Honda NC700X: มาตรการที่ยุติธรรม

(iz Avto นิตยสาร 26/2012)

ข้อความ: Matevž Gribar, ภาพ: Aleš Pavletič

กิเลส ราคาสมเหตุสมผล หรืออัตราส่วนระหว่างราคาและคุณภาพของรถจักรยานยนต์ (สถานการณ์เดียวกันอาจสะท้อนให้เห็นในโลกของยานยนต์หรืออุตสาหกรรมสิ่งทอ) แบ่งออกเป็นสามกลุ่มอย่างคร่าว ๆ บางส่วนมีความทันสมัย ​​ก้าวหน้า มีนวัตกรรม สร้างมาอย่างดีและมีราคาแพง กลุ่มนี้รวมถึง BMW K 1600 GT จากนั้นเราก็มีมอเตอร์ไซค์ที่สมบุกสมบันเต็มที่ (แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงรถใหม่) ที่มีราคาถูกลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง (สมัยใหม่กว่า) เนื่องจากการออกแบบแบบเก่าและเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยซึ่งพัฒนาขึ้นเมื่อ xx ปีที่แล้ว หนึ่งในนั้นคือ Suzuki Bandit อันที่จริงไม่มีอะไรอยู่ในนั้น แต่ซ่อนไว้ใต้ผิวหนังนั่นคือเทคโนโลยี "ทดลอง" กลุ่มที่สามรวมถึงของปลอมราคาถูกซึ่งมีไม่มากนักในโลกของมอเตอร์ไซค์จริงจัง แต่เราสามารถพบพวกมันได้ในกลุ่มรถสกูตเตอร์ รถมอเตอร์ไซค์ และของเล่นแบบออฟโรด เหล่านี้คือสำเนาต้นฉบับของยุโรป (หรือญี่ปุ่น) ในเอเชีย ซึ่งจากประสบการณ์ของเราไม่ค่อยคุ้มกับเงินที่ต้องใช้ เพื่อไม่ให้เจ้าของผู้โชคดีขุ่นเคืองเราจึงละเว้นกรณีนี้ มีความแตกต่างอื่น ๆ

ตอนนี้เรามาดูฮอนด้าคันนี้กัน ซึ่งเราขับครั้งแรกในสโลวีเนียในเดือนธันวาคม 2011 และอีกครั้งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 มันเป็น enduro เพราะ X หรืออาจจะเป็นรถกึ่งสกู๊ตเตอร์เพราะท้ายหมวก? ตราฮอนด้าคุ้มค่าหรือว่าเกินกำลังเศรษฐกิจ?

แม้จะอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งของผู้ขี่หลังแฮนด์จับแบบกว้างและตัวอักษร X พวกเราคือ enduroฉันค้นพบโดยเดินผ่านปราสาทบางประเภท เพียง 165 มิลลิเมตรจากพื้นดินสู่พื้นดิน ฮอนด้าก็วิ่งบนพื้นดิน จากโลกของมอเตอร์ไซค์สกปรก นักออกแบบของ NC700X ดึงเฉพาะสิ่งที่มีประโยชน์สำหรับทุกวัน: ตำแหน่งที่สะดวกสบาย, ใช้งานง่าย, ทัศนวิสัยดี, ความสามารถในการยืนนิ่ง. ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ คุณจะสามารถขับบนเศษหินหรืออิฐได้อย่างปลอดภัยมากขึ้น แต่ไม่ยากไปกว่าการขับรถบนถนน (เปล่า) พี่สาว S

เกี่ยวกับความสัมพันธ์กับสกูตเตอร์ ควรสังเกตสองสิ่ง: สิ่งแรกไม่ปกติ ช่องที่มีประโยชน์ ระหว่างที่นั่งคนขับกับส่วนหัวของเฟรมที่กินได้ trarara และหมวกกันน็อคขนาด XL ด้วย วิธีเดียวกันนี้แสดงให้เห็นเมื่อสี่ปีที่แล้วโดยอาพริเลีย (มานา 850) ยกเว้นว่าสามารถเปิดท้ายรถได้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (มีประโยชน์เมื่อข้ามพรมแดนหรือเมื่อจ่ายค่าผ่านทาง) และในฮอนด้า การทำงานของเครื่องยนต์และการเปิดท้ายรถ ถูกคั่นด้วยตัวเชื่อมต่อ OR Sichera ภาษาญี่ปุ่น. ประการที่สอง เป็นไปได้ เกียร์อัตโนมัติ DCT พร้อมคลัตช์คู่เช่นเดียวกับในอินทิกร้า

