ฮอนด้า CB600F Hornet

คุณอาจจำ Honda Hornet ที่เปิดตัวในปี 1998 ด้วยฝาครอบท่อไอเสียแบบเจาะที่โดดเด่นซึ่งส่องประกายอย่างแน่นหนาใต้เบาะนั่ง แทบไร้พลาสติก ด้วยโคมไฟทรงกลมและพวงมาลัยที่เกือบแบน ทำให้ดูเรียบง่ายแต่ซ่อนความสปอร์ตมากพอที่จะกลายเป็นชิ้นส่วนยอดนิยมสำหรับการดัดแปลงสตรีทไฟท์เตอร์ คุณสามารถเรียกมันว่าสัตว์ประหลาดญี่ปุ่น แม้จะประสบความสำเร็จและได้รับความนิยม แต่ฮอนด้าก็ยังต้องลงมือ เนื่องจากรถรุ่นนี้มียอดขายดีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและการแข่งขันก็ดุเดือด

หลังจากการปรับปรุงเล็กน้อยในปี 2003 อาวุธใหม่ทั้งหมดได้รับการแนะนำสำหรับฤดูกาล 2007

การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือส่วนหน้าซึ่งมีการทาสีชิ้นส่วนพลาสติกที่ดูดุดันรอบๆ ไฟสามเหลี่ยม และเหนือสิ่งอื่นใดคือมาตรวัดรอบแบบอนาล็อก หน้าจอแสดงความเร็วแบบดิจิตอล มาตรวัดระยะทางขนาดเล็ก ระยะทางรวม ชั่วโมงเครื่องยนต์ และจอแสดงอุณหภูมิ เมื่อเรามองจากด้านขวา เราสังเกตเห็นว่าท่อไอเสียถูกพับอยู่ใต้ท้อง และถังสไตล์รถแข่ง GP อยู่ด้านหลังเท้าของผู้ขับขี่ แนวโน้มในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่ชอบในแง่ของการออกแบบ โดยหลักแล้วคือเพื่อให้แน่ใจว่าการรวมศูนย์ของมวลชน จักรยานยนต์คันนี้มีขนาดกะทัดรัดมากด้วยถังน้ำมันขนาด 19 ลิตร ด้านหลังแตกต่างจากรุ่นเก่าอย่างสิ้นเชิง ที่ยึดพลาสติกสำหรับไฟเลี้ยวและแผ่นป้ายทะเบียนแยกออกจากเบาะนั่ง และเราสนใจว่าผู้ที่ชื่นชอบที่ยึดแผ่นป้ายทะเบียนแบบสั้นจะเริ่มดำเนินการอย่างไร

>

> มาดูนวัตกรรมทางเทคนิคกันบ้าง มีเฟรมอะลูมิเนียมแบบใหม่ที่มีส่วนรองรับหลักอยู่ตรงกลางของจักรยานยนต์ แทนที่จะเป็นแบบที่เราคุ้นเคยในจักรยานยนต์ซูเปอร์สปอร์ตที่มีเฟรมอะลูมิเนียมเดลต้าบ็อกซ์ รถสี่สูบยืมมาจาก CBR 600 ที่ดูสปอร์ตกว่า ยกเว้นว่าพวกมันทำให้ม้าบางตัวล้มลงและได้รับการปรับแก้ ระบบกันสะเทือนและเบรกยังมียีนของรถแข่ง เฉพาะทั้งสองรุ่นเท่านั้นที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้งานพลเรือน

ท่าทางของ Hornet ใหม่นั้นผ่อนคลายอย่างที่คาดไว้ เนื่องจากแฮนด์จับนั้นจับได้ถนัดมือ และถังน้ำมันมีรูปร่างและขนาดที่เหมาะสม ดังนั้นหัวเข่าจึงยื่นออกไปในขณะที่ให้การรองรับ ในขณะที่กำลังขับรถ. ผู้โดยสารที่ได้รับปากกามิเตอร์อย่างมั่งคั่งจะรู้สึกดีเช่นกัน ด้วยมุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่ ทำให้ Hondico สามารถเลี้ยวในพื้นที่ขนาดเล็กและขับผ่านขบวนรถได้อย่างง่ายดาย กระจกผิดหวัง ขอโทษนะ แต่คุณต้องการดูสิ่งที่เกิดขึ้นเบื้องหลัง ไม่ใช่ข้อศอกของคุณ เนื่องจากการติดตั้งไม่สำเร็จจึงต้องเปิดประตูบ่อยเกินความจำเป็น

