Honda Civic Tourer - สเตชั่นแวกอน เอาใจหนุ่มๆ

Honda Civic บอกลาตัวถังเกวียนเมื่อรุ่นที่เลิกผลิต รถคอมแพ็คญี่ปุ่นได้กลายเป็นรถที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ที่ให้ความสำคัญกับสไตล์มากกว่าความจุของบรรทุก Tourer ใหม่จะเปลี่ยนรูปลักษณ์นั้นหรือไม่?

Civic Tourer อยู่ในกลุ่มรถยนต์ที่ตัวจริงดูดีกว่าในรูปมาก หลังจากได้รถมาสองสามวัน ถ้าคุณชอบ Civic XNUMX ประตู คุณจะรัก Tourer ปีที่แล้ว หลังจากที่ได้ตรวจสอบแกลเลอรีอย่างเป็นทางการแล้ว ฉันก็ไม่ใช่แฟนของสเตชั่นแวกอนคันนี้ ตอนนี้ฉันได้ข้อสรุปแล้วว่านี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่มีสไตล์มากที่สุดในตลาด

อย่างแรกเลย ส่วนหน้าเริ่มต้นค่อนข้างต่ำและทั้งตัวดูเหมือนลิ่ม แผงด้านหน้านั้นคุ้นเคยตั้งแต่รถยนต์แฮทช์แบค พลาสติกสีดำจำนวนมากในรูปทรงตัวอักษร "Y" บวกกับไฟหน้าอันโดดเด่นที่ซ้อนทับกับบังโคลนที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน จากด้านข้าง Civic ดูดี - ที่จับประตูด้านหลังอยู่ในเสา C เช่นเดียวกับรถห้าประตูขนาดกะทัดรัดและทั้งหมดนี้เน้นย้ำด้วยรอยพับที่น่าทึ่ง ฉันแค่ไม่เข้าใจว่าทำไมจึงใช้พลาสติกสีเข้มสำหรับซุ้มล้อ Tourer ควรมีลักษณะเหมือนรถทุกพื้นที่หรือไม่? ความตื่นเต้นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดจากไฟท้ายที่ไปไกลกว่าโครงร่างของตัวรถ ถ้าสไตล์ของรถคันนี้โดยทั่วไปเรียกว่า "ยูเอฟโอ" ก็ยากที่จะคาดหวังสายคลาสสิกของเยอรมัน Civic Tourer ต้องโดดเด่น

ตัวถังสเตชั่นแวกอนถูกบังคับให้เพิ่มความยาว 235 มม. เมื่อเทียบกับแฮทช์แบค ความกว้างและระยะฐานล้อยังคงเท่าเดิม (นั่นคือ 1770 และ 2595 มม. ตามลำดับ) แต่การยืดตัวของรถนั้นมากกว่า 23 เซนติเมตร ทำให้สามารถประหยัดพื้นที่เก็บสัมภาระได้ถึง 624 ลิตร และนั่นเป็นจำนวนมาก ในการเปรียบเทียบ Peugeot 308 SW หรือตัวอย่างเช่น Skoda Octavia Combi เสนอน้อยกว่า 14 ลิตร การจัดเก็บสัมภาระทำได้โดยเกณฑ์การบรรทุกที่ต่ำ - 565 มม. หลังจากพับเบาะแล้วเราได้ 1668 ลิตร

ด้วยระบบ Magic Seats เราไม่เพียงแต่สามารถพับส่วนหลังของโซฟาให้เป็นพื้นผิวเรียบ แต่ยังยกที่นั่งขึ้นได้อีกด้วย และจากนั้นเราจะมีพื้นที่ค่อนข้างมากทั่วทั้งรถ มันยังไม่จบ! ใต้พื้นรองเท้าเป็นช่องเก็บของขนาด 117 ลิตร การเคลื่อนไหวดังกล่าวบังคับให้ละทิ้งยางอะไหล่ Honda เสนอชุดซ่อมเท่านั้น

เรารู้ดีถึงการตกแต่งภายในจากแฮทช์แบค - ยังไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญใดๆ และนี่หมายความว่าคุณภาพของวัสดุและความพอดีสามารถประเมินได้เพียงห้าบวกเท่านั้น สำหรับคนที่ขึ้นที่นั่งของ Civic เป็นครั้งแรก รูปลักษณ์ของห้องนักบินอาจดูแปลกไปสักหน่อย เมื่อเข้ามาแทนที่ เรา "กอด" คอนโซลกลางและแผงประตูแบบกว้าง เครื่องวัดวามเร็วจะอยู่ที่ท่อด้านหน้าคนขับ และความเร็วจะแสดงแบบดิจิทัลเหนือพวงมาลัยเล็กๆ ที่พอดีกับมือ ใกล้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ฉันชื่นชมการออกแบบภายในหลังจากขับรถไปเพียงไม่กี่เมตร ฉันตกหลุมรักเขาในทันที

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีอะไรอยู่ข้างในให้ยึดติด ประการแรก ที่นั่งคนขับสูงเกินไป เนื่องจากการมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใต้พื้นรถ ไม่มีการปรับการรองรับบั้นเอว - ตัวเลือกนี้มีเฉพาะในการกำหนดค่า "ผู้บริหาร" สูงสุดเท่านั้น นอกจากนี้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยังควบคุมจากพวงมาลัย แต่ระบบไม่สามารถเรียกได้ว่าใช้งานง่ายที่สุดในโลก ฉันมีปัญหาคล้ายกันในการแยกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ใน "CRV" ที่ทดสอบก่อนหน้านี้ ดังนั้นซีวิคควรขับขี่ได้อย่างราบรื่น น่าเสียดายที่มันไม่ใช่