เรากระตือรือร้นที่จะลองใช้การผสมผสานนี้ แต่น่าเสียดายที่จักรยานทดสอบไม่สามารถใช้กับ AS ได้ เห็นได้ชัดว่าสั่งน้อยเกินไป เราบอกคุณแล้ว! (ฉันกำลังอ้างถึงบทบรรณาธิการจาก 2012 Moto Catalog: »NC 700 X DCT? คุณสามารถนับได้ด้วยนิ้วมือทั้งสองข้างเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ") มาหยุดที่เครื่องขับเคลื่อนกันเถอะ: อย่าคาดหวังความมีชีวิตชีวา 700 ก้อนให้เปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สูบเดียว 650cc. ซม. และเพิ่มการนั่งที่ราบรื่น เครื่องยนต์ใช้งานได้ประหยัด (โรงงานสัญญา 3,6 ปริมาณการใช้จริงประมาณสี่ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร) ไม่โอ้อวด อย่างไรก็ตาม มันคงเป็นเรื่องยากที่จะเขียน อย่างน้อยในเชิงปริมาณ ว่าเขายังมีชีวิตอยู่

มาประเมินกันแบบละเอียด ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย หรือความคุ้มค่า เราคิดว่า NC นั้นคู่ควรกับชื่อฮอนด้า "ผลิตในญี่ปุ่น" ดังนั้นคุณจะไม่พบรอยเชื่อม เพราะเราเคยวิพากษ์วิจารณ์เมื่อหลายปีก่อนเกี่ยวกับ XL 700 V Transalp ที่ผลิตในสเปน พวกเขาจัดการเพื่อให้ได้ราคาที่สมเหตุสมผลได้อย่างไร? ดูสิ มีดิสก์เบรกหน้าเพียงอันเดียว และด้านหลังเป็นแผ่นโลหะแผ่นเดียวกัน เช่นเดียวกับเบรก ระบบกันสะเทือนของชั้นวางนั้น "ใช้ได้แต่ใช้งานได้" แป้นเบรกทำจากแผ่นโลหะธรรมดา ...

ข้อเท็จจริงที่ว่าจักรยานยนต์ทั้งสองคัน (S และ X) ถูกสร้างขึ้นบนฐานเดียวกันยังพูดถึงต้นทุนการผลิตที่ต่ำลงอีกด้วย ในระยะสั้นคุณสามารถเขียนได้ว่าคุณจะไม่พบผู้สูงศักดิ์บนมอเตอร์ไซค์ แต่ทุกอย่างก็ใช้ได้ เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการมาก ผู้เริ่มต้น และใครที่กำลังมองหารถใหม่พร้อมการรับประกันราคาที่สมเหตุสมผล มาตรการที่เป็นธรรม

ตัวต่อตัว

มัตยาจ โทมาจิช

แนวคิดของแฝดสาม ซึ่งรวมถึง NC700X ทำให้ฉันประหลาดใจอยู่เสมอ ความเบา ความกว้างขวาง การขับเคลื่อนที่เชื่อถือได้ การประกอบกลไก และความสะดวกในการใช้งานจะทำให้คุณมั่นใจเมื่อเวลาผ่านไป NC700 X ยังเป็นตัวแทนของความหลากหลายในกลุ่มรถจักรยานยนต์ที่ทรงพลังไม่แพ้กัน ซึ่งผู้ซื้อถูกประณามมากกว่าแนวคิดทางเทคนิคที่ล้าสมัยและรูปแบบการออกแบบที่ไม่น่าสนใจ จากความคาดหวังของฉัน ฉันไม่พบข้อบกพร่องร้ายแรง คุณอาจต้องการยางที่มีรายละเอียดมากกว่านี้เล็กน้อยเพื่อให้คุณเดินได้เร็วขึ้นบนเส้นทางที่เป็นทราย ลองดูครับ รถดีและราคาสมเหตุสมผล

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 6.790 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบแถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 670cc 3 วาล์วต่อสูบ ฉีดเชื้อเพลิง

  พลัง: 38,1 กิโลวัตต์ (52 กม.) ที่ 6.250/นาที

  แรงบิด: 62 นิวตันเมตรที่ 4.750 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์ด้านหน้า Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรกสามลูกสูบ ดิสก์ด้านหลัง Ø 240 มม. คาลิปเปอร์เบรกลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิก Ø 41 mm. ระยะยุบตัว 153,5 mm. โช้คเดี่ยวหลัง ระยะยุบตัว 150 mm.

  ยางรถยนต์: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  ความสูง: 830 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 14,1 l

  ฐานล้อ: 1.540 มม.

  น้ำหนัก: (พร้อมน้ำมันเชื้อเพลิง) : 218 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

คุณประโยชน์

พื้นที่หมวกกันน็อค

เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นและสะดวกสบาย

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ราคายุติธรรม

น่ารัก ดูน่าสนใจ

ทนทาน

เครื่องยนต์ในมือที่มีประสบการณ์ขาดสารอาหาร

กระปุกเกียร์ที่แม่นยำน้อยลง