ด้านล่างทำขึ้นเป็นสองเท่าจากแผ่นเหล็กที่มีข้อต่อไม้โอ๊คอยู่ระหว่างกัน ภาระถูกถ่ายโอนโดยตรงไปยังเฟรมผ่านแผ่นยางหกแผ่น ล้อขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางยาง 172 เซนติเมตรทำหน้าที่เป็นโช้คอัพหลัก รูปลักษณ์ของรถมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในกระบวนการผลิตจำนวนมาก หากในตัวอย่างแรก ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ที่ฐานเท่ากับความกว้างของหัวเก๋ง มันก็แคบลงมาก - เพื่อประหยัดโลหะ หน้าสัมผัสตัวกรองน้ำมันอากาศซึ่งไม่พอดีกับใต้ฝากระโปรงถูกวางไว้ที่ด้านซ้ายก่อนจากนั้นจึงทางด้านขวา ประสบการณ์ในเหมืองฝุ่นแนะนำวิธีแก้ปัญหา: ติดตั้งตัวกรองสองตัว

เพื่อความปลอดภัยของช่างเครื่องที่ดูแลเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ทรงสูงคันนี้ ระบบป้องกันถูกติดตั้งที่ด้านข้างของกระโปรงหน้ารถเป็นครั้งแรก (ในภาพด้านซ้าย) หนึ่งปีต่อมารถถูกทิ้งร้าง จำนวนของตัวทำให้แข็งในแนวตั้งได้เปลี่ยนจากเจ็ดเป็นหก รูปวัวกระทิงชุบโครเมียมซึ่งวางอยู่บนฝากระโปรงของ MAZ-525 ตัวแรกถูกแบ่งออกเป็นสอง "รองเท้าบูท" - ภาพนูนต่ำนูนต่ำเหล่านี้ติดอยู่ที่ด้านข้างของประทุนและถึงแม้จะไม่ใช่เสมอไป จนถึงปัจจุบัน รถดั๊มพ์เพียงคันเดียวที่รอดชีวิตในรัสเซียได้รับการติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ใกล้กับสถานีไฟฟ้าพลังน้ำครัสโนยาสค์ ในระหว่างการผลิตรถยนต์ที่โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุส วัวกระทิงหายไปจากประทุนและจารึก "BelAZ" ปรากฏขึ้นแทนที่

ในปี 1959 ในเมือง Zhodino มีความพยายามที่จะสร้างอานม้า MAZ-525A เพื่อทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนด้วยรถกึ่งพ่วงแบบดัมพ์ BelAZ-5271 ที่มีการออกแบบของตัวเอง ซึ่งออกแบบมาสำหรับหินหรือดิน 45 ตัน อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ไม่ประสบความสำเร็จ และรถกึ่งพ่วงก็เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1962 ด้วยรถแทรกเตอร์ BelAZ-540A ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น หนึ่งปีหลังจากเริ่มผลิตรถดั๊มพ์สำหรับทำเหมือง MAZ-525 รถบรรทุกแทรคเตอร์ MAZ-E-525D ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการกลิ้งออกจากประตูโรงงานรถยนต์มินสค์ ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับเครื่องขูด D-15 ขนาด 189 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งสามารถจัดการได้เฉพาะเมื่อขนส่งสินค้าและขับรถเปล่า และเมื่อเติมร่างกาย จะมีเครื่องดันติดอยู่กับรถไฟบนถนน - MAZ เดียวกัน . -. E-525D พร้อมบัลลาสต์ที่เพลาหลัง

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากการเติมมีดโกนต้องใช้ 600 แรงม้าจากรถแทรกเตอร์ในขณะที่พลังของ MAZ มีเพียง 300 แรงม้าเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความต้องการเครื่องผลักในขั้นตอนนี้ไม่สามารถถือเป็นปัจจัยลบได้ เนื่องจากในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การให้บริการเครื่องขูดด้วยเครื่องจักรสองเครื่องมีประสิทธิภาพมากกว่าด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าตัวสองเท่า ท้ายที่สุดแล้ว ตัวผลักไม่ได้ใช้งานกับเครื่องเดียว แต่มีเครื่องขูดหลายตัวในคราวเดียว และยิ่งระยะทางในการขนส่งสินค้าสูงขึ้นเท่าใด ตัวดันตัวเดียวก็สามารถใช้แครปเปอร์ได้มากเท่านั้น และประสิทธิภาพในการใช้งานก็จะมากขึ้นเท่านั้น

