Honda CB1100 EX และ RS ทดสอบ - ทดสอบบนถนน

Содержание

Honda CB1100 EX และ RS 2017 ทำอย่างไร
Honda CB1100 EX และ RS 2017 พร้อมลุย
เสื้อผ้ามือสอง

นี่คือวิธีที่ Honda คลาสสิกรุ่นใหม่กำลังดำเนินไป: หนึ่งที่หรูหรายิ่งขึ้น อีกรุ่นหนึ่งมีความสปอร์ตและทันสมัยมากขึ้น

คลาสสิกใหม่ พวกเขาสวยงามไม่เพียง แต่ในรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรถด้วย ฮอนด้า. CB1100EX ed RS อัปเดตใน 2017 ด้วยนวัตกรรมด้านความงามและเทคนิคที่มีขนาดเล็กและสำคัญ

ตัวหนึ่งดูคลาสสิกและสง่างามมากกว่า อีกตัวดูสปอร์ตมากกว่าและดูเหมือนนักแข่งคาเฟ่ พวกเขาใช้เครื่องยนต์ สี่สูบยูโร 4 พร้อม 90 แรงม้า และตะเกียบ Showa Dual Bending Valve ใหม่ พวกเขาสนุกแต่ก็สะดวกสบาย

ฉันไม่เสียเวลาบอกคุณว่าฉันชอบ RS แม้ว่า EX จะชอบให้ฉันขับรถมากกว่าก็ตาม ในตลาดอิตาลีมีจำหน่ายในสีต่างๆ ในราคาดังต่อไปนี้: EX a ยูโร 13.200 และ RS a ยูโร 13.600... ฉันและฉันได้ลองไปตามท้องถนนในบาร์เซโลนาเพื่อค้นหาจุดแข็งและจุดอ่อน นี่คือวิธีที่มันไป

Honda CB1100 EX และ RS 2017 ทำอย่างไร

RќRѕRІS <Rμ Honda CB1100 EX 2017 ก. รับไฟ LED หน้าและหลัง ล้อเหล็กลายใหม่พร้อมซี่, บังโคลนหลังเหล็กชุบโครเมียมที่โค้งมนยิ่งขึ้น, แท่นยึดอะลูมิเนียมสำหรับที่พักเท้าคนขับและผู้โดยสารที่มีขนาดเล็กลง และขาตั้งข้างที่ยาวขึ้น แต่ยังมีการ์ดบังโซ่อะลูมิเนียมใหม่และฝาถังน้ำมันแบบฝังเรียบอีกด้วย

เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่ (DOHC) ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน จาก 90 CV @ 7.500 rpm 91 Nm @ 5.500 rpm... จับคู่กับปลายท่อน้ำหนักเบาใหม่ 2,4 อัน (-XNUMX กก.) กระปุกเกียร์ XNUMX สปีด และสลิปเปอร์คลัตช์พร้อมคันโยกที่เบากว่า

โครงเหล็กสองชั้นของรถเข็นเด็กเชื่อมต่อกับโครงใหม่ โช๊คโช๊คคู่งอวาล์ว (SDBV) พร้อมเสาค้ำขนาด 41 มม. และโช๊ค Showa คู่พร้อมสปริงพรีโหลดแบบปรับได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนสวิงอาร์มเหล็กแบบคลาสสิก ระบบเบรก - พร้อม ABS เป็นมาตรฐาน - ใช้ดิสก์เบรกแบบลอยขนาด 296 มม. สองตัวที่ด้านหน้าจับคู่กับคาลิเปอร์ Nissin สี่ลูกสูบ และดิสก์ขนาด 256 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลัง

ความสูงของเบาะนั่งอยู่ที่ 792 มม. และน้ำหนักตัวรถเมื่อเติมน้ำมันเต็มถังจะอยู่ที่ประมาณ 255 กก. รุ่น RS คุณสมบัติ แฮนด์บาร์พับได้ต่ำ โช้ค Showa Dual Bending Valve พร้อมก้าน 43 mm และโช้คอัพอ่างเก็บน้ำภายนอกที่ติดอยู่กับสวิงอาร์มอะลูมิเนียมแบบใหม่