ฮอนด้าไม่ทำให้ผิดหวังหลังพวงมาลัยแน่นอน! มันง่ายมากที่จะสลับไปมาระหว่างมุมและในขณะเดียวกันก็มีเสถียรภาพ เรารู้อยู่แล้วว่าเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เข้าโค้งได้เร็วขึ้นเมื่อเราดูรองเท้าของเขา เนื่องจากยาง Michelin Pilot ที่ยอดเยี่ยมได้รับการออกแบบมาสำหรับเขาเป็นมาตรฐาน ถนนยังคงหนาวเย็นในระหว่างการทดสอบ แต่แม้ในระหว่างการขี่ที่ท้าทายยิ่งขึ้น จักรยานก็ไม่ไถลหรือเต้นอย่างอันตราย ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าระยะขอบความปลอดภัยยังห่างไกล น่ายกย่องคือกระปุกเกียร์และคลัตช์ซึ่งควบคุมด้วยสายเคเบิลแบบคลาสสิก

เครื่องยนต์สี่สูบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ทันสมัยมีความนุ่มนวลมากและไม่ปล่อยการสั่นสะเทือนแม้แต่น้อยที่อาจรบกวนผู้ขับขี่หรือผู้โดยสาร สำหรับ "5.000" มันดึงค่อนข้างมั่นใจในช่วงกลาง และระหว่าง 7.000 ถึง 200 รอบต่อนาที คุณสามารถแซงรถยนต์อย่างช้าๆ หรือเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว อย่างไรก็ตาม เมื่อหัวใจต้องการความเร็วที่เร็วขึ้น เครื่องยนต์จะต้องหันไปทางตัวเลขห้าหลักบนมาตรวัดความเร็วรอบ แตนเริ่มเร่งอย่างรวดเร็วรอบเลขแปดและชอบหันไปทางกล่องสีแดง ความเร็วสูงสุด? มากกว่า 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ไม่มีระบบกันลม เนื่องจากลมแรง ความสบายจึงสิ้นสุดที่ประมาณ 100 การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีตั้งแต่ XNUMX ถึง XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร ซึ่งยังคงเป็นที่ยอมรับสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดนี้

ระบบกันสะเทือนใช้งานได้ดีเมื่อจับคู่กับยางที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่อนุญาตให้มีความแข็งหรือการตั้งค่าอัตราคืนตัว เบรกก็ดีเหมือนกัน เบรกได้หยาบมาก แต่สัมผัสได้ไม่ดุดัน มีรุ่นที่มี ABS ซึ่งน่าเสียดายที่เรายังไม่ได้ทดสอบ แต่เราขอแนะนำอย่างยิ่ง ฝีมือการผลิตถูกบดบังด้วยแล็กเกอร์หยดหนึ่งที่ขอบถังเชื้อเพลิง การถอดและติดตั้งเบาะนั่งที่ยาก และเสียงดังเอี๊ยดที่ความเร็วระดับหนึ่ง ซึ่งอาจเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างชิ้นส่วนพลาสติกทั้งสอง

ใต้เบาะคู่จะมีที่สำหรับวางเครื่องมือ คำแนะนำ และการปฐมพยาบาลเบื้องต้นสำหรับมอเตอร์ไซค์ ซึ่งคุณจะต้องสะพายเป้ไปด้วย กระเป๋าเดินทาง? อืม ใช่ ฉันรู้ ทำไมเรื่องนี้ถึงรู้ล่วงหน้า เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและขาดการป้องกันลม Hornet ไม่ใช่นักปีนเขา ดังนั้นควรวางแผนสูงสุด 200 กิโลเมตรต่อวัน

จากความคิดเห็นของนักขี่ที่เห็นมอเตอร์ไซค์จริงครั้งแรกระหว่างการทดสอบ เราสามารถไว้วางใจคุณได้ว่าแฟน ๆ ของ Hornet "รุ่นเก่า" ไม่ชอบรถรุ่นใหม่นี้ และคนอื่นๆ ส่วนใหญ่ชอบรูปลักษณ์ใหม่นี้จริงๆ แต่เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพ CB600F ใหม่นั้นยอดเยี่ยมและน่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในประเภท 600cc เท่าที่ไกล ดูทางเลือกเป็นของคุณ

ฮอนด้า CB600F Hornet

ราคารถทดสอบ: 7.290 EUR

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 599 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบกลับด้านไม่ได้ โช้คเดี่ยวที่ด้านหลัง

ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/55 R17

เบรก: ดิสก์ 296 มม. ที่ด้านหน้า ดิสก์ 240 มม. ที่ด้านหลัง

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.435

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 800

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง: กิโลกรัม 173

ฝ่ายขาย: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. เลขที่: 01 / 562-22-62

เราสรรเสริญและประณาม

+ การนำไฟฟ้า, ความเสถียร

+ ความสปอร์ต

+ เบรค

+ ช่วงล่าง

– กระจก

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์