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงใต้พื้นยังเพิ่มพื้นที่วางขาผู้โดยสารด้านหลังด้วย ห้องหัวเข่าที่มีอยู่เกือบจะเหมือนกับในรถแฮทช์แบค กล่าวคือ คนที่เตี้ยกว่าจะมีความสุข ในขณะที่คนสูง 185 ซม. จะต้องทำงานเล็กน้อยเพื่อหาตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับการเดินทางไกล พวกเขามีที่วางแขนพร้อมที่วางแก้วสองใบ (แต่น่าประหลาดใจ ในสเตชั่นแวกอนที่มีความจุขนาดนี้ เราไม่สามารถขนส่งสกีได้หากไม่พับเบาะ) การไม่มีช่องแอร์บนที่นั่งแถวที่สองเป็นเรื่องที่น่าตกใจ

ญี่ปุ่นไม่ทำให้ผู้ซื้อเสียในแง่ของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ มีสองหน่วย (!) ให้เลือก: เบนซิน 1.8 i-VTEC และดีเซล 1.6 i-DTEC เครื่องยนต์แรกปรากฏอยู่ใต้ประทุนของรถที่ทดสอบ มันให้กำลัง 142 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที และ 174 ปอนด์-ฟุต ที่ 4300 รอบต่อนาที และส่งกำลังไปยังแอสฟัลต์ด้วยเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด

เมื่อฉันยิง Civic ขึ้นสิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจของฉันคือเสียงฟี้อย่างแมวต่ำ เสียงนั้นทำให้ผมนึกถึงรถฮอนด้ารุ่นเก่าๆ ที่มีควัน "หนุ่มขี้โมโห" เสียงพึมพำเตือนให้คุณตรวจสอบอย่างต่อเนื่องว่าแถวที่สี่ทำงานอย่างไรภายใต้ประทุนด้วยความเร็วสูงสุด ในการขับเคลื่อนอย่างมีไดนามิก เราจะต้องหมุนเครื่องยนต์เกือบตลอดเวลา ต่ำกว่า 4500 รอบต่อนาที เครื่องไม่แสดงความพร้อมในการเร่งความเร็วมากนัก (หลังจากเปิดโหมด ECO แล้ว ยิ่งแย่ลงไปอีก) หากต้องการแซง คุณจะต้องลดเกียร์ไม่เกินสองเกียร์

ความสามารถของรถไม่โดดเด่นจากคู่แข่งเพราะเครื่องยนต์ 1.8 ให้ "ร้อย" ในเวลาประมาณ 10 วินาที ในสภาพเมืองรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังน้ำหนักประมาณ 1350 กิโลกรัมจะเติมน้ำมันเบนซิน 9 ลิตรทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรและบนท้องถนนเราควรได้รับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 6,5 ลิตร

แม้ว่าประสิทธิภาพการทำงานจะไม่ทำให้คุณคุกเข่าลง แต่ Tourer มอบความสนุกสนานให้กับผู้ขับขี่ นี่เป็นเพราะ ตัวอย่างเช่น การเคลื่อนตัวของคันเกียร์สั้น ช่วงล่างยังน่ายกย่อง แม้จะมีทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง แต่ Civic ก็สนุกและยึดเกาะถนนได้ดี ระบบบังคับเลี้ยวให้ข้อมูลจำนวนมาก และในสถานการณ์ที่รุนแรง รถยนต์สามารถคาดเดาได้อย่างน่าประหลาดใจ ข้อเสียเพียงอย่างเดียว (แต่นั่นเป็นคำที่แรงเกินไป) คือการม้วนตัวเล็กน้อย ชาวญี่ปุ่นตระหนักว่าสเตชั่นแวกอนจะไปกับคนที่ไม่ต้องการที่จะเข้าโค้งที่ขอบคลัตช์เสมอไป ดังนั้นเราจึงสามารถมอบความสะดวกสบายในระดับที่ดีให้กับรถยนต์ที่คนหลายรุ่นพยายามปลูกฝังภาพลักษณ์สปอร์ตของตัวเอง

เราสามารถซื้อ Honda Civic Tourer ได้ในราคา PLN 79 (ราคารถยนต์เริ่มต้นที่ PLN 400) เราสามารถเลือกอุปกรณ์ได้ 66 แบบ: Comfort, Sport, Lifestyle และ Executive รถทดสอบ (Sport) ราคา PLN 500 สำหรับจำนวนนี้ เราได้รับเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน ขอบล้อขนาดนิ้ว ไฟ LED ในเวลากลางวัน หรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ที่สำคัญผู้ผลิตไม่ได้ให้ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งรถด้วยการซื้ออุปกรณ์เสริม เมื่อซื้อ Tourer เราเลือกมาแค่ครบชุด ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น

เพิ่มอีก 235 มม. ทำให้สามารถสร้างลำตัวขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม ฉันสรุปได้ว่า Civic Tourer เป็นเพียงการสาธิตความเป็นไปได้และแผนการตลาดที่ดี ระยะฐานล้อที่ไม่เปลี่ยนแปลงนั้นสะท้อนให้เห็นในผู้โดยสารตอนหลัง และการดิ้นรนเพื่อให้ได้ลิตรมากขึ้น ส่งผลให้ต้องเสียสละล้ออะไหล่สำหรับช่องเก็บของขนาด 117 ลิตร แน่นอนว่า Honda ที่ทดสอบแล้วไม่ใช่รถที่ไม่ดี แต่ลูกค้าไม่ได้ชนะแค่ผู้ที่มีมากกว่า...สเตชั่นแวกอนเท่านั้น