ความเร็วสูงสุดของรถแทรกเตอร์พร้อมเครื่องขูดขนถ่ายเต็มคือ 28 กม./ชม. มีขนาด 6730x3210x3400 มม. และระยะฐานล้อ 4000 มม. ซึ่งน้อยกว่ารถบรรทุกดั๊มพ์บนแชสซีที่สร้างไว้ 780 มม. ด้านหลังห้องโดยสาร MAZ-E-525D มีการติดตั้งกว้านที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซึ่งมีแรงดึงสูงสุด 3500 กิโลกรัมเพื่อควบคุมเครื่องขูด ในปีพ.ศ. 1952 ต้องขอบคุณความพยายามของสถาบันเหมืองแร่ของ Academy of Sciences แห่งยูเครน SSR คลังเก็บรถ Kharkov และความไว้วางใจ Soyuznerud ทำให้เกิดการขนส่งรูปแบบใหม่ บนแชสซีของรถดั๊มพ์ MAZ-205 และ YaAZ-210E และอีกสองปีต่อมา รถดั๊มพ์ไฟฟ้าแบบมีล้อถูกสร้างขึ้นบน MAZ-525 ขนาด XNUMX ตัน

รถเข็นบนแชสซีรถแข่ง MAZ-525 นั้นติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ารถเข็นสองคันของประเภท DK-202 ที่มีกำลังรวม 172 กิโลวัตต์ ควบคุมโดยตัวควบคุมและแผงสัมผัสสี่แผงของประเภท TP-18 หรือ TP-19 มอเตอร์ไฟฟ้ายังขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์และการยกตัวถัง การส่งพลังงานไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ดำเนินการในลักษณะเดียวกับรถเข็นธรรมดา: วางสายเคเบิลตามเส้นทางการทำงานซึ่งสัมผัสกับรถบรรทุกไฟฟ้าที่มีหลังคาโค้งสองหลังคาติดตั้งอยู่ . การทำงานของคนขับเครื่องจักรดังกล่าวทำได้ง่ายกว่ารถบรรทุกดั๊มพ์ทั่วไป

 

รถดั๊มพ์ MAZ-525: ข้อกำหนด

การพัฒนาหลังสงครามของอุตสาหกรรมโซเวียตทำให้การสกัดแร่ธาตุเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งรถดัมพ์ธรรมดาไม่สามารถเอาออกจากห้องข้อเหวี่ยงได้อีกต่อไป ท้ายที่สุดแล้ว ความจุของวัตถุที่ผลิตในปริมาณมากในตอนต้นของทศวรรษหลังสงครามครั้งแรก MAZ-205 และ YaAZ-210E เท่ากับ 3,6 และ 8 ลูกบาศก์เมตรตามลำดับ และความสามารถในการบรรทุกไม่เกิน 6 และ 10 ตัน และ อุตสาหกรรมเหมืองแร่ต้องการรถดั๊มพ์เกือบสองเท่าของตัวเลขเหล่านี้! การพัฒนาและการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวได้รับความไว้วางใจให้โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์

งานที่ยากลำบากดังกล่าวตกอยู่บนบ่าของ Boris Lvovich Shaposhnik หัวหน้าในอนาคตของ SKB MAZ ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีการสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธหลายเพลา เมื่อถึงเวลานั้นเขาได้ทำงานเป็นหัวหน้านักออกแบบแล้ว ครั้งแรกที่ ZIS และจากนั้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Novosibirsk ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 1945 แต่ก่อนที่จะเริ่มว่าจ้าง เขาถูกย้ายไปแผนกอื่น ชาปอชนิกมาถึงโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์พร้อมกับนักออกแบบคนอื่นๆ อีกหลายคนจากโนโวซีบีร์สค์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1949 โดยรับตำแหน่งหัวหน้าสำนักออกแบบของโรงงาน (KEO) วัตถุดังกล่าวคือเหมืองหิน MAZ-525 ในอนาคต สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ นี่เป็นรถดั๊มพ์รูปแบบใหม่ ซึ่งไม่เคยมีการผลิตมาก่อนในประเทศของเรามาก่อน! และยังคง

(รับน้ำหนักได้ 25 ตัน น้ำหนักรวม 49,5 ตัน ปริมาตรตัวถัง 14,3 ลูกบาศก์เมตร) มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ก้าวหน้าในสมัยนั้น ตัวอย่างเช่น เป็นครั้งแรกในประเทศของเรา MAZ-525 ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่ติดตั้งอยู่ในดุมล้อ เครื่องยนต์ที่ส่งมาจาก Barnaul พร้อมกระบอกสูบรูปตัววี 12 ตัวพัฒนา 300 แรงม้า คลัตช์เป็นแบบดิสก์คู่และรวมกับคลัตช์ไฮดรอลิกที่ป้องกันการส่งกำลัง และเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อเกือบจะเกินความสูงของผู้ใหญ่!