นอกจากนี้ แทนที่ล้อที่มีซี่ล้อจะมี ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วพร้อมยางสปอร์ต ลดลง (120/70 และ 180/55) ระบบเบรกนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าและประกอบด้วยคาลิปเปอร์เรเดียล 4 ลูกสูบของ Tokico บนดิสก์ 310 มม. ที่ด้านหน้าและคาลิปเปอร์เดี่ยวบนดิสก์ 256 มม. ที่ด้านหลัง และน้ำหนักขอบรถกับน้ำมันเบนซินเต็มถังคือ กิโลกรัม 252.

Honda CB1100 EX และ RS 2017 พร้อมลุย

คุณคิดผิดถ้าคุณคิดว่านี่เป็นจักรยาน แค่มองก็สวยแล้ว เนื่องจากสะท้อนให้เห็นว่า Honda ซึ่งให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์มาโดยตลอด ตีความกลุ่มนี้อย่างไร "นีโอคลาสสิก" (ส่งเงื่อนไขมาให้ฉัน)

บนEX ตำแหน่งคนขับสบาย และสะดวกสบาย ตัวรถตั้งตรง ที่พักเท้าอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง และรูปทรงของแฮนด์บาร์ช่วยให้มีท่าทางที่สบาย อานค่อนข้างต่ำและด้วยรูปทรงของถังน้ำมันทำให้คนตัวเตี้ยสามารถวางเท้าบนพื้นได้อย่างง่ายดาย วี вес สามารถได้ยินได้เฉพาะในระหว่างการซ้อมรบเท่านั้น และจะหายไปทันทีที่คุณเคลื่อนไหว

บนท้องถนน EX นั้นคล่องตัวและสามารถจัดการได้ เขาขี่ได้ดีเช่นกัน ระหว่างเส้นโค้งที่ที่ทำให้คุณรู้สึกดี เข้าไปอยู่ในฝูงชนได้ง่าย และแสดงพฤติกรรมที่จริงใจอยู่เสมอ ยิ่งมีประสบการณ์มากเท่าไรก็ยิ่งสนุกได้มากเท่านั้น และผู้ที่มีประสบการณ์น้อยก็ไม่มีอะไรต้องกลัว

เครื่องยนต์สี่สูบทำงานได้ดีที่รอบต่ำ กระปุกเกียร์ และคลัตช์ทำงานเหมือนกัน เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อ "รอบสูง" ซึ่งรับประกันช่วงที่น่าตื่นเต้น: ที่รอบต่ำ นี่เป็นเรื่องปกติ ยางลบ และน่ารื่นรมย์ แต่ไม่กระฉับกระเฉง RS มีสปิริตสปอร์ตมากขึ้น ซึ่งแปลว่าเกียร์เดินหน้าที่คับคั่งมากขึ้น วี หางเสือ มันแคบลงและสั้นลง และขอบล้อ 17 นิ้วพร้อมการตัดแบบคลาสสิกสำหรับรถจักรยานยนต์เนคเก็ต / สปอร์ตไบค์

มันมีเสถียรภาพมากขึ้นในความเร็วที่รวดเร็ว ออกโค้ง อัตราเร่ง แต่ชันน้อยกว่า EX และต้องขี่กับร่างกายเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ความคล่องแคล่วและความเร็วเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนทิศทางนี้ไม่ส่งผลต่อความพึงพอใจในการขับขี่โดยรวม ซึ่งยังคงมีความสำคัญสำหรับประเภทที่เป็นอยู่ แถมยังมี ระบบเบรก มีประสิทธิภาพมากกว่า. ในที่สุดพวกเขาทั้งคู่ก็โน้มน้าวฉันด้วยเหตุผลหลายประการ พวกเขามีสไตล์ ขี่ดี และราคาไม่แพง