แน่นอน ตามมาตรฐานปัจจุบัน ความจุตัวถังของรถดั๊มพ์เหมืองโซเวียตคันแรก MAZ-525 นั้นไม่น่าประทับใจ: ปัจจุบันมีการผลิตรถดั๊มพ์แบบธรรมดา ซึ่งออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนถนนสาธารณะ บรรทุกสินค้าในปริมาณเท่ากันบนเครื่อง ตามมาตรฐานกลางศตวรรษที่ผ่านมา การถ่ายโอนมากกว่า 14 "คิวบ์" ในเที่ยวบินเดียวถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่! สำหรับการเปรียบเทียบ: ในขณะนั้น YaAZ-210E ซึ่งเป็นรถดั๊มพ์สำหรับถนนในประเทศที่ใหญ่ที่สุด มีปริมาตรตัวถังที่น้อยกว่า "ลูกบาศก์" หกตัว

ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 1951 รูปลักษณ์ของเหมืองหินมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง: ซับหม้อน้ำครึ่งวงกลมถูกแทนที่ด้วยสี่เหลี่ยม ความกว้างของประทุนลดลงที่จุดเชื่อมต่อกับห้องโดยสาร และรางนิรภัยขนาดเล็กที่บังโคลนหน้าถูกถอดออก เป็นที่น่าสนใจว่าในปี พ.ศ. 1954 ได้มีการดัดแปลงรถบรรทุกดั๊มพ์โดยมีเครื่องยนต์รถเข็นสองคันติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าด้วยกำลังรวม 234 แรงม้า และแพนโทกราฟที่ติดตั้งบนหลังคาห้องโดยสาร แม้ว่าการพัฒนานี้จะไม่ได้กลายเป็นมาตรฐาน แต่ก็ดูมีความเกี่ยวข้องมาก: ดีเซล 39 ลิตรของรุ่นมาตรฐานนั้นโลภมาก ใช้น้ำมันดีเซล 135 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรแม้ในสภาวะที่เหมาะสม

โดยรวมแล้วมีการผลิต MAZ-1959 มากกว่า 800 คันที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์จนถึงปี 525 หลังจากนั้นการผลิตของพวกเขาถูกย้ายไปยังเมือง Zhodino ไปยังโรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสที่เพิ่งเปิดใหม่

กลายเป็น BelAZ

โรงงานซึ่งปัจจุบันผลิตรถดั๊มพ์ขนาดยักษ์ไม่ได้เกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น โรงงานนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานเครื่องจักร Zhodino ซึ่งผลิตยานพาหนะสำหรับใช้บนถนนและสำหรับอพยพ มติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสลงวันที่ 17 เมษายน 1958 ในเดือนสิงหาคม Nikolai Ivanovich Derevyanko ซึ่งเคยทำงานเป็นรองผู้อำนวยการ MAZ ได้กลายเป็นผู้ประกาศของบริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่

ทีมงานที่นำโดยเขาได้รับมอบหมายหน้าที่ไม่เพียงแต่จัดระเบียบการผลิตอย่างรวดเร็วของ MAZ-525 ที่จำเป็นสำหรับประเทศ แต่ยังสร้างสายการประกอบสำหรับสิ่งนี้ - รถดั๊มพ์ที่ใช้เครื่องจักรดังกล่าวยังไม่ถูกผลิตขึ้นโดยใครใน โลกมาก่อน

Zhodino MAZ-525 เครื่องแรกจากส่วนประกอบที่ Minsk จัดหาให้นั้นถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1958 และนี่คือข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์หลายชิ้นยังไม่ได้ใช้งาน แต่แล้วในเดือนตุลาคม 1960 หลังจากดีบั๊กสายพานลำเลียงเปิดตัวการผลิตเครื่องกดและการเชื่อมและยังเชี่ยวชาญในการผลิตส่วนประกอบและส่วนประกอบหลักโรงงานรถยนต์เบลารุสส่งมอบ MAZ-525 ที่หนึ่งพันให้กับลูกค้า

รถดั๊มพ์ทำเหมืองในประเทศคันแรกกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถแทรกเตอร์รถบรรทุกบนพื้นฐานของมัน ครั้งแรกในปี 1952 MAZ-E-525D ปรากฏตัวขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อลากเครื่องขูด D-15 ขนาด 189 ซีซี และโรงงานรถยนต์เบลารุสได้ทดลองกับ MAZ-525 ซึ่งสามารถลากรถกึ่งพ่วงแบบเพลาเดียวได้ รถพ่วง - รถพ่วงที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่มากถึง 40 ตัน แต่ไม่มีใครใช้กันอย่างแพร่หลายโดยส่วนใหญ่เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ (ตัวอย่างเช่นเมื่อเทตัวถังแม้แต่มีดโกนก็ควรจะถูกผลักโดยรถดัน MAZ-525 เดียวกันกับบัลลาสต์ที่ติดตั้งอยู่ในเฟรม ). รถดั๊มพ์พื้นฐานมีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ อย่างแรกเลย มีการออกแบบมากเกินไป โลหะมากเกินไป เกียร์ไม่มีประสิทธิภาพ ความเร็วต่ำ และเพลาหลังไม่มีระบบกันสะเทือน ดังนั้นในปี 1960 นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสจึงเริ่มออกแบบรถดั๊มพ์ขุด BelAZ-540 ใหม่ซึ่งกลายเป็นบรรพบุรุษของตระกูลใหญ่ของรถยนต์ยักษ์ Zhodino ภายใต้แบรนด์ BelAZ เขาเปลี่ยน MAZ-525 บนรถขนย้ายซึ่งการผลิตถูกลดทอนลงในปี 1965